方燎原

（廣州南華工程管理有限公司，廣東 廣州 510230）

1 工程概況

杭州灣大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域止于寧波市慈溪水路灣，雙向六車道高速公路，設計壽命100 a。全長36 km，是建造難度最大的跨海大橋之一。

本文敘述杭州灣大橋中引橋低墩區(qū)、南引橋水中區(qū)、北航道橋高墩區(qū)、南航道橋高墩區(qū)18.3 km的橋梁下部結(jié)構(gòu)的監(jiān)理，施工內(nèi)容包括5 188根鋼管樁（最長88 m）、520個承臺、542個墩身預制及安裝、68個現(xiàn)澆墩身（最高42.5 m）[1]。

2 工程特點

杭州灣大橋地處我國著名強潮海水區(qū)，最大潮差8.3 m，實測最大流速4.7 m/s。特別是南引橋，水流急，流向紊亂，北岸下切形成深槽，南岸不斷淤漲，有不連續(xù)的淺層天然氣。據(jù)歷年氣象資料統(tǒng)計，全年6級以上風力187 d，占全年51%，局部區(qū)段存在小氣候，建設條件相當惡劣。

3 監(jiān)理組織機構(gòu)

按照直線-職能制設置?？偙O(jiān)全面負責，幾名副總監(jiān)在縱向分別負責各個監(jiān)理組，確保指令傳達迅速、暢通；橫向?qū)獦I(yè)主管理機構(gòu)設置職能部門。縱向管理為主，橫向管理為輔[2]。

根據(jù)大型工程監(jiān)理特點增設行政部和信息部。本合同段工程量大，資料數(shù)量和種類多，需要配備專門人員集中管理和處理。

由于沉樁、承臺澆筑、墩身預制安裝、墩身現(xiàn)澆既有上下工序關(guān)系，又有交叉作業(yè)關(guān)系，現(xiàn)場監(jiān)理工作按照幾個大組設置。由于工作地點不同，海上跨度大，監(jiān)理組設置既要保證各監(jiān)理組的獨立、果斷、快速處理現(xiàn)場問題，又要能貫徹業(yè)主、駐地辦的指令，避免上下脫節(jié)，左右失調(diào)。

4 監(jiān)理工作重點、難點及對策

4.1 工程安全

杭州灣大橋進入全面施工期，作業(yè)面全面鋪開，每一區(qū)段長度小，投入船機多，多工序流水與平行施工相互干擾，組織難度大；多強臺風是區(qū)域氣候的主要特點，施工過程中不可避免地會遇到盛行的季候風、濃霧、臺風、暴雨及連綿不斷的黃梅雨等惡劣天氣；潮差大，水流急，來往船舶頻繁，對船舶的精確定位是嚴峻挑戰(zhàn)。

駐地辦堅持“以人為本、預防為主”的宗旨，落實安全監(jiān)督網(wǎng)絡，做到安全有人管，說到的要做到，做到的要查到。

1）對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓，認識特定地理環(huán)境，掌握安全生產(chǎn)規(guī)章和操作規(guī)程，未經(jīng)教育和培訓合格的從業(yè)人員不得上崗。

2）承包人因地制宜編制施工組織設計，在工期安排上充分考慮惡劣氣候的因素。駐地辦對其安全性進行審查。

3）健全安保體系，加強組織管理。嚴重違反操作規(guī)程或1 a內(nèi)有3次違章記錄人員，責令離開工地；不符合安全的船機設備不許進入工地。

4） 督促承包人堅持24 h值班制度，對所有施工船舶進行動態(tài)管理，建立預警制度，消除工程隱患，杜絕重大安全事故。

5）處理事故堅持四不放過原則。

6）施工環(huán)境惡劣，風險大，因此辦理保險是風險轉(zhuǎn)移和損失補償?shù)闹匾侄巍?/p>

4.2 組織協(xié)調(diào)

組織協(xié)調(diào)是在駐地辦內(nèi)部、各承包人間的協(xié)調(diào)，保證人、機構(gòu)、專業(yè)、工種之間的協(xié)商工作，是實施目標控制不可缺少的方法和手段。

本項目采用先進的大型海上施工設備，確保大型船舶、機械的投入是工程順利完成的關(guān)鍵，這需要內(nèi)部協(xié)調(diào)。

沉樁與承臺澆筑、墩身預制與安裝，作業(yè)面狹長，需要平行協(xié)調(diào)。

制樁和打樁、墩身預制和安裝往往會產(chǎn)生較大的供需矛盾，需要工序協(xié)調(diào)。

施工海域分屬兩地海事部門、兩地政府，這需要外部協(xié)調(diào)。

1）業(yè)主牽頭成立以工程建設各方為對象的協(xié)調(diào)小組，對于需要協(xié)調(diào)的事宜，召開專門會議，統(tǒng)一行動，保證工程順利進行。

2）堅持每月“三會”制度，即工地例會、管理例會和監(jiān)理內(nèi)部會議，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，解決問題，以保證整個工程組織管理體系高效運轉(zhuǎn)。

3）協(xié)調(diào)原則是加強與業(yè)主、承包人的溝通，保持信息渠道的暢通，及時掌握工程動態(tài)。

4）采取必要的組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟措施。

4.3 工期

施工工期較短，作業(yè)面狹窄，需考慮流水、平行和搭接作業(yè)，控制好流水步距。在確保工程安全和工程質(zhì)量的前提下，確保工期。

1）船機設備投入檢查：監(jiān)督施工人員、設備按計劃進場，并檢查其使用效率。不具備作業(yè)條件時，加強檢修和保養(yǎng)。承包人不能按照進度安排如期實施時，采取必要的措施。

2）設置節(jié)點工期：將總工期層層分解，落實到月或周，以季度為考核單位，力爭超額完成。

3）根據(jù)氣候特點安排施工作業(yè)，適時調(diào)整計劃。提高管理水平，優(yōu)化工藝，減少移船次數(shù)。

4）加強與兩地海事局的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，提前做好船舶穩(wěn)性試驗、辦理航行通告和水上施工許可證，避免因手續(xù)不全而影響工期。

4.4 測量控制精度

確保在惡劣海洋環(huán)境下橋梁構(gòu)筑物的尺寸、位置和線形均滿足設計和規(guī)范要求。

1）橋梁構(gòu)筑物離岸遠，呈線形排列，影響加密控制網(wǎng)和放樣點的精度，應選擇最佳觀測時間和合理的測量方案進行控制網(wǎng)逐級加密工作。

2）GPS短基線測量能代替?zhèn)鹘y(tǒng)導線測量方法進行加密點的測設工作，應避免在影響GPS測量精度的惡劣天氣中作業(yè)。

3）采用統(tǒng)一的接收機型號，消除系統(tǒng)誤差。

4）適時進行高程貫通測量。

4.5 沉樁標準控制

1）沉樁順序和錨位安排：打樁船順潮流方向定位，按照排架樁順序打樁，減少拋錨次數(shù)，提高作業(yè)效率；如錨纜要穿過承臺，應采取避讓措施。

2）嚴格控制樁的偏位：本工程采用GPS打樁定位系統(tǒng)，不同標段要相互比對、校核，消除誤差；仰打樁和俯打樁應分別考慮下樁提前量，以保證樁的正位率，尤其是邊樁。沉樁應選擇風浪小的天氣和流速小的時段進行，原則上流速超過2 m/s、風力大于6級、波高大于1.2 m暫停打樁。

3） 停錘標準以標高控制為主，貫入度作為校核。

4）打完樁應立即采取可靠、快速措施夾好圍囹，避免單樁孤立于海中，同時豎立警戒標志，防止船舶發(fā)生意外事故。

5）制定溜樁對策，如中間層為軟弱層，要重錘輕打，控制油門，穿過軟弱層后再采用連續(xù)擊打，防止溜樁。

6）針對密實砂層的特殊地質(zhì)條件，應充分考慮起伏變化情況，制定周密的對策，不可硬打，也不能隨便停止貫入。

7）對于風、浪、流等海況條件惡劣海域的超長、超大直徑的鋼管樁施工，必須選擇錨碇系統(tǒng)安全可靠的打樁船，選擇錘擊能量和打擊效率較高的打樁錘，采用外海GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)[3]。

4.6 海工混凝土溫控和防裂措施

施工技術(shù)規(guī)范要求：設計工作壽命100 a，12周氯離子擴散系數(shù)小于等于1.5×10-12m2/s，最大水膠比0.33，混凝土的入模溫度不大于30℃。

如果措施不力，工藝不正確，大體積海工耐久性混凝土現(xiàn)澆或預制，都將會出現(xiàn)裂縫，必須采取溫控措施。

1）確保原材料質(zhì)量符合規(guī)范要求，重點是材料氯離子含量不能超標，粗細集料的堿活性必須滿足要求。外摻料優(yōu)先考慮粉煤灰和礦粉。盡量少用膠凝材料，并摻加高效減水劑和引氣劑。以活性摻合料等量取代水泥是提高鋼筋混凝土抗氯化物侵蝕、延長其使用壽命的最為有效的手段之一。

2）配合比應滿足強度、和易性、抗氯離子滲透性和抗裂性。選較好的配合比，是防裂的關(guān)鍵。

3）海工混凝土因黏性較大，拌和時間較普通混凝土延長60 s。

4） 精心施工，精心振搗，適當延長振搗時間，不過振，不欠振。

5）高性能混凝土中摻阻銹劑，適當增加保護層厚度可有效防護海洋環(huán)境中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

6）布設冷卻水管。承臺內(nèi)冷卻水管分4層布置，下面2層環(huán)形布置?；炷翝仓_始后用水泵抽淡水循環(huán)冷卻，可削減混凝土早期溫度峰值，降低其內(nèi)部最高溫度。

7）設置保溫層。鋼套箱在承臺高度范圍內(nèi)采用雙壁結(jié)構(gòu)，內(nèi)填充聚氨脂泡沫，夾層內(nèi)完全密封。泡沫夾層可減小混凝土側(cè)表面溫度受外界影響，降低內(nèi)外溫差，有利于防止溫度裂縫產(chǎn)生。

8）當溫控措施處理恰當時，可以考慮一次澆筑，減少結(jié)構(gòu)裂縫。

9）承臺混凝土澆筑完成后，及時進行養(yǎng)護。冬天噴涂養(yǎng)護液，覆蓋土工布；其它季節(jié)直接在鋼套箱內(nèi)蓄30 cm深淡水養(yǎng)護，時間10 d以上。

4.7 墩身安裝

1）墩身安裝前，應驗收承臺高程、預留鋼筋情況，并確定臨時定位支墩。

2） 墩身起吊過程中，保持水平，不傾斜。

3）起重船在移船和主鉤起落過程中要緩慢平穩(wěn)，保持墩身在空中平穩(wěn)。

4）風浪較大時安裝墩身，應在就位后盡快下降主鉤，防止風浪影響使墩身重復起落。

4.8 其他

1）應有效控制承臺套箱底板與鋼管樁之間的絕緣，滿足鋼管樁防腐和陰極保護壽命的要求。

2）加強原材料質(zhì)量審查，按25%的頻率進行獨立平行抽檢試驗，嚴禁不合格原材料進場。

3）加強變更管理，公平公正處理索賠事件。

5 結(jié)語

杭州灣大橋非通航孔橋施工監(jiān)理具有點多、線長、面寬，施工現(xiàn)場全在海域等特點，因此，既要有宏觀協(xié)調(diào)能力，又要有協(xié)作精神；既要確保工程安全和質(zhì)量，又要保證工程進度。應根據(jù)工程特點，分析和掌握監(jiān)理的重點和難點，提出相應對策，切實履行監(jiān)理合同的權(quán)利和義務。

[1] 曹明蘭，黃僑，陳淮，等.杭州灣大橋海上非通航孔橋方案探析[J].四川建筑科學研究，2006（4）：168-171.CAOMing-lan，HUANGQiao，CHEN Huai，et al.Analysis of type alternativesfor in seaareanon-navigablebridges of Hangzhou Bay Bridge[J].Sichuan Building Science，2006（4）：168-171.

[2]廣州南華工程管理有限公司.杭州灣跨海大橋四合同段監(jiān)理規(guī)劃[R].2003.Guangzhou Nanhua Project Management Co.，Ltd.Supervision plan of thefourth contract section of Hangzhou Bay Bridge[R].2003.

[3] 孫國強.杭州灣跨海大橋深水區(qū)引橋采用鋼管樁基礎(chǔ)初析[J].公路，2005（6）：43-46.SUNGuo-qiang.Analysison steel-pipepilefoundation used in the approach bridge of the Hangzhou Bay Bridge in deepwater area[J].Highway，2005（6）：43-46.