張弛

【摘 要】本文介紹了車輛傳動系統中自動變速器的類型、結構、工作原理，以及一些常見問題的實驗方法，并運用實例進一步闡述自動變速器的故障診斷與排除。

【關鍵詞】自動變速器；原理；類型、實驗；打滑故障實例

一、概述

1939年第一臺液力機械式自動變速箱在美國GM公司誕生到現在為止的70 來年間，自動變速箱技術一直在變革和改進中。隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，相比于傳統的手動變速箱，綜合性能更優(yōu)越的自動變速箱越來越受到消費者的親睞。從目前國內外汽車自動變速箱的發(fā)展現狀上看，AT、AMT、CVT、DCT 四者在結構和工作原理上各具特色，在成本和綜合性能等方面也各具優(yōu)劣。由于變速器的結構、原理較為復雜，特別是在維修過程中，要對變速器本身的結構特點、工作過程、拆裝工藝相當熟悉，才能快速準確的發(fā)現故障點，從而排除故障。

二、自動變速器工作原理

自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。

三、自動變速器故障診斷

自動變速器產生故障主要表現是工作不正常或產生異響。產生上述故障的主要原因來自兩個方面：一是來自自動變速器本身，即機械傳動和油路；另一則是來自電控系統。

1、自動變速器機械部分常見故障的診斷方法有如下幾種：

（1）目視法：檢查自動變速器有無漏油，油面是否過低，檢查變速器外部連接是否確切，是否有松曠或連接脫落，節(jié)氣門拉索與變速器換檔機構是否調整不當，如不良，應排除后觀察故障是否消失。

（2）儀器診斷和儀表測量方法：通過診斷儀器調取故障碼和數據流，通過測量儀表檢查傳感器是否損壞，線路是否有松脫，短路，搭鐵不良或搭鐵等故障。

（3）執(zhí)行元件工作表分析法：在分析各類齒輪式自動變速器結構和工作原理的過程中已知，只要自動變速器所在檔位離合器、制動器、單向離合器工作正常，參與其所在檔的行星齒輪機構正常，自動變速器在該檔便可正常工作，所以制動器、離合器、單向離合器是保證該變速器正常工作的重要環(huán)節(jié)。

（4）試驗診斷法：這里所指的試驗診斷法是指油壓試驗、失速試驗、時滯試驗、道路試驗和手動換檔試驗。

（5）聽診法：當變速系統有異響時，可用聽診法診斷，為此可將變速器分別掛入各檔，并使發(fā)動機在各種轉速下運轉，傾聽自動變速器的異響產生在何種情況下。

2、自動變速器電控部分常見故障的診斷方法有如下幾種：

（1）故障自診斷系統故障碼診斷：自動變速器電控系統工作時，電控單元ECU根據各種傳感器輸入的信號，按預先設定的控制程序進行數學計算和邏輯判斷，通過向各種執(zhí)行器發(fā)出相應的控制指令來控制自動變速器工作。如果某只傳感器或執(zhí)行器或線路等發(fā)生故障不能向ECU輸送信號，就會影響ECU對液壓系統的控制，自動變速器的工作性能就會變壞甚至無法行駛。為了能夠及時發(fā)現電子控制系統發(fā)生的故障，控制系統都設有故障自診斷系統，其功能是監(jiān)測電控系統工作情況，診斷控制系統有無故障

（2）自診斷系統故障碼的提?。鹤栽\斷系統故障信息的獲取一般有兩種方法：專用解碼器讀碼和人工讀碼。人工讀碼比較方便，不需要專用的儀器設備，但要求檢修人員熟悉各車型不同的故障碼讀取方法及故障碼的含義。解碼器讀碼則需要知道檢測診斷接口與解碼器的操作方法，能很方便地讀取故障代碼，查找故障代碼的含義，確定故障部位。

四、故障實例分析

1.自動變速器內部打滑的故障原因分析

打滑也是自動變速器最常見的故障之一，打滑的結果將導致自動變速器內部離合器片或制動帶燒毀，嚴重的會燒壞鋼片或離合器鼓。自動變速器內部打滑的故障原因可以從執(zhí)行元件本身和控制油壓兩個大的方面分析：

（1）離合器、制動器或單向離合器本身嚴重磨損，產生打滑。如果是新大修自動變速器，要考慮離合器片組間隙是否正確或制動帶間隙調整是否正確。

（2）添加或更換了非指定用油。

（3）主油過低造成的打滑。

（4）單個執(zhí)行元件的工作油壓過低。

（5）全液控自動變速器節(jié)氣門操縱機構調整不當。

2.自動變速器內部打滑故障的診斷步驟與排除

如果在維修中，只是更換因打滑而燒壞的離合器片或鋼片，而沒有找到真正的打滑原因，則會出現反復打滑、燒片。因此，對于打滑、燒片的自動變速器應仔細檢查，找出造成打滑的真正原因。

（1）檢查油面：如果自動變速器油有泄露，造成油面過低，可通過補加后調整油面至正常，然后連接油壓表試車，若不再出現打滑且油壓正常，可不必拆修自動變速器，否則，要解體自動變速器。

（2）檢查ATF品質：如果TAF油液已變色且有燒焦味，說明自動變速器內部有離合器或制動器摩擦片燒壞，要慎重試車，避免做失速試驗，以免進一步損壞。

（3）測量油壓：大多數自動變速器都留有主油壓測試口，也有些自動變速器還有各離合器或制動器的油壓測試口油壓測試口。油壓測試口位置及標準值可參見相應資料，油壓測試是判斷打滑故障的最直接、有效的手段。

（4）路試檢查：通過路試可以判斷打滑的檔位，從而分析出打滑的部件，使后續(xù)的修理有的放矢。

（5）修理或更換損壞部件：根據以上的檢查步驟，可基本判斷出打滑部件，對于行駛里程不多的車輛，可針對故障部位，按上面的原因分析作進一步檢查、修理對于行駛里程較長的自動變速器，建議對自動變速器解體大修。

五、總結

在當今轎車多元化的控制系統中，特別是網絡（CAN）控制系統，各系統之間相互建立了通訊聯系，因此資源都是相互共享的，各系統間相互匹配功能也都是相當完美的。然而一旦某個系統出現故障時，都可能通過另一個系統來反映故障現象。因此就要求現代汽車維修人員要具備良好的綜合素質，特別是在故障診斷上做到理論和實踐有效地結合，診斷思維的范圍要寬一些，要做到循序漸進、有條不紊、層次分明，而不要把一個簡單的故障復雜化。

參考文獻：

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