“不僅車型向合資品牌看齊，未來的盈利能力也要與合資品牌拼一下?！睆V汽乘用車總經(jīng)理吳松在成都車展期間如此表態(tài)。

在經(jīng)歷了今年6月廣汽集團(tuán)人事大換防后，唯一留任的整車企業(yè)老總正是這位戴著黑絲框眼鏡，身材略顯魁梧的中年人。

從6年前廣汽集團(tuán)決定打造自己的乘用車品牌，吳松就擔(dān)當(dāng)該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。從最初的車型選擇，到今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利1.5億元，他見證了傳祺品牌的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。用吳松自己的話說，“傳祺就像我的兒子”。

也正是基于此，在廣汽集團(tuán)各公司老總整體大換防的時(shí)候，決策層將吳松留在了乘用車公司，以保證對(duì)該品牌決策的連續(xù)性。與吳松同留下來的還有負(fù)責(zé)自主業(yè)務(wù)研發(fā)的廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東。

據(jù)悉，繼百億投資后，廣汽集團(tuán)未來五年還將對(duì)傳祺品牌投入170億元。吳松對(duì)《英才》記者舉例說：“董事長(zhǎng)甚至表態(tài)集團(tuán)重要的會(huì)議都要放在乘用車公司開?！?/p>

初嘗盈利

從銷量上看，2013上半年，廣汽傳祺生產(chǎn)車型36312輛、銷售33226輛，產(chǎn)銷量雙雙超過2012全年，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)237%。

光鮮數(shù)據(jù)背后卻并不輕松。吳松介紹：“6年前，無論人才還是技術(shù)，我們都處于極其彷徨和痛苦的階段。在研發(fā)加制造不到百人基礎(chǔ)上，我們調(diào)研了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)所有自主品牌企業(yè)，最后才決定從中高端車型入手?！?/p>

這個(gè)選擇并不容易。在廣汽乘用車成立兩年后，廣汽傳祺推出了基于阿爾法·羅密歐166平臺(tái)開發(fā)的B級(jí)轎車GA5。但由于早期獨(dú)立建造供應(yīng)鏈和自身產(chǎn)能不足，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，甚至該車型月銷僅有500輛。

更難的是，沒有規(guī)模，廣汽傳祺難以與供應(yīng)商進(jìn)行成本議價(jià)，傳祺一直處于虧損狀態(tài)，讓吳松倍感壓力，但一款SUV車型的成功卻為吳松解了圍。

這款SUV就是廣汽傳祺2012年一季度推出的GS5，它同樣是來源于阿爾法·羅密歐166平臺(tái)，但在其上市后的第三個(gè)月就達(dá)到了3000輛的銷量。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，2013上半年，傳祺3.32萬的銷量中有近3萬輛來自SUV車型GS5；單從6月市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來看，傳祺GS5的銷量為5987輛。

但是，GS5的對(duì)標(biāo)車型現(xiàn)代iX35、起亞智跑月銷量分別在1.2萬輛和7000輛左右，吳松認(rèn)為，成績(jī)還在上升區(qū)間。隨著公務(wù)車新政的開放，相信未來市場(chǎng)主力還在自主品牌。

汽車評(píng)論員賈新光對(duì)《英才》記者表示，中高端轎車的消費(fèi)者對(duì)品牌知名度要求較高，后來的品牌在其中不容易成功，而對(duì)SUV車型就沒那么強(qiáng)烈，加之SUV市場(chǎng)空間更大，后來者容易成功。

GS5的成功讓廣汽在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)此吳松表示，今年全年盈利沒有大問題。而隨著新品的不斷投入，估計(jì)傳祺的大規(guī)模盈利在2015年左右，“也就是要與合資企業(yè)拼一下”。

優(yōu)化供應(yīng)鏈

按照廣汽乘用車的規(guī)劃，未來五年間，對(duì)傳祺品牌的投入還將達(dá)到170億元，其中包括研究院和工廠，2015年最高總產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。

相對(duì)于宏觀的投入，吳松更關(guān)注的是傳祺供應(yīng)鏈的打造。作為中高端轎車，GA5是傳祺的首款作品，但由于供應(yīng)商體系以國(guó)外企業(yè)為主，因此公司對(duì)成本控制能力十分脆弱。

為了使成本下降，吳松在供應(yīng)商體系建設(shè)上建立了一套“三三制”原則，即在全球招標(biāo)的背景下，公司財(cái)務(wù)部門、采購(gòu)部門、業(yè)務(wù)部門相互制衡、監(jiān)督的機(jī)制。在這樣的機(jī)制下，吳松本人也沒有“一手遮天”的權(quán)力，有效避免了“走后門”的出現(xiàn)。

“起初我們以國(guó)外供應(yīng)商為主，現(xiàn)在我們會(huì)引入國(guó)內(nèi)水平相當(dāng)?shù)墓?yīng)商，待培育成熟之后，要么國(guó)外供應(yīng)商降價(jià)，要么我用國(guó)內(nèi)的，這樣在成本上，就具有了制衡的能力?！眳撬杀硎?。

不過吳松強(qiáng)調(diào)，作為傳祺新的供應(yīng)商必須要通過公司研究院進(jìn)行研發(fā)能力、制造能力、品質(zhì)能力，最后是成本的考核，這樣的PK讓供應(yīng)商在傳祺體系享受到一種公正、公平的對(duì)待，同時(shí)后面開發(fā)新車型也容易很多。

以這樣的體系，傳祺項(xiàng)目一期原計(jì)劃投入38億元，最后投入僅為20多億元。而供應(yīng)商結(jié)構(gòu)也有明顯改變，目前其中40%來自歐美，40%是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，還有20%來自日本和韓國(guó)。

吳松表示，供應(yīng)商結(jié)構(gòu)仍在改變，隨著公司2015年大規(guī)模盈利的目標(biāo)，傳祺供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，“這里只能說，全球化供應(yīng)趨勢(shì)將更加明顯?！?/p>

轎車的救贖

傳祺GS5為廣汽乘用車盈利立下汗馬功勞，但吳松并沒有放棄在轎車領(lǐng)域的步伐，今年8月剛剛投入市場(chǎng)的GA3就是吳松重新發(fā)力轎車的第一個(gè)信號(hào)。

吳松把GA3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定了長(zhǎng)安福特?？怂?。

不過，近期?？怂乖谕?jí)別車型中的排名卻是高居榜首，7月的銷量在3.29萬輛，這對(duì)吳松可是不小的壓力。對(duì)此吳松表示，作為新車的GA3與?？怂瓜啾?，品牌處于劣勢(shì)，但該車價(jià)格以“保本”為線，較同級(jí)別、同性能的合資車型價(jià)格要低20%-30%，預(yù)計(jì)明年的月銷量將達(dá)5000臺(tái)。

目前三年以上的廣汽傳祺經(jīng)銷商有90%都已盈利，兩年的也有70%。傳祺今年上半年的盈利將全部投入到對(duì)經(jīng)銷商的扶持中去。

對(duì)于GA5，吳松也沒有放棄。依據(jù)吳松的規(guī)劃，目前GA5的主要機(jī)會(huì)在于公務(wù)車市場(chǎng)，“這個(gè)市場(chǎng)既能提升傳祺的品牌形象，更能讓消費(fèi)者信任自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)和性能?！?/p>

目前，GA5和GS5在2012年的公務(wù)車市場(chǎng)收獲頗豐，不但相繼成為廣東、廣西、福建、浙江、四川、重慶、陜西等多個(gè)省區(qū)市的黨政機(jī)關(guān)或企事業(yè)單位公務(wù)用車，兩款車還雙雙入選公安部的警車采購(gòu)目錄，并在廣東和四川的公安系統(tǒng)拿下數(shù)量可觀的警車訂單。