教練機(jī)“三化”工作探討

徐有清 歐陽平

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

教練機(jī)“三化”工作探討

徐有清 歐陽平

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

結(jié)合當(dāng)前企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理提升方案，進(jìn)行教練機(jī)“三化”工作探討，提出了開展教練機(jī)“三化”工作的思路和方法。

教練機(jī) ；三化； 探討； 思路

武器裝備標(biāo)準(zhǔn)化的“三化”系數(shù)是衡量武器裝備技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)之一。目前，實施產(chǎn)品通用化、系列化、組合化/模塊化已成為武器裝備標(biāo)準(zhǔn)化工作一項核心內(nèi)容。但由于舊的工作體制和老的標(biāo)準(zhǔn)化工作模式下人們對“三化”認(rèn)識存在不足，體制、機(jī)制及管理上缺乏激勵的政策，缺失全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加上信息化條件的不具備，嚴(yán)重制約著“三化”工作的開展，因而教練機(jī)“三化”工作沒有真正落實到教練機(jī)研制各個階段，工作的隨機(jī)性和非主動性就顯得格外突出。

當(dāng)前中航工業(yè)洪都開展若干項質(zhì)量能力提升活動，標(biāo)準(zhǔn)化管理能力提升是總項目其中之一，實施方案中列出的工作方案，規(guī)定“三化”工作的主要目的是總結(jié)繼承現(xiàn)有型號研制經(jīng)驗和系列化，要根據(jù)型號特點，提出型號“三化”設(shè)計方案，確定系統(tǒng)、分系統(tǒng)和新研產(chǎn)品的“三化”項目和關(guān)鍵特性，組織相關(guān)單位編制“三化”實施方案，確定產(chǎn)品的“三化”特性。開展“三化”設(shè)計，需要我們根據(jù)型號特點，并結(jié)合公司的實際情況，制定完整系統(tǒng)的“三化”工作實施方案。本文結(jié)合中航工業(yè)洪都標(biāo)準(zhǔn)化實施方案，對教練機(jī)“三化”工作的思路做一簡單探討。

1 教練機(jī)的特點及“三化”工作的現(xiàn)狀

我國航空工業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了初級、中級、高級；低速、亞音速、超音速教練機(jī)系列，成為在世界上少數(shù)幾個具備獨立研發(fā)能力，擁有齊全機(jī)型的國家。初級教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握初級飛行技術(shù)，檢驗學(xué)員適應(yīng)飛行的能力，以確定學(xué)員是否具備飛行的素質(zhì)。初級教練機(jī)速度低、起飛著陸速度小、操縱穩(wěn)定性好，座艙內(nèi)僅有最必要的飛行儀表，易于駕駛。飛機(jī)的構(gòu)造簡單而結(jié)實。初級教練機(jī)一般為單發(fā)活塞式螺旋槳飛機(jī)，發(fā)動機(jī)的功率在220 kw左右，最大平飛速度為300 km/h以下，著陸速度約為100 km/h。初教六就是一種典型的初級教練機(jī)。中高級教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握噴氣飛機(jī)飛行技術(shù)，進(jìn)行儀表飛行和基本戰(zhàn)術(shù)飛行等高級訓(xùn)練。上世紀(jì)60年代以前，殲擊機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)駕駛員的中高級訓(xùn)練一般在中高級教練機(jī)上進(jìn)行。而后，很多國家普遍在中、高級噴氣教練機(jī)上進(jìn)行中、高級訓(xùn)練。這種高亞音速飛機(jī)，具有完善的儀表、航行設(shè)備和武器系統(tǒng)，能在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行戰(zhàn)斗訓(xùn)練和武器使用的訓(xùn)練。飛機(jī)上還有較多的武器懸掛點，可以用作攻擊機(jī)。這類教練機(jī)有：捷克的L一39，英國的“鷹”式和法國與聯(lián)邦德國聯(lián)合研制的“阿爾法噴氣”教練機(jī)等。

教練機(jī)至少應(yīng)有兩個座位，分別乘坐學(xué)員和教員。轟炸機(jī)和運輸機(jī)的教練機(jī)采用雙座并排布置（并列）。對于初級教練機(jī)和殲擊機(jī)教練機(jī)，座位的布置則有并列和前后串列兩種。后者是學(xué)員在前艙，教員在后艙。為了保證后艙的前方視界和便于教員觀察學(xué)員的操縱動作，后艙高于前艙。前、后艙內(nèi)有相同的儀表板、操縱臺和操縱機(jī)構(gòu)，教員和學(xué)員的操縱機(jī)構(gòu)是聯(lián)動的，以便教員能監(jiān)控學(xué)員的操縱動作和及時糾正錯誤。在前后串列式座艙中學(xué)員駕駛艙與單座殲擊機(jī)的類似，有利于學(xué)員向殲擊機(jī)過渡。在并列式座艙中學(xué)員與教員并座，便于教員指導(dǎo)學(xué)員飛行。教練機(jī)上還貯有足夠的燃油，以便在繁忙的訓(xùn)練飛行中減少中間補(bǔ)充燃油的次數(shù)。

戰(zhàn)斗教練機(jī)為現(xiàn)役實戰(zhàn)飛機(jī)的改型。主要改動是增加駕駛艙和相應(yīng)的儀表、操縱系統(tǒng)，用以使學(xué)員熟悉現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛特點。

中航工業(yè)洪都是中國教練機(jī)研制基地，具有諸多成熟的型號產(chǎn)品，幾十年的產(chǎn)品研制經(jīng)驗。根據(jù)國內(nèi)外教練機(jī)的特點和諸多的共性，其中的很多部件、結(jié)構(gòu)件都可借鑒或直接使用成熟經(jīng)驗和成熟產(chǎn)品。這樣不僅可以減少設(shè)計階段的工作量從而縮短研制周期，同時也將大幅提高生產(chǎn)、服務(wù)的效率。在型號研制中推進(jìn)“三化”工作（通用化、系列化、組合化），將教練機(jī)科研生產(chǎn)中長期積累的成熟經(jīng)驗和技術(shù)沉淀固化下來，并能方便、快捷的為新型號設(shè)計和生產(chǎn)過程所使用。

中航工業(yè)洪都教練機(jī)的“三化”工作進(jìn)行了某些專項研究，并向有關(guān)部門提出了關(guān)于建立教練機(jī)通用化模型的課題論證，做了很多有益的探索。但由于種種因素制約，沒有明顯的收效。近年來，教練機(jī)的“三化”工作主要存在以下突出問題。

由于型號研制任務(wù)進(jìn)度要求較緊，主要以完成計劃任務(wù)為最終目的，對于型號的繼承性考慮相對較少，甚至有些型號在研制一開始為了自成體系，有繼承性的零部件、借用件、構(gòu)造相同的通用件出現(xiàn)重復(fù)發(fā)圖。許多工作從頭開始，風(fēng)險大、重復(fù)勞動。

機(jī)制不健全，沒有激勵的政策和技術(shù)文件。教練機(jī)“三化”工作缺乏工作機(jī)制和保障機(jī)制，僅在型號標(biāo)準(zhǔn)化大綱中有頂層宏觀要求；設(shè)計制造人員“三化”意識不強(qiáng)，在型號研制過程中對“三化”工作缺乏主動性與積極性；與之相適應(yīng)的信息化條件還沒有完全到位，沒有支持性的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及“三化”資源庫。

2 教練機(jī)“三化”工作的思路和方法

基于教練機(jī)“三化”工作現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為教練機(jī)“三化”工作的開展需要分3步走：第一步，切實開展基礎(chǔ)性工作。主要是建立合理的運行機(jī)制、必要的激勵政策和支持性的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，建立教練機(jī)“三化”設(shè)計資源數(shù)據(jù)庫，并建議列為公司信息化項目，首先實現(xiàn)零、組件的通用化；第二步，全面推廣。主要是建立模塊化型譜、模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，并在第一步的基礎(chǔ)上不斷充實“三化”設(shè)計資源庫；第三步，持續(xù)發(fā)展。主要是在前兩步的基礎(chǔ)上，利用“三化”設(shè)計原理形成教練機(jī)的模塊化設(shè)計。 教練機(jī)“三化”工作的重點是模塊化，教練機(jī)“三化”工作的關(guān)鍵是平臺化，教練機(jī)“三化”工作的前提是模塊型譜、模塊標(biāo)準(zhǔn)體系以及通用模塊資源庫的建立。

教練機(jī)“三化”工作的實施內(nèi)涵深刻、意義重大，將給新型號教練機(jī)研制產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和軍事效益。但涉及技術(shù)、管理、領(lǐng)導(dǎo)的決策、經(jīng)費支持等諸多方面，要做好這項工作是個長期、漸進(jìn)的過程，需要從思想認(rèn)識、理念、機(jī)制、政策、總體設(shè)計和規(guī)劃，以及必要的條件建設(shè)等方面進(jìn)行系統(tǒng)地籌劃和實踐才有收效。具體應(yīng)從以下幾方面開展工作。

2.1 建立和優(yōu)化教練機(jī)“三化”工作組織機(jī)構(gòu)

教練機(jī)“三化”工作重點是對國內(nèi)外教練機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)分析，刪劣存優(yōu)，整理國內(nèi)教練機(jī)建立起的各種通用模塊，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。從工作的廣度、深度和意義來看，具有全局性、基礎(chǔ)性和長遠(yuǎn)性?！叭惫ぷ骷扔屑夹g(shù)問題、組織管理問題，還有物資條件問題；不僅涉及到標(biāo)準(zhǔn)化部門、信息化部門，還與設(shè)計部門、生產(chǎn)部門、物資采購部門等很多部門密切相關(guān)，是一項比較復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)一的組織籌劃。為保障“三化”工作的順利開展，首先成立教練機(jī)“三化”工作領(lǐng)導(dǎo)小組和教練機(jī)“三化”設(shè)計工作小組。

教練機(jī)“三化”工作領(lǐng)導(dǎo)小組是“三化”工作的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行武器裝備和中航工業(yè)有關(guān)“三化”工作的方針、政策和法律法規(guī)，研究制定教練機(jī)“三化”工作的方針和目標(biāo)，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，推進(jìn)教練機(jī)“三化”工作的有序開展。教練機(jī)“三化”設(shè)計工作小組，負(fù)責(zé)“三化”工作中的技術(shù)問題，由專業(yè)型號總師、設(shè)計人員、標(biāo)準(zhǔn)化人員及管理人員組成。主要進(jìn)行具體的三化設(shè)計、組織編制教練機(jī)“三化”模塊標(biāo)準(zhǔn)、制定教練機(jī)“三化”模塊型譜、落實教練機(jī)三化工作計劃。

2.2 制定教練機(jī)“三化”管理工作流程

教練機(jī)“三化”工作的開展，不僅要建立組織機(jī)構(gòu)，還要制定必要的激勵政策和制度予以支持。如制定《教練機(jī)“三化”工作管理辦法》、《教練機(jī)“三化”工作管理流程》等頂層文件。對信息化平臺下的開發(fā)教練機(jī)“三化”資源流程做出規(guī)定。引入激勵機(jī)制，鼓勵知識的貢獻(xiàn)者和知識的共享者，凡是為教練機(jī)“三化”工作做出知識貢獻(xiàn)者給予重獎，優(yōu)先考慮職務(wù)晉升和職稱評聘等激勵措施。

2.3 建立教練機(jī)“三化”資源數(shù)據(jù)庫

“三化”工作的作用與效果體現(xiàn)在利用已有的資源，避免重復(fù)勞動。所以，建立“三化”設(shè)計資源庫，開展“三化”具體設(shè)計建模就是“三化”工作的核心任務(wù)。

我公司標(biāo)準(zhǔn)化實施方案提出建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺構(gòu)建“三化”資源數(shù)據(jù)庫，首先構(gòu)建教練機(jī)“三化”資源庫。教練機(jī)“三化”資源庫是“三化”設(shè)計的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫可使設(shè)計人員方便的查找到功能、性能、結(jié)構(gòu)及接口相同的、可繼承地通用模塊，對能直接使用的，可在VPM系統(tǒng)中直接建立關(guān)聯(lián)關(guān)系；對不能直接使用的，可根據(jù)新的需求在原有的基礎(chǔ)上重新進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計，派生出新的“三化”資源，形成新系列模塊體系。

將通用模塊設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計有機(jī)地結(jié)合起來，對模塊化成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)品的模塊化設(shè)計將產(chǎn)生很大的促進(jìn)作用。今后該項工作的重點就是充分利用ePDM平臺不斷完善、豐富通用模塊資源，建立技術(shù)領(lǐng)先且具有支持和引導(dǎo)作用的較完善的教練機(jī)“三化”資源庫。在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，制定激勵政策和建立激勵機(jī)制，鼓勵設(shè)計人員積極參與教練機(jī)“三化”資源庫的設(shè)計建模，充分利用教練機(jī)“三化”資源庫，為教練機(jī)新型號研制服務(wù)。

2.4 建立模塊型譜及模塊標(biāo)準(zhǔn)體系

教練機(jī)“三化”的核心是模塊化。模塊型譜是按規(guī)則對已有模塊進(jìn)行分類，對未來模塊進(jìn)行規(guī)劃形成模塊型譜，它是模塊設(shè)計的方向；模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系是對模塊設(shè)計要素進(jìn)行規(guī)范，體現(xiàn)模塊設(shè)計的要求。研究模塊分類規(guī)則與設(shè)計要素首先要了解影響模塊構(gòu)型的因素，這是建立模塊型譜與模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵。型譜是對模塊進(jìn)行分類，形成系列化。模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系是對上述因素進(jìn)行規(guī)范，使模塊具有通用性與互換性。

2.5 先易后難，循序漸進(jìn)的開展教練機(jī)“三化”工作

簡單是一種智慧。把復(fù)雜的問題簡單化，是教練機(jī)“三化”工作方式。我們計劃分期分步進(jìn)行，先易后難，先把教練機(jī)部件與部件之間重復(fù)的零部件、構(gòu)型相似的零件（如鉸鏈、角片、支撐架）等進(jìn)行模塊化設(shè)計建模，然后逐步擴(kuò)大到各類教練機(jī)互相通用的或借用的零部件進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計建模。

3 教練機(jī)“三化”資源的預(yù)期成果

教練機(jī)“三化”資源庫的建立，可提供設(shè)計人員直接選用，還可根據(jù)飛機(jī)研制發(fā)展的需要，做成教練機(jī)通用圖冊形式。轉(zhuǎn)變科研生產(chǎn)管理模式，適當(dāng)提前安排產(chǎn)品“三化”類單元模塊生產(chǎn)，作為庫房備件儲存，如遇急需產(chǎn)品訂貨，隨時調(diào)用組裝交付。

教練機(jī)“三化”的成果不僅顯現(xiàn)在縮短設(shè)計周期、提高產(chǎn)品性能、技術(shù)成熟度高、維修性好的方面，而且還具備減少工藝裝備、簡化制造過程、保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造周期等多種成果優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

教練機(jī)“三化”工作是中航工業(yè)洪都科研生產(chǎn)中的一項重要內(nèi)容，需要組織落實，激勵和發(fā)揮設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化、管理人員的積極性才能實現(xiàn)。推進(jìn)教練機(jī)“三化”工作，必須突破傳統(tǒng)的設(shè)計思維模式進(jìn)行思路創(chuàng)新和方法創(chuàng)新，明確的職責(zé)和分工、系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。深化教練機(jī)“三化”工作，必須轉(zhuǎn)變科研生產(chǎn)管理模式，實行“三化”類單元模塊布局、讓教練機(jī)“三化”工作更好地為科研生產(chǎn)服務(wù)。

[1] 金烈元. 武器裝備的通用化、系列化、組合化[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，2008.

（編輯：雨晴）

T–65

C

1003–6660（2014）01–0013–03

2013-12-06