國外新能源汽車的發(fā)展

文 胡斌

國外新能源汽車的發(fā)展

文 胡斌

美國

金融危機以后，美國簽署了一系列經(jīng)濟刺激計劃，將發(fā)展新能源汽車技術(shù)納入到美國國家能源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，并通過政府采購政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、政府采購支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

美國是能源消耗大國，2013年日均原油進口量為770萬桶。為了確保國家能源安全，降低對外部石油的消費依賴程度，美國政府制定計劃，將在2025年進口石油量減少三分之一。為了完成能源消費減量戰(zhàn)略，確保美國在新能源汽車行業(yè)的全球領(lǐng)先地位，美國政府通過立法支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，并將政府采購作為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。

美國通過立法，確立新能源汽車發(fā)展目標，并設(shè)立財稅等資金支持政策。

2005年出臺的《美國國家能源政策法案》規(guī)定凡是代用傳統(tǒng)燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一實行稅收優(yōu)惠政策，具體如天然氣加氣站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的減稅額度為加天然氣總成本的30%，如果加氣站的規(guī)模比較大型還可以給以最多3000美元的減稅，當然如果是比較小型的加氣站，最多只能給予1000美元的減稅。

2007年通過《能源獨立和安全法案》對制造新能源汽車的企業(yè)和制造新能源汽車相關(guān)零部件的企業(yè)給予了稅收減免和向銀行貸款的政策支持。同時，為了激勵汽車企業(yè)生產(chǎn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的新能源燃料，美國政府還對這些專門生產(chǎn)代用燃料的企業(yè)實行稅收減免政策，根據(jù)這些企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模來制定減免幅度。以及出臺《可再生燃料、消費者保護和能源效率法案》，提出提高車輛、電池、能量存儲設(shè)備的能源效率，促進生物燃料的發(fā)展，這實際上已經(jīng)將能源汽車技術(shù)發(fā)展納入美國國家能源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

2009年2月，《美國復(fù)蘇與再投資法案》生效，混合動力汽車、動力電池、風(fēng)電和太陽能等新能源技術(shù)成為政府發(fā)展重點，其中混合動力汽車的發(fā)展目標是到2015年銷量達到100萬輛。并且，美國政府通過減稅、補貼消費者等政策加快新能源汽車的推廣和應(yīng)用，并設(shè)立了一個總量為250億美元的基金，通過低息貸款方式，大力支持廠商對新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。7月1日，美國政府提出了總額高達10億美元的以舊換新補貼政策，計劃時長為一年。該計劃具體為，如果消費者購買的新車每加侖行駛的里程數(shù)要是比起原擁有的汽車提高了4公里，將補貼3500美元，當然里程數(shù)越高，補貼幅度的比例相對越小。如提高10英里的話，政府將補貼4500美元。

美國政府重點發(fā)揮政府采購示范作用，宣傳和推廣新能源汽車。為了鼓勵政府部門采購新能源汽車，美國政府設(shè)立了競爭性的資助項目，支持30個不同地區(qū)的先進車輛示范工作，該項目由清潔城市計劃(CleanCities)負責(zé)執(zhí)行，資助對象主要為州和地方政府部門，資助金額最高可達1500萬美元。資助范圍包括：購買代用燃料汽車(含電動汽車)、混合動力汽車(限于中、重型車)、燃料電池汽車和超低硫的重型柴油車；建設(shè)燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施；車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的運行和維護。

同時，通過美國能源法案規(guī)定，落實財政對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，在2008、2009、2010財政年度分別撥款1500、2500、6500萬美元用于聯(lián)邦政府租賃或購買燃料電池汽車和氫能源設(shè)備。

近年來，美國政府開始大量采購純電動車。2011年5月，采購第一批純電動汽車，為聯(lián)邦政府公用車隊購置116輛新能源汽車，這一舉動是美國實現(xiàn)2015年電動車突破百萬輛目標的試點工程之一。這116輛電動車將被分配到美國5大城市20個部門，分別為底特律、華盛頓、洛杉磯、圣地亞哥、舊金山，并且在相應(yīng)地區(qū)建設(shè)了聯(lián)邦政府充電基礎(chǔ)設(shè)施；20個部門分別包括能源部門、財政部門和海軍等。2012年啟動電動汽車國家創(chuàng)新計劃《EVEverywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標。

使用新能源汽車，減少對外國石油依賴，并推動環(huán)保能源經(jīng)濟領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)美國總務(wù)局計算，116輛純電動汽車每年可節(jié)省近11萬升汽油，減少257噸溫室氣體排放，節(jié)省11.6萬美元。奧巴馬政府要求，2015年開始，聯(lián)邦政府將僅采購純電動、混合動力或其他新能源汽車作為政府用車，目前美國政府用車的數(shù)量約為60萬輛。

二、政府采購政策支持效果分析

美國政府加大新能源汽車推廣，加強了政府采購傾斜力度，在技術(shù)研發(fā)和消費兩個環(huán)節(jié)進行了巨額投入，促成美國新能源汽車發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位。

（1）新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過政府采購，新能源汽車獲得了美國政府支持，帶動美國汽車廠商和一些科研機構(gòu)采取相關(guān)行動，新能源車市場化進程明顯加快，已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)銷售。

美國是全球最大的電動汽車消費市場。2012年美國電動汽車的年銷售量已經(jīng)突破45萬輛，占整個乘用車市場的3%。其中，混合動力汽車銷量達到了40萬輛，占整個電動汽車銷量的90%，與2010年相比增長了42.2%，日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷售量的一半。插電式混合動力汽車成為了市場的新焦點。2012年美國市場僅三款插電式混合動力汽車即實現(xiàn)了全年3萬輛的銷售，比2011年增長了3倍。并且，培育出美國本土知名電動汽車品牌“特斯拉”，2013年銷售翻倍增長，達18650輛，與2012年銷量的2620輛相比，激增611%。

（2）通過政府采購示范，新能源汽車的社會宣傳和使用意愿高漲。

美國民眾通過舉行新能源汽車知識宣傳活動，社會團體舉辦了相關(guān)普及知識活動，提高公眾對新能源汽車的認識。并且，學(xué)校開始普及新能源教育，在美國政府相關(guān)部門的指導(dǎo)下，學(xué)校制定了新能源教育課程計劃和教師培訓(xùn)活動，并與美國能源部等部門開展新能源產(chǎn)品和應(yīng)用設(shè)計比賽，提高青少年群體對新能源的認知，為未來新能源汽車的推廣做準備。

新能源汽車在普通民眾間的接受程度大幅提高，份額占比逐年提高，美國新能源汽車的占比已經(jīng)從2010年的2.4%提升到2013年的3.9%，而2013年我國新能源汽車的占比僅有0.1%。

三、經(jīng)驗借鑒與啟示

思考美國的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，汲取政府采購支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗，將有助于落實我國通過政府采購支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。

一是參考美國政府新能源公務(wù)車采購經(jīng)驗，公務(wù)車采購大力向新能源汽車傾斜。應(yīng)該對能夠滿足公務(wù)使用要求的新能源汽車優(yōu)先采購，將促進新能源汽車企業(yè)的發(fā)展，同時，為全社會購買和使用新能源汽車起到示范帶動作用。

我國需要結(jié)合我國基本國情，結(jié)合公車改革實際情況，將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購清單，使其能夠享受到國家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購的扶持政策。

2013年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補貼政策，其中對新增公務(wù)車做出要求，新能源車比例不得低于30%。我國需要進一步強化政府公務(wù)用車對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，在大中城市或者示范區(qū)域，政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，逐步提高新增或更新的車輛中的新能源汽車比例。

二是借鑒美國政府財政補貼經(jīng)驗，在我國公共交通領(lǐng)域推廣純電動汽車等新能源汽車，制定具有約束力的采購指導(dǎo)手冊，并為場站等專用配套設(shè)施提供補貼和稅收減免。公共交通領(lǐng)域具有運營特殊性，應(yīng)用新能源汽車發(fā)展很有前景。

其中，重點推廣領(lǐng)域為公交系統(tǒng)。一輛純電動公交車續(xù)航能力在120-150公里之間，可滿足大部分公交車線路長度的需要。國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》要求，在北京、上海、廣州等城市擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車的示范推廣范圍，在每年新增或更新的公交車中，新能源汽車的比例要達到60%以上。

目前，我國部分城市已經(jīng)擁有公交系統(tǒng)使用新能源汽車的經(jīng)驗，北京市新能源公交車的使用量居于世界前列，2013年北京公交集團投資近37億元，采購3155輛LNG(液化天然氣)公交車，2014年還將更新1600輛LNG公交車和351輛CNG（天然氣）公交車。

我國政府需要強化重點城市公交系統(tǒng)的示范效應(yīng)，建立“清潔城市計劃”等相關(guān)競爭性資助項目，引導(dǎo)地方政府、公交集團加大新能源汽車的采購和使用。此外，在出租車系統(tǒng)發(fā)展新能源汽車，通過財政支持，降稅或補貼達到降低新能源出租車的購置、充電、維修等成本，加快相關(guān)配套設(shè)施和場站的設(shè)置，進而提高和推廣大中城市的出租車系統(tǒng)的新能源汽車使用率。

日本

面對日益嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車企業(yè)加速研發(fā)新能源汽車技術(shù)，爭取使這種“低耗能”“高環(huán)?！钡男履茉雌嚹軌蛉〈鷤鹘y(tǒng)內(nèi)燃機車，能夠在汽車工業(yè)進程中最終改變?nèi)毡緜鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

一、新能源汽車政策與補貼細則

（1）政策

1970年，《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》：接近1/3的篇幅進行發(fā)展電動車的說明。從此，電動車的研發(fā)就成了“國家級”項目。并于1971年開始執(zhí)行“大型設(shè)計計劃”，投資57億日元；1992年，制定為期10年的鋰電池研究計劃，集中了全國12家公司的力量聯(lián)合攻關(guān)；2006年，日本政府基本上已經(jīng)認定電動汽車是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)表《對新一代汽車電池的建議》：2007年3月初，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)公布了將費時5年投入約100億日元開發(fā)適用于PHEV和EV的高性能充電電池的項目計劃；2009年，“舉國研發(fā)體制”：NEDO選定了以京都大學(xué)為核心的日本國內(nèi)7所大學(xué)、3家研究機構(gòu)和擁有12家企業(yè)為“AllJapan”執(zhí)行機構(gòu)的第一批成員，幾乎囊括了日本汽車和電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)和研發(fā)方面全部的頂尖力量；2010年，《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，到2020年在日本銷售的新車中，實現(xiàn)電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達到50%的目標，并計劃在2020年前在全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站。

（2）補貼細則

換購補貼：2009年4月10日以后，消費者在更換使用了13年以上的舊車時，購置一輛混合動力車平均可以得到25萬日元的補貼；

政府購車補貼：所有政府機關(guān)必須全部使用“低公害車”。對地方團體或企業(yè)法人購置“低公害車”，也有相應(yīng)的現(xiàn)金補貼，最高可以達到同等級普通汽車價格差額的1/2或者車輛價格的1/2；

對混合動力車補貼：在日本國內(nèi)，豐田普銳斯的售價在200萬日元至300萬日元之間，但日本政府給予消費者20萬日元的補貼；

私人購車補貼：在日本，私人購買電動車，政府補助電動車與燃油差價格差額的一半平均約78萬日元，地方政府也相應(yīng)追加補貼。

二、出臺綠色稅制優(yōu)惠措施鼓勵節(jié)能產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用

為了大幅度推進新能源汽車的廣泛應(yīng)用，日本從2009年四月初對新能源汽車實施“綠色稅制”的優(yōu)惠稅制，像純電動汽車、清潔柴油車、混合動力車這一類被定義為“新一代的汽車”同天然氣燃料汽車以及獲得國家標準的“低排放”“低消耗”的車輛均可以適用這綠色優(yōu)惠稅制。

舉例來說，購買像普銳斯這種混合動力汽車可以免除新車的重量稅和取得稅，特殊車輛還可以減免二分之一的自動車稅。

此外，日本還將低排放轎車的認定標準納入到法律規(guī)范制度中，規(guī)定不管是哪種類型的轎車都可以向日本國土交通省申請接受低排放車認定。對于消費者可以根據(jù)汽車排放水平的不同從而享受到不同的減稅待遇，此外如果地方公共團體購置低公害車輛，還能得到政府的補助金。

三、頒布多項法律法規(guī)支持新能源汽車的使用

為了更好地推進新能源汽車的發(fā)展，日本頒布實施了一系列能源方面的法律法規(guī)，主要體現(xiàn)太陽能等新能源的使用和節(jié)能技術(shù)的開發(fā)利用兩方面。近年來，日本政府陸續(xù)頒布了《關(guān)于促進新能源利用等特別措施法》和《可再生能源配額制法》等相關(guān)的政策法規(guī)，這些政策法規(guī)進一步明確了日本在新能源方面的發(fā)展目標和責(zé)任。同時，日本政府還提出，爭取到2030年，日本對石油的依賴度由原來的50%降到40%。

歐盟

歐盟從1991開始，就不斷的開始調(diào)整新能源政策，強調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作，先后發(fā)布了《歐盟能源政策綠皮書》《歐盟未來能源：可再生能源皮書》《發(fā)展可再生能源指令》等法律法規(guī)，把可再生能源在歐盟總部的消耗從比例1998年的6%提高到了2010年的12%。

在技術(shù)方面，氫氣燃料與生物燃料汽車是歐盟新能源汽車的發(fā)展的重點方向。此外，在以生物燃料為基礎(chǔ)的新能源汽車上，歐盟已經(jīng)掌握了相對而言比較成熟的技術(shù)與基礎(chǔ)配套設(shè)施。為了降低汽車尾氣的環(huán)境污染，改善各國的生態(tài)環(huán)境歐盟還統(tǒng)一制定了尾氣排放標準，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

英國

英國政府對新能源汽車是大力支持的，首先向被提案的“低碳汽車項目”投資3億英鎊，通過財政資金來支持新能源汽車的發(fā)展；為了更好降低碳排放量，英國政府修改了汽車保有稅稅制，按照排放量來征稅，低公害的車稅率為零，高公害的車稅率為30%，這個排放量即指的是按照汽車每公里行駛的距離，二氧化碳的排放量來進行規(guī)定的。

同時，英國氣候委員會提出，到2015年，英國市場上將推行出24萬輛新能源汽車，英國政府在2014年之前，還將對這些發(fā)行的車輛全部給予財政補貼，每輛汽車補貼5000英鎊。

英國交通部在2010年3月發(fā)布了關(guān)于私人購買純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車這三種新能源汽車的補貼細則，該項補貼在2011年1月到2014年期間，英國政府投資2.3億英鎊的財政補貼，單輛車的補貼度大概為購買價的的四分之一，但不超過5000英鎊；英國政府還對建設(shè)充電站投資了3000萬英鎊的補助，英國政府還承諾在未來3年里在倫敦、米爾頓、東北這三個主要區(qū)域?qū)⒔?000個充電樁。

德國

近年來，德國政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)工作，先后制定、出臺了一系列政策，并采取了多項措施，大力發(fā)展和推廣電動汽車。德國經(jīng)濟和技術(shù)部，德國聯(lián)邦交通、建設(shè)與城市發(fā)展部，德國環(huán)境、自然保護與核安全部以及德國聯(lián)邦教育和科研部作為電動汽車職能部門，負責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督電動汽車國家計劃的執(zhí)行情況。2007年12月，《能源氣候一體化綱要》將促進電動汽車發(fā)展列為聯(lián)邦政府的工作目標。隨后，德國經(jīng)濟部、交通部、環(huán)保部和教研部聯(lián)合成立了電動汽車工作小組。2008年6月，支持電動汽車首次進行實驗性運營。2008年11月，召開“電動汽車國家戰(zhàn)略會議”。2009年1月，德國出臺《一攬子經(jīng)濟刺激計劃Ⅱ》，提出2009到2011年，聯(lián)邦政府為研發(fā)和推廣電動汽車提供5億歐元資金支持。2009年8月19日，德國發(fā)布《國家電動汽車發(fā)展計劃》，成為德國發(fā)展電動汽車的綱領(lǐng)性文件，具有重要的戰(zhàn)略意義。該計劃將發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術(shù)路線，提出了德國發(fā)展電動汽車的目標，即到2020年，在德國行駛的電動汽車總量達到100萬輛，并在重要的人口密集區(qū)建成全覆蓋的充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2030年，德國電動汽車數(shù)量超過500萬輛；到2050年，德國城市交通基本擺脫化石燃料。德國聯(lián)邦政府希望通過發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)交通文化和城市空間規(guī)劃方面的突破。

意大利

在歐盟國家中，意大利在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先。這源自政府采取的一系列激勵和支持政策，如為購買環(huán)保新型車的消費者提供一定的補貼。根據(jù)意大利政府2009年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計劃，凡購買以電能、氫能、甲烷等為動力的環(huán)保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元的補貼，而購買以甲烷、氫能、天然氣新能源為動力的輕型商用車的消費者將獲得4000歐元補貼，這些補貼都可在報廢舊車基礎(chǔ)上進行累加。

荷蘭

政府將為電動汽車主免除車輛購置稅以及公路稅，這可幫助私家車主在5年內(nèi)節(jié)省6000歐元稅金，且公務(wù)車更可享受到高達19000歐元的稅金減免。

韓國

2009年10月，韓國知識經(jīng)濟部發(fā)布《電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案》，決定2011年正式啟動電動汽車的批量生產(chǎn)，使之成為帶動韓國經(jīng)濟增長的新動力，提出了電動汽車產(chǎn)業(yè)目標，即2011年創(chuàng)建電動汽車量產(chǎn)體系，2015年占領(lǐng)10%的世界電動汽車市場，2020年韓國國內(nèi)小型電動車普及率達10%。

2010年6月，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進路線圖”計劃，提出了“三步走”戰(zhàn)略，即到2015年韓國成為世界綠色車輛四強；到2020年韓國綠色車輛自立；到2030年韓國進入世界綠色車輛三強。2010年12月，韓國發(fā)布《綠色汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及任務(wù)》，形成了發(fā)展綠色汽車的具體策略

烏拉圭

一般來說，電動公交車的購置成本是普通化石燃料公交車的5倍多。而且，一輛電動公交車的成本價格一般在50萬美元左右，但其運營與養(yǎng)護成本則是傳統(tǒng)柴油公交車所需成本的1/10。

烏拉圭政府每年所給予的公交補貼高達1億美元，這筆錢主要用于應(yīng)對國際油價。但如果將這筆錢用于電動公交車的采購以及充電站的建設(shè)，烏拉圭就可以實現(xiàn)自然環(huán)境保護與乘客綠色順暢出行的雙重目了。

烏拉圭公共交通占該國能源消費量的1/3。也就是說，烏拉圭政府每年在公交用油方面的財政支出就高達20億美元。出于這個原因，烏拉圭所制定的“綠色公交”計劃就是為該國財政節(jié)省燃料支出難題“破題”。

盡管烏拉圭政府規(guī)定進口電動公交車的進口關(guān)稅稅率為23%，但烏拉圭負責(zé)電動汽車采購的官員稱，為了烏拉圭的藍天白云，政府愿意為此埋單。與此同時，烏拉圭財政部目前也在展開調(diào)研工作，希望在不久的將來為電動公交車的進口開辟一條較低稅率的“綠色通道”。

提供高能量密度的潛力。在現(xiàn)場展示中，配備Phinergy所開發(fā)電池的車輛，只要用水來進行充電，就能在一次充電后行駛330公里。目前，鋁空氣電池的每片鋁板能提供20英里行駛距離，而總共有50片鋁板的電池可提供長達1000英里的行駛距離。該公司的創(chuàng)辦人表示，該公司目前開發(fā)的鋁空氣電池組能量比是300Wh/kg等級；不過他也強調(diào)，該公司的終極目標是打造1000Wh/kg能量比的電池組，價格將低于每千瓦小時100美元。

如果該目標能達成，將會是超越目前鋰離子電池的一大技術(shù)進展；現(xiàn)在市面上的鋰離子電池能量密度典型值(電池芯)僅150～240Wh/kg，電池組的能量密度也不如鋁空氣電池；而鋰離子電池的價格則在每千瓦小時300至450美元。

編者手記：

在新能源汽車專題制作過程中，編者對新能源汽車在我國發(fā)展的來龍去脈有一定了解，并為我國新能源汽車現(xiàn)有的強勁發(fā)展勢頭而欣喜，因為對于我國加快由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)型以及環(huán)境治理，新能源汽車無疑是一個絕佳的發(fā)展機遇。那么，如何才能牢牢抓住機會？編者認為，在目前國家大力推廣新能源汽車的良好政策環(huán)境下，車企的革命顯得尤為重要，需要尋求技術(shù)的突破，更應(yīng)該著力轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略。

對于純電動車來講，電池是重中之重，電池難題不攻破，純電動車的發(fā)展必然受到限制。首當其沖的是要解決電池的電量問題，汽車的動力以及續(xù)航能力都受到電池電量的影響，電池的可充電量還會隨著充電次數(shù)的增加而減少，這就意味著，“先天不足”的續(xù)航能力會隨著電池使用時間的增長而降低，這樣便會讓汽車電池的使用陷入惡性循環(huán)，電池的可充電量減少則充電越頻繁，那可充電量只會越少，直至電池“壽終正寢”，更換電池可是一筆不菲的支出。

其次電池的充電問題也是需要花大力氣解決的，充電站（樁）的建設(shè)可能更多地需要政府、社區(qū)及其他相關(guān)行業(yè)和部門去承擔(dān)，那需要企業(yè)去積極促成的是，在大量充電標準不統(tǒng)一的充電站（樁）建成之前讓目前仍“懸而未決”的統(tǒng)一的充電標準落地。

關(guān)于電池，它的安全性能也是不容忽視的。電池是含能產(chǎn)品，本身就比一般物質(zhì)容易燃燒，有廠家為了提高電動車的續(xù)航能力，增加汽車的電池組，這樣一來電池的散熱就成問題，這個問題如不解決，勢必給汽車埋下安全隱患。

各企業(yè)搶灘新能源汽車市場，突破電池技術(shù)是關(guān)鍵。但就目前情況而言，車企要靠“一己之力”在短時間內(nèi)攻克電池等技術(shù)難關(guān)幾乎不可能，那么，加強與國內(nèi)外車企、社團間的技術(shù)合作才是車企的明智之舉，借此實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，集眾人之力去解決當前共同面臨的問題，這才是企業(yè)面對新的機遇和挑戰(zhàn)的發(fā)展方式。