醫(yī)院停車(chē)特性分析及需求預(yù)測(cè)

趙 軒 ，吳雪梅

（1.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，北京市 100082；2.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京市 100088）

1 研究背景

1.1 北京市停車(chē)現(xiàn)狀

隨著北京市近年機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的快速增長(zhǎng)，城市停車(chē)矛盾日益突出，車(chē)輛停放已經(jīng)成為急需解決的重要問(wèn)題。必要停車(chē)設(shè)施的缺乏，會(huì)造成車(chē)輛亂停亂放，干擾道路交通的正常運(yùn)行，既妨礙居民的正常出行，也影響城市運(yùn)行效率和形象。

另一方面，停車(chē)設(shè)施的過(guò)分供給會(huì)促使機(jī)動(dòng)車(chē)擁有率和使用頻率的不合理上升，進(jìn)一步加劇道路的擁堵，惡化交通狀況。因此，在城市交通管理中也將停車(chē)設(shè)施的供給和收費(fèi)作為組織和調(diào)控出行行為的重要手段。北京市從2011年4月起提升中心城區(qū)停車(chē)費(fèi)用，并限制新建建筑物的停車(chē)位供給，希望以此抑制機(jī)動(dòng)車(chē)出行，改善城市交通。

1.2 醫(yī)院等特殊區(qū)域的停車(chē)需求

北京市在抑制中心城區(qū)停車(chē)供給和提高停車(chē)收費(fèi)的同時(shí)，也面臨著醫(yī)院等特殊區(qū)域停車(chē)位供給不足的實(shí)際困難。醫(yī)院患者行動(dòng)不便，機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例偏高，造成停車(chē)難停問(wèn)題長(zhǎng)期存在，有必要在這些熱點(diǎn)區(qū)域增設(shè)公共停車(chē)位，增加停車(chē)資源的供給。

1.3 本次研究背景

同仁醫(yī)院和北京醫(yī)院位于北京市崇文門(mén)附近，均為三級(jí)甲等醫(yī)院，日門(mén)診量分別為7 000人次和5 500人次，停車(chē)需求巨大，由于停車(chē)位不足，長(zhǎng)期存在看病停車(chē)難的問(wèn)題。北京市規(guī)劃在北京醫(yī)院北側(cè)新建停車(chē)樓，通過(guò)增加停車(chē)供給，緩解停車(chē)難的狀況。本文旨在通過(guò)停車(chē)需求調(diào)查，科學(xué)合理的預(yù)測(cè)醫(yī)院停車(chē)需求，為確定停車(chē)樓的建設(shè)規(guī)模提供決策依據(jù)。

2 停車(chē)需求預(yù)測(cè)方法

2.1 預(yù)測(cè)方法綜述

張泉[1]認(rèn)為停車(chē)位需求預(yù)測(cè)包括城市停車(chē)設(shè)施總量預(yù)測(cè)、自備停車(chē)位預(yù)測(cè)和公共停車(chē)位預(yù)測(cè)，每項(xiàng)預(yù)測(cè)又包含多種預(yù)測(cè)方法，具體見(jiàn)表1。

表1 停車(chē)需求預(yù)測(cè)方法綜述

2.2 預(yù)測(cè)思路

本次研究屬于公共停車(chē)位的需求預(yù)測(cè)，考慮醫(yī)院停車(chē)特性和可操作性，選用出行吸引模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。出行吸引模型的原理是建立高峰小時(shí)停車(chē)需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)出行吸引量之間的關(guān)系[1]。模型建立的基礎(chǔ)條件是開(kāi)展停車(chē)交通調(diào)查，根據(jù)車(chē)輛出行分布模型和停放吸引量建立數(shù)學(xué)模型，由此預(yù)測(cè)停車(chē)需求。

醫(yī)院停車(chē)需求主要由三類(lèi)需求組成，門(mén)診病人、住院探視人員和工作人員，這些人員因機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例的不同，停車(chē)需求也有所差異，應(yīng)分別計(jì)算。根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，由下式預(yù)測(cè)停車(chē)位需求：

式中：Pi——第i類(lèi)人員停車(chē)位需求；

Pid——第i類(lèi)人員全天出行吸引量；

αi——第i類(lèi)人員高峰小時(shí)到達(dá)系數(shù)；

βi——第i類(lèi)人員高峰小時(shí)停車(chē)泊位的周轉(zhuǎn)率；

P、Pmj、Pts、Pgz——醫(yī)院停車(chē)總需求、門(mén)診人員停車(chē)需求、探視人員停車(chē)需求、工作人員停車(chē)需求。

3 停車(chē)特性調(diào)查

3.1 調(diào)查內(nèi)容

利用上述出行吸引模型預(yù)測(cè)醫(yī)院停車(chē)需求，還需掌握機(jī)動(dòng)車(chē)出行量和泊位周轉(zhuǎn)率等數(shù)據(jù)。本次研究計(jì)劃利用出行和停車(chē)調(diào)查得到所需數(shù)據(jù)，具體調(diào)查計(jì)劃見(jiàn)表2。

表2 調(diào)查計(jì)劃表

3.2 門(mén)診和探視人員調(diào)查

3.2.1 出行特點(diǎn)綜述

通過(guò)相關(guān)調(diào)研，了解到門(mén)診病人和探視人員出行目的不同，停車(chē)規(guī)律也有所區(qū)別：

（1）兩家醫(yī)院的內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)僅滿(mǎn)足醫(yī)院的職工停車(chē)需求，不對(duì)社會(huì)開(kāi)放，因此門(mén)診和探視人員車(chē)輛主要在院外社會(huì)停車(chē)場(chǎng)停放，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為8元/h。

（2）門(mén)診病人的到達(dá)規(guī)律與門(mén)診掛號(hào)和看病時(shí)間有關(guān)，門(mén)診時(shí)間為8：00～12:00,13:00～17:00，由于號(hào)源緊張，6：00已有門(mén)診病人到達(dá)排隊(duì)掛號(hào)。停車(chē)時(shí)間主要由診療時(shí)間決定，醫(yī)院已往的調(diào)查顯示，由于門(mén)診流量大，很多環(huán)節(jié)需排隊(duì)等候，診療時(shí)間平均在2.5～3 h左右。

3.2.2 調(diào)查結(jié)果

調(diào)查的主要結(jié)果見(jiàn)表3。

（1）門(mén)診病人出行規(guī)律

a.現(xiàn)狀出行方式中，由于這兩家醫(yī)院緊鄰地鐵2號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)的崇文門(mén)站，地鐵出行比例較大，占32%，公交26%，小汽車(chē)出行為25%，出租車(chē)出行為13%，步行和自行車(chē)較少，占4%。

表3 門(mén)診和探視人員出行調(diào)查表

b.在停車(chē)位充足的情況下，免費(fèi)停車(chē)時(shí)小汽車(chē)出行比例將升至46%，但當(dāng)停車(chē)費(fèi)調(diào)整為6元/h后，則降至29%，說(shuō)明停車(chē)收費(fèi)調(diào)整對(duì)抑制小汽車(chē)出行有一定作用。

c.病房每個(gè)床位為一人，平均每天有1.47人次探望。

（2）探視人員出行規(guī)律

a.探視人員與門(mén)診病人出行方式類(lèi)似，現(xiàn)狀出行方式中，地鐵出行占27%，公交28%，小汽車(chē)出行為20%，出租車(chē)出行為11%，步行和自行車(chē)較少，占14%。部分住院病人的陪護(hù)人員在周邊臨時(shí)居住，因此步行和自行車(chē)比例較高。

b.在停車(chē)位充足的情況下，免費(fèi)停車(chē)時(shí)小汽車(chē)出行比例將升至44%，但當(dāng)停車(chē)費(fèi)調(diào)整為6元/h后，則降至22%。

3.3 工作人員調(diào)查

3.3.1 出行特點(diǎn)綜述

醫(yī)院工作人員主要是用于通勤出行的停車(chē)：

（1）多在醫(yī)院內(nèi)部進(jìn)行停車(chē)，由醫(yī)院發(fā)放車(chē)證，憑證停放，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為80～100元/月，低于院外社會(huì)停車(chē)場(chǎng)停放標(biāo)準(zhǔn)。

（2）停車(chē)時(shí)間與工作時(shí)間一致，一般為7:30～17:00。停車(chē)周轉(zhuǎn)率為1輛/d。

3.3.2 調(diào)查結(jié)果

醫(yī)院工作工作人員主要分為三類(lèi)，有醫(yī)生、護(hù)士和其他人員，由于收入水平等方面的差異，出行方式有所區(qū)別。本次調(diào)查的主要結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 工作人員出行調(diào)查表

（1）醫(yī)生出行規(guī)律

a.醫(yī)生的小汽車(chē)出行比例在所有人群中最高，達(dá)到33%，公共交通占46%。

b.在停車(chē)位充足的情況下，免費(fèi)停車(chē)時(shí)小汽車(chē)出行比例將升至48%，但當(dāng)停車(chē)費(fèi)調(diào)整為6元/h后，則降至40%。

（2）護(hù)士出行規(guī)律

a.公共交通出行比例達(dá)到52%，其中地鐵28%，公交24%，小汽車(chē)出行為27%，步行在所有人群中比例最高，達(dá)到16%。

b.免費(fèi)停車(chē)時(shí)小汽車(chē)出行比例上升為39%，當(dāng)停車(chē)費(fèi)調(diào)整為6元/h后，出行比例仍為27%，小汽車(chē)出行受停車(chē)收費(fèi)影響影響較大。

（3）其他人員出行規(guī)律

a.公共交通出行比例達(dá)到52%，其中地鐵28%，公交24%，小汽車(chē)出行為27%，步行在所有人群中比例最高，達(dá)到16%。

b.免費(fèi)停車(chē)時(shí)小汽車(chē)出行比例上升為52%，當(dāng)停車(chē)費(fèi)調(diào)整為6元/h后，出行比例仍為24%，小汽車(chē)出行受停車(chē)收費(fèi)影響影響最大。

3.4 停車(chē)場(chǎng)調(diào)查

出行吸引模型需要明確停車(chē)位的周轉(zhuǎn)率。工作人員車(chē)輛停放一般與工作時(shí)間相一致，為1輛/d。門(mén)診和探視人員的周轉(zhuǎn)率與就診時(shí)間有關(guān)，將在對(duì)同仁醫(yī)院東側(cè)院外社會(huì)停車(chē)場(chǎng)的調(diào)查中獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

調(diào)查結(jié)果顯示：

（1）停車(chē)場(chǎng)平均停車(chē)時(shí)間是為125 min，約2 h。其中82%的人停車(chē)在3 h以?xún)?nèi)，18%的人停車(chē)大于3 h。平均停車(chē)周轉(zhuǎn)率為0.48輛/h，見(jiàn)圖1。

圖1 停車(chē)時(shí)間示意圖

（2）車(chē)輛到達(dá)高峰是12:00～13:00,占總量的21%，離開(kāi)高峰是14:00～15:00,占總量的19%，見(jiàn)圖2、圖3。

（3）停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)出高峰與背景高峰時(shí)間不重疊，有利于車(chē)輛疏散。

圖2 車(chē)輛到達(dá)分布圖

圖3 車(chē)輛離開(kāi)分布圖

4 需求預(yù)測(cè)

4.1 醫(yī)院基本情況

北京醫(yī)院和同仁醫(yī)院的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：

（1）北京醫(yī)院門(mén)診量5 500人次，床位數(shù)1 100張。職工2 700人，其中醫(yī)生700人、護(hù)士1 100人和其他人員900人。

（2）同仁醫(yī)院日門(mén)診量7 000人次，開(kāi)放病床860張。職工2 723人，其中醫(yī)生765人、護(hù)士975人和其他人員983人。

4.2 預(yù)測(cè)參數(shù)

根據(jù)醫(yī)院情況和停車(chē)調(diào)查結(jié)果，各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值見(jiàn)表5。

表5 預(yù)測(cè)參數(shù)表

4.3 預(yù)測(cè)結(jié)果

本項(xiàng)目最終預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表6，同仁醫(yī)院和北京醫(yī)院停車(chē)需求共2 500個(gè)。

表6 停車(chē)需求預(yù)測(cè)表

5 結(jié)語(yǔ)

本文以實(shí)際工程為例，通過(guò)有針對(duì)性的調(diào)查，對(duì)醫(yī)院各群體的出行和停車(chē)規(guī)律有了詳細(xì)了解。結(jié)合醫(yī)院實(shí)際情況，以出行吸引模型為基礎(chǔ)，按人群進(jìn)行分類(lèi)，確定預(yù)測(cè)方法，合理預(yù)測(cè)醫(yī)院停車(chē)的真實(shí)需求，為停車(chē)設(shè)施的建設(shè)提供依據(jù)，也為今后此類(lèi)項(xiàng)目的開(kāi)展提供借鑒。

[1]張泉.城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2009.

[2]北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院.北京東單停車(chē)場(chǎng)工程研究報(bào)告[R].北京,2011.