飛吧，少年

飛行是一種特殊的職業(yè)，要在高空、高速和劇烈運動的環(huán)境下，從事高端技術(shù)的操作管理，執(zhí)行各項復(fù)雜而風(fēng)云變幻的任務(wù)。因此飛行技術(shù)專業(yè)的招生要經(jīng)過嚴格的選拔程序，身體、心理、政治、文化四項均須達標。

飛行技術(shù)專業(yè)分為民航類和軍事類兩個方向，前者由航空公司安排體檢和面試等一系列程序進行選拔，后者由中國人民解放軍空軍設(shè)置招飛工作局進行選拔，目前設(shè)有沈陽、北京、蘭州、濟南、南京、廣州、成都7個選拔中心。大體上來說，每年招收高中畢業(yè)生飛行學(xué)員工作（簡稱“招飛”）分兩個階段進行。第一階段為預(yù)選階段，從9月份開始至12月份結(jié)束，主要進行宣傳動員、報名推薦和預(yù)選初檢等項工作；第二階段為全面檢測選拔階段，從次年2月份開始至8月份結(jié)束，主要對預(yù)選對象進行體格檢查、心理品質(zhì)檢測、政治審查、文化考試、招飛復(fù)查、審批錄取等項工作。報考民航類和軍事類飛行員的考生均須參加全國統(tǒng)一高考，高考報名、填報志愿、普通體檢與其他考生同步進行，并在提前批次按照招飛控制分數(shù)線擇優(yōu)錄取。相對來說，軍事類飛行員的招生在體格檢查和政治審查方面要比民航類嚴格，符合各項要求的飛行學(xué)員將取得學(xué)籍、軍籍，編入空軍飛行學(xué)員行列，成為一名空軍部隊現(xiàn)役軍人，肩負起保家衛(wèi)國的神圣責任與義務(wù)。作為航空領(lǐng)域的兩翼，民航和軍航有許多相通之處，兩者最大的區(qū)別在于民航講究高質(zhì)量的服務(wù)，以追求經(jīng)營效益，為民所用；而軍隊講究戰(zhàn)斗力，飛行任務(wù)更為復(fù)雜，軍紀嚴明，為軍事和國家服務(wù)。

飛行兩翼：民航飛行員與軍事飛行員

民航類飛行技術(shù)專業(yè)為民用航空培養(yǎng)滿足運輸航空要求的職業(yè)飛行人才，分為養(yǎng)成生和自費生兩類。養(yǎng)成生指各大航空公司委托培養(yǎng)“訂單式”飛行員，是目前飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司招收身心條件合格的飛行學(xué)生（也有一部分是航空公司委托飛行院校進行招生），之后委托飛行院校進行培養(yǎng)，飛行員的飛行訓(xùn)練費由簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議的航空公司承擔，學(xué)生只需承擔學(xué)費及其他相關(guān)費用，合格的畢業(yè)生根據(jù)勞動合同到相應(yīng)的航空公司從事飛行工作。自費飛行員花銷比較大，但在畢業(yè)就業(yè)時相對自由，可以選擇心儀的航空公司或飛公務(wù)機。

以位于四川省廣漢市，享有“中國民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”之稱的中國民用航空飛行學(xué)院為例，其飛行員的培養(yǎng)模式可簡要概括為“學(xué)歷+飛行執(zhí)照+英語”，建校以來輸送的飛行員占民航飛行員總數(shù)的90%以上。飛行學(xué)員接受四年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年和第四年接受飛行訓(xùn)練，當飛行訓(xùn)練達到250小時之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)并取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位。理論學(xué)習(xí)階段除了學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、基礎(chǔ)英語、英語視聽說等基礎(chǔ)課程之外，主要學(xué)習(xí)飛行原理、飛行系統(tǒng)、航空氣象、航空發(fā)動機、機組資源管理、空中領(lǐng)航、民用航空法規(guī)導(dǎo)論、無線電陸空通話、航空危險品運輸，航空電子設(shè)備，航空救護等專業(yè)理論課程。理論階段最重要的是參加三種執(zhí)照考試，即私人飛行執(zhí)照、商用飛行駕駛執(zhí)照以及儀表登記執(zhí)照，有四次考執(zhí)照的機會，必須在半年內(nèi)通過三科考試，否則將面臨理論停飛。理論學(xué)習(xí)階段后，到下分院進行飛行訓(xùn)練階段的學(xué)習(xí)，主要針對三個執(zhí)照所要求的科目進行訓(xùn)練。在實踐飛行階段，如果某些學(xué)員有飛行心理障礙，無法克服暈機心理恐懼，或者動作不夠協(xié)調(diào)，無法掌握教學(xué)動作等，會面臨技術(shù)停飛。中國民用航空飛行學(xué)院是國內(nèi)目前唯一一所能夠全程培養(yǎng)飛行員的民航類院校，而北航南航等其他航空院校與國外航校合作開辦飛行訓(xùn)練課程，其飛行訓(xùn)練階段在國外進行。英語能力對于民航飛行學(xué)員來說尤為重要，大一下學(xué)期期末依據(jù)英語成績分為AB班，A班的教學(xué)進度會比B班提前。在校期間，學(xué)員不但要通過大學(xué)英語和民航專業(yè)英語課程考試，還須通過國際民航（ICAO）飛行人員英語等級考試，出色的語言能力在出國進行飛行訓(xùn)練時極為有利，也為日后順利執(zhí)行各種飛行任務(wù)打下堅實基礎(chǔ)。在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練過程中，若沒有遭遇停飛淘汰（即俗稱的“飛出來”），飛行學(xué)員畢業(yè)后將到相應(yīng)的航空公司從事民航航線飛行駕駛工作。

軍事類飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生進入空軍飛行院校后，須經(jīng)過一個月的入校考核階段，合格者正式入伍成為一名空軍飛行學(xué)員，學(xué)習(xí)費用由軍隊負責。由空軍飛行學(xué)員成長為空軍飛行員，一般要經(jīng)過三個階段：一是入校教育階段，集中一個月時間進行入校教育，以適應(yīng)飛行院校生活，實現(xiàn)從普通高中畢業(yè)生到飛行學(xué)員的轉(zhuǎn)變，然后就是基礎(chǔ)體能和文化學(xué)習(xí)；二是航理教育階段，利用一年時間，主要進行政治理論學(xué)習(xí)和思想政治教育，軍事、體能訓(xùn)練，以及航空理論學(xué)習(xí)；三是飛行訓(xùn)練階段，用一年半時間進行初、高級教練機的起落、特技、儀表、航行、編隊、夜航等飛行科目的訓(xùn)練。中國人民解放軍空軍航空大學(xué)空軍飛行學(xué)員前兩年要在基礎(chǔ)訓(xùn)練基地學(xué)習(xí)文化課程和體能訓(xùn)練，基礎(chǔ)文化課程與民航類基本相同，體能訓(xùn)練則較為嚴格，須定期考核100米、3000米、旋梯、固定滾輪等項目。之后轉(zhuǎn)回航大本部進行為期一年的航理知識學(xué)習(xí)，包括飛行動力學(xué)、飛行力學(xué)、航空氣象學(xué)、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、飛行原理、儀表電器設(shè)備、火控系統(tǒng)、飛行心理學(xué)等專業(yè)課程，并堅持進行體能訓(xùn)練。經(jīng)航理知識學(xué)習(xí)和初教機飛行訓(xùn)練后，拿到航大畢業(yè)證和軍事學(xué)學(xué)位證書。空軍飛行學(xué)員畢業(yè)后到各地訓(xùn)練團進行為期一年的高教機飛行訓(xùn)練，考核合格后拿到工學(xué)學(xué)位證，這意味著飛行學(xué)員生涯結(jié)束，成為一名正式的飛行員，轉(zhuǎn)入飛行部隊進行戰(zhàn)斗機訓(xùn)練。

飛行員的培養(yǎng)是一個循序漸進的過程，是對腦力與體力的雙重考驗。為保持飛行隊伍的高水平高質(zhì)量，學(xué)習(xí)期間除了要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)知識，還必須保持一定強度的體能訓(xùn)練，并定時進行身體檢測，部分學(xué)員會因飛行心理障礙、技術(shù)不達標或者體檢不合格等原因而面臨停飛和淘汰。與其他專業(yè)學(xué)生相比，飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練過程極其嚴苛和辛苦，需要長達數(shù)年的堅持努力，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強。真金不怕火煉，飛行學(xué)員要善于將壓力轉(zhuǎn)換成動力，鍛造更加成熟的心智和更強的飛行能力，以應(yīng)對隨時可能會遇到的緊急狀況，處亂不驚，化險為夷。要成為一名成功的飛行員沒有捷徑，“飛出來”需要化繭成蝶前的堅持與努力。

就業(yè)及發(fā)展方向

民航和軍航類飛行員在發(fā)展方向上有所不同。民航飛行學(xué)員畢業(yè)后除少量留校任教外，大部分將按照委培協(xié)議定向分配到航空公司，就業(yè)不愁，并且待遇相對優(yōu)厚。近年來，中國民航業(yè)每年以兩位數(shù)百分比的增幅發(fā)展，航空運輸系統(tǒng)規(guī)模已位居全球第二，而飛行員數(shù)量的增長還遠遠不能滿足高速發(fā)展的行業(yè)需求?？哲婏w行員作為現(xiàn)役軍人，是空軍部隊的棟梁之才，除享受軍校學(xué)員待遇外，還享受航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。畢業(yè)后分配到各地飛行部隊改裝任職，并授予中尉或上尉軍銜，享受副連級或正連級津貼待遇。在飛行學(xué)習(xí)期間停飛的學(xué)員將轉(zhuǎn)入地面院校的其他專業(yè)學(xué)習(xí)并進行分配。

在外人看來，飛行員的稀缺、搶手和高薪讓人欣羨，殊不知飛行員的成長歷程是在高壓、高風(fēng)險中渡過，每一步都面臨著很大的心理壓力。學(xué)員階段要面臨停飛壓力、來自教員的壓力、各種檢查的壓力；到航空公司和飛行部隊后要面臨改裝的壓力、各種晉級的壓力、飛行安全的壓力；當機長后有運行的壓力、安全壓力（來自天氣、副駕駛、機械故障、決策等）；教員階段除了承受機長所有的壓力外，還多了帶飛的壓力和被評估的壓力。

在院校選擇方面，民航招飛的培養(yǎng)院校主要有中國民用航空飛行學(xué)院和北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)等。空軍招飛培養(yǎng)院校主要是中國人民解放軍空軍航空大學(xué)。

不管是空軍飛行員還是民航飛行員，因其高就業(yè)率、高薪酬而備受考生及家長青睞，同時飛行員也是一個高風(fēng)險、高技術(shù)水平、高要求的職業(yè)。如果你對飛行有濃厚的興趣，有較強的邏輯思維和敏捷準確的反應(yīng)能力，具有機警勇敢的個性，并能有效地控制情緒，做好了化壓力為高飛動力的準備，那么，帶著你對藍天的向往和對飛行事業(yè)的使命感，飛吧，少年！