并聯(lián)混合動(dòng)力原型車的設(shè)計(jì)與制造

羅馬大學(xué)的DIET部門進(jìn)行了“Bizzarrini P538 Eco Targa”項(xiàng)目研究，旨在設(shè)計(jì)和制造一輛意大利經(jīng)典車型的復(fù)制品，該原型車使用先進(jìn)的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力車技術(shù)和鋰聚合物電池能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。

本課題研究目的在于進(jìn)行并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的試驗(yàn)研究，尤其關(guān)注混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制造和優(yōu)化。詳細(xì)介紹了原型車的結(jié)構(gòu)布置、使用設(shè)備的技術(shù)參數(shù)和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。圖1為原型車（一輛2座跑車）CAD三維布置圖，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)組成，其前輪布置了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后部布置了內(nèi)燃機(jī)，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)布置在座位下面。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)由60塊高能鋰聚合物電池串聯(lián)而成，提供222V電壓和68kW·h的能量。

控制系統(tǒng)采用CAN總線以實(shí)現(xiàn)多個(gè)電子控制單元之間通信，應(yīng)用NI CompactRio CPU讀取所需的傳感器信息，采用相應(yīng)的控制策略（根據(jù)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)需求）管理能量分配。采用GT-Drive動(dòng)力學(xué)軟件搭建混合動(dòng)力車輛模型，使用 Matlab/ Simulink軟件搭建驅(qū)動(dòng)模型和能量管理模型。通過軟件聯(lián)合仿真，得到部件的合適能量輸出，經(jīng)適當(dāng)調(diào)整后可以將其應(yīng)用于混合

Vito Di Giacomo et al. 2012 IEEE International Symposium on Industrial Electronics（ISIE）.

編譯:朱泳逾動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制單元中。