謝關(guān)云，劉德寶，徐雪羽

（1.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江杭州 310006；2.浙江永和路橋建設(shè)有限公司，浙江金華 321200）

1 概述

城市化進(jìn)程的不斷加快，城鎮(zhèn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量的人口向城鎮(zhèn)集聚，使得城市交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。在現(xiàn)狀道路上建設(shè)高架橋成為城市中解決交通擁堵的主要手段之一。然而，高架橋施工期間要占用現(xiàn)狀道路，將導(dǎo)致施工道路通行能力降低，并對(duì)周邊道路造成一定影響。因此，做好施工期間的交通組織設(shè)計(jì)，是城市高架橋設(shè)計(jì)及施工中的重要環(huán)節(jié)，它是保證工程項(xiàng)目順利實(shí)施、保障施工道路維持運(yùn)營(yíng)的先決條件。

2 項(xiàng)目概況

勝山至陸埠公路工程（勝山～橫河段）位于慈溪市城區(qū)東部，北起沈海高速新浦互通，南至慈溪城區(qū)前應(yīng)路，利用既有道路改造提升為控制出入的一級(jí)公路，并兼顧城市快速路功能。路線全長(zhǎng)14.659 km，其中1.617 km采用“地面主路+兩側(cè)輔路”形式，13.042 km采用“高架橋主路+地面輔路”形式。主路采用雙向6車道，輔路采用雙向4～6車道。全路段除了設(shè)置9對(duì)高架橋出入口外，還預(yù)留了2對(duì)，設(shè)置地面出入口1對(duì)。

鑒于項(xiàng)目一半位于城區(qū)范圍，周邊路網(wǎng)密集，可供分流的道路較多，因此，施工期間道路完全封閉，除滿足公交車輛和沿線周邊群眾的出行需求外，其余車輛改走其它道路；另外一半位于城市近郊，可供分流的道路基本沒(méi)有，需要采取邊運(yùn)營(yíng)邊施工的方式進(jìn)行建設(shè)。

在條件具備的前提下，城市高架橋的施工最好采用全封閉方案，以避免施工和運(yùn)營(yíng)的相互干擾。本文重點(diǎn)探討邊施工邊運(yùn)營(yíng)的情況下施工期間的交通組織設(shè)計(jì)，以及如何考慮施工期間的區(qū)域路網(wǎng)的交通組織。

3 交通組織設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

（1）系統(tǒng)最優(yōu)

交通作為一個(gè)系統(tǒng)，施工期間交通組織設(shè)計(jì)不僅要保障在建項(xiàng)目的通行效益，而且要保障影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的整體效益，采用的組織方案要以整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)效益最優(yōu)為目標(biāo)。因此，方案應(yīng)在保障道路通行條件下，對(duì)周邊路網(wǎng)影響最小，不能以整個(gè)路網(wǎng)的交通效益來(lái)?yè)Q取單點(diǎn)利益。

（2）以人為本、公交優(yōu)先

城市的公共交通系統(tǒng)關(guān)系到居民的生活、工作和學(xué)習(xí)，項(xiàng)目的建設(shè)必然給周邊居民的出行造成干擾，施工組織方案應(yīng)盡量減少對(duì)公共交通的影響，并保證沿線廠礦、企事業(yè)單位以及居民的順利出行。

（3）按照進(jìn)度計(jì)劃合理組織交通

城市高架橋的建設(shè)往往空間比較狹小，施工場(chǎng)地受限，而在高架橋建設(shè)過(guò)程中，每個(gè)分項(xiàng)工程所需要的作業(yè)空間不同，因此，交通組織方案應(yīng)根據(jù)道路的總體寬度以及不同的進(jìn)度情況，合理組織社會(huì)車輛及行人的通行，做到場(chǎng)地利用效率的最大化，保證滿足施工作業(yè)和交通運(yùn)營(yíng)兩方面的需求。

（4）經(jīng)濟(jì)合理

施工期間交通組織方案和施工場(chǎng)地、施工方法等因素密切相關(guān)，不能為了方便施工而盲目擴(kuò)大施工場(chǎng)地，從而造成臨時(shí)用地、拆遷等數(shù)量的擴(kuò)大，也不能為了節(jié)約費(fèi)用而限制施工的便利性，應(yīng)該從總體上考慮經(jīng)濟(jì)性和合理性。

3.2 區(qū)域交通組織

道路施工期間，不僅要影響在建道路的交通運(yùn)營(yíng)，而且會(huì)向周邊道路大量分流，尤其在路網(wǎng)不是很發(fā)達(dá)的區(qū)域尤其如此，因此，施工期間的交通組織設(shè)計(jì)不僅僅是考慮項(xiàng)目所在的道路，而是要研究項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)，整個(gè)路網(wǎng)的交通情況，既要滿足施工需求，又要使周邊路網(wǎng)能夠承受分流帶來(lái)的交通壓力，同時(shí)要盡量符合人們的出行習(xí)慣。

勝陸公路在方案研究過(guò)程中，把周邊約250 km2內(nèi)的路網(wǎng)進(jìn)行總體研究，并根據(jù)路網(wǎng)現(xiàn)狀、交通量及車倆組成等，分別確定貨車和客車的分流路徑，制定出合理的限貨、限號(hào)行駛等分流措施。其工作流程見圖1。

圖1 區(qū)域交通組織流程圖

3.3 作業(yè)道路的交通組織

施工作業(yè)空間的需求不僅隨著結(jié)構(gòu)形式的變化而變化，而且隨著施工進(jìn)度的不同也不一致；因此施工作業(yè)期間應(yīng)考慮在時(shí)間和空間上的因素，合理進(jìn)行交通組織。同時(shí)，交通組織方案應(yīng)保證施工作業(yè)區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)的隔離，盡量避免頻繁翻交，以保障施工和運(yùn)營(yíng)安全，方便施工及運(yùn)營(yíng)管理。

勝陸公路高架橋大部分路段為寬度26 m的標(biāo)準(zhǔn)段，還有一部分為平行匝道出入口及其分合流段，分合流段最大寬度為46.5 m。根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在交通組織過(guò)程中，主要考慮采用分段組織，即標(biāo)準(zhǔn)寬度段、分合流段和平行匝道幾個(gè)部分。

在基礎(chǔ)、下部橋墩結(jié)構(gòu)施工時(shí)，施工作業(yè)空間需求比較小，而上部箱梁澆筑時(shí)，施工作業(yè)空間需求大，箱梁澆筑完成后，橋下有維持運(yùn)營(yíng)的空間，交通組織十分方便，因此，根據(jù)工程進(jìn)度的不同，將施工期間的交通組織分為6個(gè)階段進(jìn)行，各階段再根據(jù)結(jié)構(gòu)施工需求確定施工方案。

第一階段進(jìn)行中間橋墩的樁基、承臺(tái)和立柱等分項(xiàng)工程的施工。施工區(qū)域圍擋寬度為23 m，圍擋兩側(cè)保持雙向四車道通行寬度，供社會(huì)車輛運(yùn)營(yíng)

第二階段進(jìn)行路基拓寬、管線遷改、匝道橋墩、臨時(shí)便道等分項(xiàng)工程的施工。由于既有管線的位置不同而要求不同遷改施工空間，另外，路基拓寬的寬度也不一致，因此，本階段的施工區(qū)圍擋需按不同路段、不同斷面形式分別設(shè)置，但根據(jù)現(xiàn)狀道路寬度，仍采用雙向四車道運(yùn)營(yíng)。

第三階段為現(xiàn)澆箱梁施工階段。由于箱梁施工需搭設(shè)滿堂支架，占用道路空間較大，且支架兩側(cè)又需保證吊車或泵車施工作業(yè)，也需占用道路空間。所以，本階段的交通組織最為復(fù)雜。標(biāo)準(zhǔn)段施工時(shí)，吊機(jī)等需要占用一個(gè)車道，因此在施工梁段只能維持兩側(cè)各1個(gè)車道雙向運(yùn)營(yíng)（見圖2）。分合流段由于兩側(cè)不對(duì)稱，道路加寬的寬度不能滿足雙向運(yùn)行的需求，需采用單向通行的方式。并且，分合流段、匝道段的交通組織形式各異，因此需設(shè)置交通轉(zhuǎn)換通道，以滿足車輛通行的要求，見圖3、圖4。

圖2 第三階段在施工梁段交通組織平面示意圖（單位：cm）

圖3 第三階段分合流段交通組織圖（單位：cm）

圖4 交通轉(zhuǎn)換示意圖

第四階段進(jìn)行地面行車道施工?，F(xiàn)澆箱梁已澆筑完成后，社會(huì)車輛由路基兩側(cè)輔道/人行道、非機(jī)動(dòng)車道通行，采用雙向四車道。

第五階段進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道和人行道施工，社會(huì)車輛轉(zhuǎn)移至中間行車道通行，雙向六車道通行，兩側(cè)進(jìn)行人行道、非機(jī)動(dòng)車道的施工。

第六階段進(jìn)行交通安全設(shè)施、綠化、照明等附屬工程的施工，雙向六車道通行。

4 臨時(shí)交安設(shè)施設(shè)計(jì)

臨時(shí)交安設(shè)施設(shè)計(jì)是城市高架橋施工期間交通組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是交通組織方案能否順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。主要包括臨時(shí)預(yù)告、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，以實(shí)現(xiàn)車輛的合理分流及有序運(yùn)營(yíng)，限速、限高、限寬等警示標(biāo)識(shí)，防撞、防落等安全設(shè)施，以保障車輛的安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)保障施工的正常進(jìn)行。

5 應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)

工程建設(shè)過(guò)程中，不可避免地要發(fā)生一些應(yīng)急事件，給施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響，因此，交通組織方案應(yīng)分析緊急事件發(fā)生的可能性及其源頭，并制定切實(shí)可行的處理預(yù)案，以保障項(xiàng)目安全生產(chǎn)和社會(huì)車輛的安全運(yùn)行。

勝陸公路對(duì)可能發(fā)生的交通事故、機(jī)械傷害事故、管道泄漏事故、高空作業(yè)墜落事故、火災(zāi)事故等進(jìn)行了分析，并本著“安全第一，以人為本，預(yù)防為主，統(tǒng)一指揮，分工負(fù)責(zé)，資源共享”的原則，明確了應(yīng)急處置的組織機(jī)構(gòu)，制定了相應(yīng)的處理預(yù)案。

6 結(jié)論

勝陸公路高架橋穿越慈溪城區(qū)東部和近郊，既是公路工程，又兼顧城市快速路功能，同時(shí)又是在既有道路上進(jìn)行建設(shè)，因此具有城市高架橋建設(shè)的一切特征。而城市高架橋施工期間的交通組織復(fù)雜而多變，需要考慮多方面的因素進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。勝陸公路的交通組織設(shè)計(jì)可以作為類似城市高架橋施工的案例進(jìn)行參考。

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