樓建軍

【摘要】市政道路的路基工程施工的復(fù)雜度、難度均受到城市各方面因素的影響。在路基的施工中一定要充分考慮施工所在區(qū)域地質(zhì)、水文現(xiàn)象資料等多方面的實際情況，采取合適的施工技術(shù)，選擇最好施工方案，不僅要確保工程的質(zhì)量，還要減少對城市環(huán)境的影響。盡可能做到最大化的節(jié)約資源,并獲取最大的社會效益。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基工程；挖填方；路基防護(hù)；施工技術(shù)

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

路基是道路的基礎(chǔ)。在市政道路的施工中，受城市交通、建筑等各方面因素影響，路基工程的施工較為復(fù)雜。路基的防護(hù)施工相對比較困難。遇上地質(zhì)情況不好，地下水位較高軟土地基路基土方工程施工更為困難。所以在路基工程的施工中要注意強(qiáng)化施工技術(shù)，保證施工質(zhì)量。

路基施工的要求

（1）技術(shù)要求。市政道路的路基施工因考慮城市因素，施工技術(shù)要求較高，尤其是遇到軟弱土或者膨脹土等土質(zhì)不好的地基時，要對地基的施工進(jìn)行技術(shù)控制，做好預(yù)防措施。路基填土材料的含水量要處在規(guī)范要求范圍內(nèi)，避免由于水分的蒸發(fā)導(dǎo)致路基的收縮，出現(xiàn)裂縫。同時，施工階段要盡量避免暴曬和雨淋，嚴(yán)禁水泥、石、砂的含水量增多 。

（2）質(zhì)量要求。密實度。鋪設(shè)路基是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵，密實度可以反映路基各個層面的壓實狀態(tài)，判斷出該路基層是否符合規(guī)范要求。路基施工階段，施工人員要嚴(yán)格檢測路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、耐久性，確保路基密實度得到保證。路基挖填方施工技術(shù)。

路基清表與換土。在路基的施工中，首先要對路基范圍內(nèi)的地面進(jìn)行清表處理。清表一般是采用推土機(jī)等機(jī)械結(jié)合人力對地面表面的含有垃圾、植被等影響填挖方施工的地表土進(jìn)行清除，清除的土進(jìn)行集中堆放，不能作為填方用土。當(dāng)路基土質(zhì)較差或者含有軟弱土層時，可以對路基范圍內(nèi)的不良土層進(jìn)行清除，然后選擇土質(zhì)良好的土進(jìn)行回填。

（2）路基挖方施工技術(shù)。在地基挖方施工進(jìn)行前，要根據(jù)對施工范圍內(nèi)地質(zhì)的勘察情況做好施工的排水系統(tǒng)，例如排水渠、截水溝等。同時設(shè)置好防滲設(shè)施，確保施工過程中的排水順暢，保障挖方施工效率和安全。另外，挖方施工過程中要確保路基邊坡的穩(wěn)定性，需要考慮路塹挖深、長度等方面的影響可以分別采用橫挖、縱挖、混合式開挖三種方式進(jìn)行作業(yè)，這樣可以避免施工中邊坡的下滑與坍塌，減少安全隱患。對于地基土層結(jié)構(gòu)復(fù)雜的地段可以對地基進(jìn)行分層開挖，為了減少大型機(jī)械設(shè)備對周圍環(huán)境的影響，可以使用人力代替機(jī)械進(jìn)行開挖作業(yè)。在開挖的過程中要注意根據(jù)邊線樁及設(shè)計坡度對路基的邊坡坡度進(jìn)行控制。施工到接近路基標(biāo)高時，需要根據(jù)土質(zhì)的情況，通過試驗測定土壤壓縮變形量以后，再對路基表面進(jìn)行壓實處理。施工中要根據(jù)設(shè)計嚴(yán)格控制挖方范圍，不要開挖過量或者超出范圍，避免路基的大范圍坍塌。

（3）路基填方施工技術(shù)。在填方施工前需要選取一段地基作為試驗段，對試驗段地基的土質(zhì)進(jìn)行測試，得到試驗段土質(zhì)的松鋪系數(shù)，可以通過反復(fù)的試驗得到不同的壓實度對應(yīng)的施壓強(qiáng)度及施壓次數(shù)，這樣就可以合理、有效的控制地基的壓實度。在填土施工前需要在路基范圍內(nèi)進(jìn)行清表處理。如果填土的施工高度不超過80厘米，那么對表層的土壤進(jìn)行清除后進(jìn)行翻松處理，然后再對松散的地基土進(jìn)行壓實平整后方可進(jìn)行填土施工。如果高度超過了80厘米，清除完表面土壤后可以直接進(jìn)行平整壓實，然后進(jìn)行填土施工。填土作業(yè)需要嚴(yán)格按照組織流程施工，土方攤平后進(jìn)行壓實操作時要嚴(yán)格控制每一層松鋪的厚度小于30厘米，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于8厘米。注意每層的填土寬度都要大于路基的設(shè)計寬度，一般控制超出部分大于50厘米，這樣可以保證路基邊緣土體有足夠的壓實度。鋪平后對土層進(jìn)行壓實處理時，必須確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。對土層進(jìn)行鎮(zhèn)壓施工時需嚴(yán)格按照設(shè)計參數(shù)施工，避免鎮(zhèn)壓度不夠留下松散結(jié)構(gòu)或者空隙。

（4）檢驗壓實度

每一壓實層均應(yīng)按檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時為準(zhǔn)?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進(jìn)行彎沉檢驗。

（5）零斷面施工

零斷面是路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，施工時首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時報請設(shè)計單位、監(jiān)理共同解決。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)良好時則把原地面挖成內(nèi)傾2-4%.寬不不于1.0m,高O.5m的臺階進(jìn)行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當(dāng)土質(zhì)不能滿足要求時，則按設(shè)計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達(dá)到設(shè)計要求。

路基防護(hù)施工技術(shù)

（1）坡面防護(hù)?？刂坪闷旅娴哪莻€有利于整個路基的穩(wěn)定性。坡面的防護(hù)主要是防止路基的坡面因地表水的沖刷、侵蝕而造成水土流失。一般是采用混凝土加固和植被護(hù)坡兩種方法進(jìn)行加固，從而保障路基的穩(wěn)定性。由于混凝土加固的成本較高且影響周圍環(huán)境，故大多數(shù)的市政道路均采用種植植被的方式進(jìn)行加固邊坡，可以很好的美化環(huán)境，增加城市的綠化面積。一般是在邊坡上設(shè)置方形、菱形以及拱形的防護(hù)框架，一方面可以在框內(nèi)種植植被，另一方面可以在框架的邊緣處設(shè)置截水溝和導(dǎo)水溝等，對邊坡的雨水有匯聚、疏通作用。邊坡中易于風(fēng)化、破裂的巖石路塹的主要防護(hù)措施是大范圍的覆蓋鐵絲網(wǎng)或塑料網(wǎng)格，設(shè)置錨桿進(jìn)行固定，然后進(jìn)行混凝土噴漿處理，可以很好的保護(hù)邊坡。同時，路基兩側(cè)設(shè)置的溝渠基層下的巖石在雨水的沖刷下易被腐蝕，可以在兩側(cè)的溝渠處采用高強(qiáng)度的混凝土施工，避免雨水對路基的腐蝕。

沖刷防護(hù)。對于沖刷的防護(hù)一般采用直接的防護(hù)措施。傳統(tǒng)施工中，多采用砌石、拋石以及擋土墻等方式。現(xiàn)在實際施工中多采用高強(qiáng)土工格柵制作成石籠，同時使用用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，都可以大大的減少對邊坡的沖刷作用，保護(hù)道路路基不受侵蝕。

支擋防護(hù)。路基的邊坡支擋的防護(hù)多采用擋土墻的方式。在石料資源豐富、路基的基礎(chǔ)較好的情況下多采用高度較矮的石砌重力式擋土墻。在一般的情況下可以采用鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)的擋土墻以及板柱式的擋土墻，相比于重力式擋土墻，它們受力合理、施工方便且墻體體積較小，在現(xiàn)代公路路基支擋防護(hù)中被廣泛的使用。另外，需要注意的是擋土墻上需要間隔一定的距離預(yù)留排水口或者排水縫，減少雨水對擋土墻的壓力。

其他技術(shù)要求

填土質(zhì)量的控制。在路基的填方施工中要對填土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使用達(dá)不到要求或者帶有腐土、植被等雜質(zhì)的土都會嚴(yán)重的影響道路的質(zhì)量，導(dǎo)致路基的沉陷，帶來安全隱患。故不合格、不滿足條件的土一律不得進(jìn)行填土，必須要使用符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的自然土。

（2）壓實標(biāo)準(zhǔn)的控制。在路基的壓實施工中，要通過試驗段路基的鋪筑試驗來獲得準(zhǔn)確、詳實技術(shù)參數(shù)。根據(jù)最佳的施壓壓力和壓實次數(shù)組合來確保要壓實的質(zhì)量，保證每層填土厚度的一致性和密實度，同時注意壓實的平整度控制

結(jié)束語

市政道路路基土方工程,應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)程施工,做好準(zhǔn)備工作,注意工程的技術(shù)要點,并在保證市政道路路基土方工程的施工質(zhì)量的情況下,盡可能做到最大化的節(jié)約資源,并獲取最大的社會效益。

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