■鄭浩昊 副教授 方 佳（三峽大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北宜昌 443002）

我國電子商務(wù)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢

自1998年3月，第一筆互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上交易成功，我國正式進(jìn)入電子商務(wù)的起步階段。在此后的多年里，我國電子商務(wù)由于技術(shù)運(yùn)用范圍的限制經(jīng)歷了一段時間的冰凍期，在2003年淘寶網(wǎng)成立及其他各方一系列積極努力之后轉(zhuǎn)折進(jìn)入復(fù)蘇和回暖期，并在2006年之后迎來了崛起和高速發(fā)展時期。

根據(jù)對近年電子商務(wù)顯性數(shù)據(jù)的觀察，不難看出其發(fā)展規(guī)模和速度在近幾年里的極大提升，以最近的2012年為例，我國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模就占到社會消費(fèi)品零售總額的6.4%，而2011年僅為4.4%，同比增長66.2%，這是零售業(yè)格局的重大變化，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期電子商務(wù)對消費(fèi)促進(jìn)的一個重要表現(xiàn)。

表1是2008-2012年我國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易總額、社會消費(fèi)品零售總額及網(wǎng)絡(luò)零售市場交易總額占社會消費(fèi)品零售總額比例的數(shù)據(jù)表，同時由筆者運(yùn)用三次指數(shù)平滑分析方法做出的對2013、2020及2030年相關(guān)數(shù)據(jù)的預(yù)測，并由表1編制出圖1。

以上分析僅單純根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行，并未充分考慮未知經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境，相對比較保守，但由此依然可以看到，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易額和社會消費(fèi)品零售總額的增長速度仍將保持較高水平，同時進(jìn)一步分析可知網(wǎng)絡(luò)零售市場交易總額同比增長率高于社會消費(fèi)品零售總額同比增長率的狀態(tài)仍將長期持續(xù)，這一點(diǎn)也預(yù)示著電子商務(wù)特別是網(wǎng)購零售市場將長期存在著巨大的發(fā)展空間和開發(fā)潛力，較之于社會消費(fèi)品零售市場的整體發(fā)展而言，表現(xiàn)出更加蓬勃的生命力。在不久的將來，電子商務(wù)有能力改變整個零售業(yè)格局，成為消費(fèi)的重要支撐，給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更大影響。

阿里巴巴物流發(fā)展困境及原因

阿里巴巴作為電子商務(wù)市場的領(lǐng)軍者（2012年中國B2C網(wǎng)絡(luò)購物交易市場份額天貓占52.1%，C2C平臺網(wǎng)絡(luò)交易市場份額淘寶集市占96.4%），其發(fā)展?fàn)顩r可以看做是整個電子商務(wù)市場的晴雨表。2012年淘寶“雙十一”的促銷活動正是電子商務(wù)井噴式發(fā)展的一個標(biāo)志性事件，當(dāng)天淘寶體系銷售額達(dá)到191億元，總計(jì)7800萬個包裹，相比先前多方考慮而做出的100億元的預(yù)測，超出了近一倍，預(yù)示了電子商務(wù)的巨大潛力和快速的發(fā)展趨勢。但與此同時，“爆倉”事件也折射出阿里巴巴面臨的物流困境。

（一）阿里巴巴物流困境

“雙十一”期間，淘寶賣家因銷售量突增營業(yè)額高漲而歡欣不已時，其物流的瓶頸也暴露出來?！半p十一”前夕，9大快遞在原有15萬多輛運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)上新增2.95萬輛運(yùn)輸車、20余萬平方米分揀場地、6 .5萬名攬收派送人員，全國有超過80萬快遞人員應(yīng)對“雙十一”。盡管對可能出現(xiàn)的物流方面的問題做出了充分準(zhǔn)備，但全國各快遞網(wǎng)點(diǎn)爆倉的現(xiàn)象仍是接連發(fā)生?！氨瑐}”是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送，而沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，無法按時送達(dá)到消費(fèi)者的現(xiàn)象?！氨瑐}”的影響不僅在于快件滯留和延遲發(fā)送引發(fā)的“快遞不快”，從而打擊消費(fèi)者網(wǎng)購熱情的問題，還給電子商務(wù)企業(yè)帶來退貨、倉儲成本增加、貨物堆積損毀等損失，電子商務(wù)企業(yè)若不能有效解決物流瓶頸，在日益激烈的網(wǎng)購大戰(zhàn)中，就可能存在喪失先機(jī)以及掣肘其優(yōu)勢發(fā)揮的危險，進(jìn)而導(dǎo)致被市場淘汰的威脅。

（二）阿里巴巴物流困境原因分析

第一，對第三方物流的依賴掣肘其發(fā)展。眾所周知，阿里巴巴交易平臺的全部包裹都由第三方物流公司承攬，對阿里巴巴而言，物流一直是其發(fā)展過程中的軟肋。近年來伴隨著淘寶集市和天貓的銷售量持續(xù)增長，消費(fèi)者對物流延遲及服務(wù)質(zhì)量的抱怨、投訴乃至退貨也與日俱增，但阿里巴巴對此卻管控乏力。首先，阿里巴巴與第三方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的上下游關(guān)系，是利益相關(guān)者，不是隸屬關(guān)系，難對其服務(wù)的好壞進(jìn)行控制；其次，第三方物流作為連接電商與消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著消費(fèi)者對電商滿意度，進(jìn)而影響到阿里巴巴的品牌形象，使阿里巴巴在處理這類既尷尬又敏感的問題時，處于十分矛盾的境地。

第二，發(fā)展自營物流面臨困難和壓力。一方面是第三方物流給自身帶來的困擾，另一方面是京東商城、凡客誠品等由于擁有自身物流配送網(wǎng)絡(luò)而凸顯出的更為完善的購物體驗(yàn)和更具優(yōu)勢的物流成本，阿里巴巴建立自營物流體系應(yīng)該是順勢而為的有效選擇。但多年來，阿里巴巴對建立自營物流體系頗為謹(jǐn)慎，主要有以下幾點(diǎn)考量：

一是投資巨大難以承受。阿里巴巴要發(fā)展自營物流，不僅要重新搭建整個信息網(wǎng)絡(luò)體系，還要建立起幾乎是“四通一達(dá)”快遞企業(yè)同等規(guī)模硬件物流配送體系，這需要巨額的資金投入。

以自營物流建設(shè)最有代表性的京東商城為例，在近5年來京東因發(fā)展所進(jìn)行的融資已有80%以上投入了物流，對其銷售額與投資數(shù)額進(jìn)行分析，可以粗略估算—京東每增加100億的銷售額平均要有13.6億的物流投資，2012年阿里巴巴銷售額已過萬億，自建物流體系投資額之巨大不言而喻。同時，我們看到，京東已經(jīng)持續(xù)8年虧損，雖然無法斷章取義的認(rèn)定虧損有多大程度是由于物流牽制，但巨大的業(yè)務(wù)收入和融資金額還是無法填補(bǔ)自營物流建設(shè)產(chǎn)生的巨大黑洞卻是不爭的現(xiàn)實(shí)。盡管自營物流戰(zhàn)略使京東在物流質(zhì)量和一體化發(fā)展中受益良多，但這樣一項(xiàng)“燒錢如流水”的投資，過程太過痛苦艱辛。

表1 網(wǎng)絡(luò)零售市場交易總額占社會消費(fèi)品零售總額比例表

圖1 網(wǎng)絡(luò)零售市場交易總額占社會消費(fèi)品零售總額比例圖

二是專業(yè)化與一體化戰(zhàn)略選擇困境。術(shù)業(yè)有專攻，對阿里巴巴而言，十幾年如一日專注電子商務(wù)平臺建設(shè)，使其在網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)處理等方面具有突出的比較優(yōu)勢。物流作為電子商務(wù)的下游，存在縱向一體化的可能性，但應(yīng)該看到，進(jìn)軍物流領(lǐng)域必然要承受專業(yè)性不足帶來的跨行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，而且還將面臨昔日合作伙伴—第三方物流企業(yè)的巨大競爭壓力。從申通于2012年10月停發(fā)京東貨物事件中，已經(jīng)顯示出快遞企業(yè)對電商自建物流的抵觸態(tài)度與競爭態(tài)勢。阿里巴巴想在這樣一個良莠不齊又競爭激烈的行業(yè)中獨(dú)立門戶，快速成長，必然要花費(fèi)比原有物流企業(yè)更加高昂的代價。

三是摒棄第三方物流造成社會物流資源閑置與浪費(fèi)。阿里巴巴與第三方物流有著天然的互補(bǔ)依附性，沒有第三方物流，阿里巴巴就是空中樓閣，而沒有了阿里巴巴，第三方物流就有半壁江山要塌陷。一方面，阿里巴巴如果自建物流放棄第三方物流，猛然截流的業(yè)務(wù)量將導(dǎo)致物流行業(yè)中包括基礎(chǔ)設(shè)施資源在內(nèi)的各種資源的閑置和浪費(fèi)；另一方面，阿里巴巴自建物流事實(shí)上是在用高額的代價重置物流資源，不符合當(dāng)前我國資源節(jié)約型的發(fā)展戰(zhàn)略，不利于社會整體物流資源的優(yōu)化配置。

阿里巴巴可行的物流戰(zhàn)略選擇——第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營商

由上述對阿里巴巴物流困境原因的分析，筆者認(rèn)為，阿里巴巴自建物流并非最佳戰(zhàn)略選擇，不僅存在著諸多障礙與困難，并且在短時間內(nèi)難以獲得競爭優(yōu)勢。但同時，阿里巴巴又迫切需要解決當(dāng)前對第三方物流過于依賴所導(dǎo)致的種種問題，提高其物流運(yùn)作效率。

筆者認(rèn)為，阿里巴巴正確可行的物流戰(zhàn)略選擇是做第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營商，即發(fā)揮專業(yè)化網(wǎng)購平臺、海量數(shù)據(jù)支撐與處理能力、完善的電子信息系統(tǒng)等比較優(yōu)勢，整合包括第三方物流的社會資源，制定一個綜合性的電子商務(wù)物流解決方案，提高物流信息化程度，構(gòu)建智能物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，提高電子商務(wù)整體物流運(yùn)作效率。

（一）建立“智能數(shù)據(jù)信息管理與分享平臺”，暢通物流信息之路

阿里巴巴擁有來自消費(fèi)者、物流服務(wù)商、中小電子商務(wù)企業(yè)、制造商等的廣泛信息，還擁有僅次于銀行業(yè)的個人資金數(shù)據(jù)信息的支付寶，這些海量的數(shù)據(jù)信息會像工業(yè)化社會的土地、石油和資本一樣，成為信息社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的根本性資源，也將為阿里巴巴步入大數(shù)據(jù)時代奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時，阿里巴巴通過阿里云計(jì)算中心和“聚石塔”平臺，整合制造商、電商、物流服務(wù)商及消費(fèi)者的數(shù)據(jù)資源，成功構(gòu)建“智能數(shù)據(jù)信息管理與分享平臺”，對數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、分析和運(yùn)用，使電子商務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)主體之間的信息能更加安全、快捷地交換共享，以此優(yōu)化整合電子商務(wù)供應(yīng)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的精準(zhǔn)化和精細(xì)化。

（二） 投資布局物流倉儲配送中心，提高電商物流運(yùn)作效率

當(dāng)前，包括阿里巴巴在內(nèi)的電商企業(yè)物流的瓶頸在于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉儲配送中心建設(shè)不足或布局不合理。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉儲配送中心對于整個電商物流網(wǎng)絡(luò)就如碼頭對河流的重要意義一樣，沒有碼頭的周轉(zhuǎn)、分揀，貨物是無法高效運(yùn)輸流轉(zhuǎn)。雖然第三方物流自身也在此方面做了很大的努力，但更多局限于企業(yè)自身，同時鑒于能力有限很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。因此，阿里巴巴站在電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)全局高度，分析關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在全國投資規(guī)劃布局物流倉儲配送中心，將是推動電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大助力。同時這也是在發(fā)輝其專業(yè)所長，即將所擅長的平臺運(yùn)作轉(zhuǎn)移到物流實(shí)體領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)阿里巴巴“虛擬地產(chǎn)”（即網(wǎng)購平臺）向?qū)嶓w物流地產(chǎn)（即物流倉儲配送中心）的延伸。在倉儲配送中心建立以后，阿里巴巴需要做的就只有兩件事，一是吸引第三方物流企業(yè)進(jìn)駐，整合構(gòu)建一個第三方物流企業(yè)倉儲配送運(yùn)作平臺；二是提供訂單系統(tǒng)在內(nèi)的信息服務(wù)。

（三）發(fā)展第四方物流，整合電商物流供應(yīng)鏈

阿里巴巴作為第四方電子商務(wù)物流運(yùn)營商，應(yīng)依托已有的客戶、數(shù)據(jù)信息等資源，在建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉儲配送中心和物流智能信息平臺的基礎(chǔ)上，整合優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、技術(shù)供應(yīng)商、中小電子商務(wù)企業(yè)、制造商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為電子商務(wù)提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，致力成為消費(fèi)者、企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶。在這種模式下，阿里巴巴作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，為消費(fèi)者和企業(yè)客戶提供更有針對性、更加科學(xué)人性化的服務(wù)。

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