馬文平 馬淑芬（中鐵三局橋隧公司，河北 邯鄲 056036）

1 我國(guó)鐵路橋梁現(xiàn)狀分析

中國(guó)國(guó)土遼闊，有三級(jí)階梯，地形多樣，修筑鐵路時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，這就需要修建各種各樣的鐵路橋梁來(lái)使鐵路順利地跨過(guò)這些障礙。

鐵路橋梁在中國(guó)的歷史較悠久。中國(guó)最早的鐵路橋梁是19世紀(jì)70年代修筑的吳淞鐵路，由于當(dāng)?shù)氐暮拥澜诲e(cuò)、河網(wǎng)密布，這段鐵路修筑了十余座中小橋梁，在這中間吳淞蘊(yùn)藻浜橋是最長(zhǎng)的，約50米左右。雖然吳淞鐵路僅僅一年就被拆除，所修建的鐵路橋梁沒(méi)有再使用，但是鐵路橋梁的巧思在唐胥鐵路上得到了延續(xù)。唐胥鐵路是第一條中國(guó)人自主修建的鐵路，當(dāng)它向西延伸的時(shí)候，在茶淀與漢沽間的薊運(yùn)河上修建了長(zhǎng)173.72米、具有近代建筑水平的鐵路鋼橋——薊運(yùn)河橋。這一橋梁可以作為中國(guó)最早的鋼橋，值得一提的是時(shí)至今日這一橋梁仍被人們使用著。從唐胥鐵路修建至今，有四萬(wàn)多座大大小小的鐵路橋梁在中國(guó)修建，以1984到1995期間為例，中國(guó)共修建了6259座鐵路橋梁。

由于載重較大，橋梁的沖擊力強(qiáng)，行車頻繁且密度較大，鐵路橋梁的要求較高，而且對(duì)于抵抗自然災(zāi)害的能力要求較高，在結(jié)構(gòu)要求上鐵路橋梁的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能要求標(biāo)準(zhǔn)較高。長(zhǎng)期的實(shí)踐下，中國(guó)的鐵路橋梁建設(shè)有了很大的進(jìn)步，制造和施工工藝設(shè)備水平也有很大的提高，很多高強(qiáng)度耐久的新材料被研究出來(lái)，設(shè)計(jì)師們也設(shè)計(jì)出許多先進(jìn)科學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)，這都為我國(guó)的鐵路事業(yè)做出了重大的貢獻(xiàn)。現(xiàn)在中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)和施工水平已經(jīng)居于世界前列，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋出現(xiàn)在我國(guó)的大江大河之上。隨著礦物摻和料和高效減水劑的研究和開(kāi)發(fā)，混凝土在鐵路橋梁發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用，尤其是大跨度鐵路橋梁的發(fā)展上起到了很好的作用。

2 鐵路橋梁混凝土施工程序探討

2.1 混凝土的運(yùn)輸流程

由于施工地點(diǎn)與原材料供應(yīng)處往往不在一處，所以為了保障橋梁的質(zhì)量，混凝土的運(yùn)輸方式需要根據(jù)實(shí)際進(jìn)行選擇。按照一般的要求，近距離的運(yùn)輸采用混凝土輸送泵的方式，稍長(zhǎng)距離的運(yùn)輸采用混凝土拌合器的方式，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸應(yīng)采取混凝土輸送車的方式，而混凝土泵適用于流動(dòng)性的混凝土。當(dāng)混凝土的運(yùn)輸距離超過(guò)250m時(shí)，最好采取混凝土運(yùn)輸車的運(yùn)輸方式。而在輸送混凝土的時(shí)候，并不是簡(jiǎn)單地將混凝土裝車就夠了，而應(yīng)有相應(yīng)的程序，這樣才能保證混凝土的狀態(tài)，最終保證橋梁的質(zhì)量。

以長(zhǎng)距離的混凝土輸送車方式和近距離的混凝土輸送泵方式為例，在混凝土裝入混凝土運(yùn)輸車前，應(yīng)該檢查好車內(nèi)的積水是否排干。到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)以后，在高速旋轉(zhuǎn)之后，才能將混凝土混合物通過(guò)輸送管輸入泵車受料斗中。當(dāng)采用混凝土運(yùn)輸泵時(shí)，應(yīng)先將輸送管用水泥砂漿潤(rùn)滑充足。在運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)保持連續(xù)的泵送，必要的時(shí)候可以降低泵送的速度以此來(lái)達(dá)到泵送的連續(xù)性；泵送的距離應(yīng)保持在允許的最大距離之內(nèi)，起始水平長(zhǎng)度應(yīng)大于十五米；在向下輸送混凝土的時(shí)候，輸送管與垂線的夾角應(yīng)不超過(guò)12°，防止混凝土堵塞的情況發(fā)生。在輸送停止或者停泵時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)該清除輸送管內(nèi)殘余的混凝土，并且清洗泵機(jī)，以免發(fā)生損壞。另外，在高溫或者低溫的環(huán)境下進(jìn)行輸送時(shí)，應(yīng)將濕簾或者保溫材料覆蓋管道。

2.2 混凝土的攪拌過(guò)程

混凝土的拌制主要有兩種方式——人工拌制和機(jī)器拌制。人工拌制的適用范圍較小，在少量混凝土、塑性混凝土或者半干性混凝土的情況應(yīng)用較多。但無(wú)論是哪種方式，最后的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是攪拌均勻，石子的表面應(yīng)包裹水泥砂漿，顏色無(wú)較大的偏差。要達(dá)到這一效果，混凝土的拌制應(yīng)遵循步驟。首先，混凝土原材料應(yīng)按照施工的比例配合而成，將偏差控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。拌合物的投料順序也應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行，先將水泥、細(xì)骨料和摻合劑一起加入攪拌機(jī)中，在攪拌均勻之后加入水，在其成為砂漿后，向攪拌機(jī)中加入粗骨料，攪拌后再加入加外劑。攪拌的時(shí)間也應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行，以3-5分鐘為宜。

混凝土的拌制應(yīng)注意季節(jié)對(duì)其的影響。當(dāng)夏季普遍高溫的時(shí)候，部分原材料升溫過(guò)快，應(yīng)搭棚對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行防曬，將混凝土的入模溫度控制在30°以內(nèi)。當(dāng)冬季的時(shí)候，為了保證混凝土入模溫度高于10°，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行預(yù)熱。例如，通過(guò)試拌的方式確定骨料和水需要預(yù)熱的最高溫度；使用熱水進(jìn)行攪拌；將外加劑、水泥和摻合劑運(yùn)入暖棚進(jìn)行預(yù)熱。

2.3 混凝土的澆筑階段

因?yàn)闈仓炷量赡軙?huì)發(fā)生離析現(xiàn)象，所以混凝土自高處傾落應(yīng)該設(shè)定一個(gè)限高，最好是2米左右。自由下落高度較大時(shí)應(yīng)使用溜槽或串筒，以防混凝土產(chǎn)生離析。每節(jié)70mm，以薄鋼板為原料，用鉤環(huán)連接的串筒筒，可以有很好的緩沖作用。分層澆筑可以達(dá)到使混凝土振搗密實(shí)的效果，澆筑時(shí)分層澆灌、振搗，下層混凝土初凝之前上層混凝土施工并澆筑振搗完畢。如果在下層混凝土初凝以后再澆筑上面一層混凝土?xí)r，下層混凝土由于受振動(dòng)，已凝結(jié)的混凝土結(jié)構(gòu)完全遭到破壞。

3 結(jié) 語(yǔ)

鐵路橋梁是鐵路的重要組成部分，對(duì)于人們的順利出行和貨物的順利運(yùn)出發(fā)揮著重要的作用。橋梁混凝土的施工技術(shù)應(yīng)不斷的改進(jìn)和完善。對(duì)于混凝土的施工技術(shù)，工程師們應(yīng)熟練掌握其程序和要領(lǐng)，混凝土的運(yùn)輸、拌制、橋體的澆筑和養(yǎng)護(hù)都達(dá)到要求，這樣才能完成高質(zhì)量的鐵路橋梁，為我國(guó)的鐵路事業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

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