陳黎

岸基反潛和海上巡邏飛機(jī)（以下統(tǒng)稱海上巡邏機(jī)）是一種主要用于在中近海域執(zhí)行海上偵察、巡邏警戒、搜潛/攻潛、對水面艦艇的監(jiān)視/攻擊等任務(wù)的海軍特種任務(wù)飛機(jī)。與其它反潛平臺相比，海上巡邏機(jī)具有搜索速度快、作業(yè)范圍廣、作戰(zhàn)威力強(qiáng)、潛艇難以發(fā)現(xiàn)和反擊等等特點(diǎn)，長期以來一直是世界各國海軍反潛力量的重要組成部分。海上巡邏機(jī)曾在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)揮過重要作用，時(shí)至今日，其在現(xiàn)代反潛作戰(zhàn)體系中的主力地位仍無可動搖。近年來，世界主要國家在對現(xiàn)役海上巡邏機(jī)實(shí)施改進(jìn)升級的同時(shí)，也相繼開始了新一代海上巡邏機(jī)的研發(fā)，其中部分型別已經(jīng)入役列裝部隊(duì)并正式作戰(zhàn)部署（例如美國P-8A、日本P-1等）。作為傳統(tǒng)軍事大國的俄羅斯，盡管其新一代海上巡邏機(jī)遲遲沒能面世，一直靠前蘇聯(lián)時(shí)期遺留下來的“圖-142”、“伊爾-38”和“別-12”等3種老式飛機(jī)支撐門面，但是俄軍方對新型海上巡邏機(jī)的研究論證已經(jīng)進(jìn)行多年，并且取得了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)成果，目前即將進(jìn)入原型機(jī)招標(biāo)階段。本文將根據(jù)近期俄國內(nèi)媒體的報(bào)道和俄軍方披露的信息，對此進(jìn)行初步的追蹤分析。

俄海軍發(fā)展新一代海上巡邏機(jī)的背景

應(yīng)當(dāng)說，俄羅斯軍方對“圖-142”、“伊爾-38”和“別-12”海上巡邏機(jī)后繼機(jī)的探討研究并不晚。早在上世紀(jì)80年代，前蘇聯(lián)軍方就曾計(jì)劃在當(dāng)時(shí)的“圖-202”遠(yuǎn)程轟炸機(jī)（“圖-95”戰(zhàn)略轟炸機(jī)的后繼機(jī)）基礎(chǔ)上發(fā)展一種新型遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)，該機(jī)的突出特點(diǎn)是采用了飛翼布局，不僅具備航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長、有效載荷大等特點(diǎn)，而且擁有較好的隱身性能，適于在高危險(xiǎn)環(huán)境下執(zhí)行海上巡邏/反潛任務(wù)，但是后來該計(jì)劃隨著“圖-202”轟炸機(jī)的下馬而流產(chǎn)。在上世紀(jì)80年代末到90年代初的一段時(shí)期內(nèi)，前蘇聯(lián)軍方曾一度考慮在“伊爾-96”遠(yuǎn)程寬體客機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展海上巡邏機(jī)（據(jù)透露其編號為“伊爾-120”），但后來該計(jì)劃也被放棄。到前蘇聯(lián)解體后不久的上世紀(jì)90年代，圖波列夫設(shè)計(jì)局再次提出在“圖-214”客機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展一種可以在中遠(yuǎn)程海域執(zhí)行任務(wù)的海上巡邏機(jī)“圖-204P”，并于1998年得到俄國防部的批準(zhǔn)，同年俄海軍飛行員還對“圖-214”進(jìn)行了測試飛行。但是到2000年，該計(jì)劃由于經(jīng)費(fèi)原因而被迫中止。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，俄軍方對新型海上巡邏機(jī)的需求更加迫切，對發(fā)展“圖-142”、“伊爾-38”和“別-12”后繼機(jī)的興趣也日顯濃厚，這突出表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

（1）俄海軍現(xiàn)役的3型海上巡邏機(jī)均于上世紀(jì)60～70年代研制，在當(dāng)時(shí)尚屬世界一流水平，但隨著軍事科技的飛速發(fā)展，今天其綜合性能（包括飛機(jī)平臺和任務(wù)系統(tǒng)兩方面）已日趨落后。尤其是在面對西方各國近年來大量服役、性能全面提升的新一代核潛艇（例如美國“海狼”/“弗吉尼亞”級、英國“機(jī)敏”級）和常規(guī)潛艇（例如德國212/214級、日本“蒼龍”級）時(shí)，上述飛機(jī)在執(zhí)行傳統(tǒng)的反潛任務(wù)時(shí)已經(jīng)越來越力不從心。隨著近期美國P-8A和日本P-1新型海上巡邏機(jī)的相繼入役，并投入實(shí)戰(zhàn)部署，俄海軍在航空反潛領(lǐng)域與西方國家的技術(shù)差距正日益擴(kuò)大，在岸基大型海上巡邏機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)開始出現(xiàn)代差，甚至印度這樣的俄軍品傳統(tǒng)進(jìn)口國也因引進(jìn)了美國P-8（IP-8A的印度出口型，其中I指印度）而在海上巡邏機(jī)領(lǐng)域走在了俄羅斯的前面。

（2）目前俄海軍現(xiàn)役的海上巡邏機(jī)大部分制造于前蘇聯(lián)時(shí)期，已經(jīng)接近服役壽命末期，機(jī)體嚴(yán)重老化，甚至危及飛行安全。例如“圖-142”作為當(dāng)前俄海軍的主力海上巡邏機(jī)，該系列飛機(jī)中的最新型別“圖-142M3”1985年正式開始服役，到1994年停產(chǎn)，其中最新的飛機(jī)也已服役近20年之久。由于老舊失修，“圖-142”近年事故頻發(fā)，2009年11月6日俄海軍太平洋艦隊(duì)1架“圖-142M3”墜毀，導(dǎo)致同型飛機(jī)一度全部停飛。由于多年來的事故損失和自然淘汰，俄海軍海上巡邏機(jī)隊(duì)自前蘇聯(lián)解體以來規(guī)模就不斷萎縮。根據(jù)國外媒體近期公布的數(shù)據(jù)推測，俄海軍現(xiàn)役3型海上巡邏機(jī)總數(shù)已降至50架左右，再考慮到出勤率等因素，可以說目前俄海軍海上巡邏機(jī)隊(duì)已很難勝任對俄羅斯遼闊海域的空中巡邏任務(wù)。

（3）進(jìn)入新世紀(jì)以來，世界各國對海洋權(quán)益日益重視，在相關(guān)領(lǐng)域的競爭也呈現(xiàn)加劇的趨勢。海上巡邏機(jī)作為宣示國家主權(quán)、維護(hù)海洋權(quán)益的有力手段，對俄羅斯這類有著漫長海岸線的海洋大國的重要性是不言而喻的。尤其是隨著近年全球氣候變暖，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位（包括其豐富的自然資源和重要的海上航線）日益凸顯，其周邊國家在這一地區(qū)的爭奪日趨激烈。鑒于北極地區(qū)的特殊地理環(huán)境，空中巡邏具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，因此近年來北冰洋沿岸國家紛紛加大了在相關(guān)領(lǐng)域的投入力度。例如加拿大政府正在考慮引進(jìn)“極地鷹”（PolarHawk，美國RQ-4 Block 30“全球鷹”無人機(jī)的改型）高空長航時(shí)無人機(jī)，以加強(qiáng)其對北極地區(qū)的空中監(jiān)測。作為應(yīng)對措施，目前俄羅斯正在對新地島（Novaya Zemlya）和納里揚(yáng)馬爾（Naryan Mar）等北冰洋沿岸地區(qū)的機(jī)場進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以便入駐更多的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)，同時(shí)也在考慮盡快引進(jìn)新一代海上巡邏機(jī)，以增強(qiáng)其在北極地區(qū)的空中巡邏力量。

在這樣的背景下，俄軍方一方面對部分現(xiàn)役海上巡邏機(jī)實(shí)施改進(jìn)升級，以延長其服役壽命，確保其在新一代巡邏機(jī)入役前能有效應(yīng)對國外先進(jìn)潛艇大量服役所帶來的威脅。例如俄海軍目前正在將部分現(xiàn)役“伊爾-38S”巡邏機(jī)升級成“伊爾-38N”，主要改進(jìn)之處在于換裝了集成有數(shù)字計(jì)算機(jī)、磁場/重力異常探測和激光/電視/熱成像探測設(shè)備的新型Novella傳感器系統(tǒng)。其中首批完成改裝的飛機(jī)已于2012年交付北方艦隊(duì)服役。另一方面，近年來俄軍方開始考慮恢復(fù)多次中斷的下一代海上巡邏機(jī)研發(fā)計(jì)劃，俄海軍總司令維克多·奇爾科夫上將等軍方官員已多次向外界表示要啟動新型海上巡邏機(jī)的研制工作。俄工業(yè)界也對此做出了積極的回應(yīng)，圖波列夫、蘇霍伊等公司相繼提出了自己的競標(biāo)方案。endprint

俄海軍新一代海上巡邏機(jī)計(jì)劃近期進(jìn)展情況

從近期俄國內(nèi)媒體的相關(guān)報(bào)道來看，近年來俄工業(yè)界向軍方提議的新一代海上巡邏機(jī)候選機(jī)型或者原型機(jī)主要有以下幾種：“伊爾-38SD”—”伊爾-38“的現(xiàn)代化改進(jìn)型，該機(jī)已在印度海軍服役；A-40/42“信天翁”（Albatros）—別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的世界上第一種實(shí)用的噴氣式水上飛機(jī)，也是世界上最大的水上飛機(jī)；”別-200“—別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的另一種噴氣式水上飛機(jī)；“圖-214”—圖波列夫公司“圖-204”客機(jī)改進(jìn)型；“超級噴氣-100”（Superjet-100）—蘇霍伊公司近年研制的新型支線噴氣客機(jī)。在這5種飛機(jī)中，外界普遍認(rèn)為前3種競標(biāo)獲勝的可能性均不大，“圖-214”和“超級噴氣-100”則是最可能中選的機(jī)型。

伊爾38SD-

由于改裝現(xiàn)役舊飛機(jī)所耗資金比換裝相同數(shù)量的新一代飛機(jī)要少得多，在經(jīng)濟(jì)上更易承受，后者除了飛機(jī)本身采購價(jià)格昂貴外，與其相關(guān)的飛行模擬器、地面保障設(shè)備購置和人員培訓(xùn)等費(fèi)用也不低。對于自前蘇聯(lián)解體以來就一直飽受軍費(fèi)不足問題困擾的俄軍方來說，改裝現(xiàn)役的“伊爾-38”，進(jìn)一步延長其服役壽命仍具備一定可行性。

盡管這樣，考慮到“伊爾-38”系列巡邏機(jī)誕生于上世紀(jì)70年代（其原型機(jī)是上世紀(jì)50年代面世的“伊爾-18”渦輪螺槳客機(jī)），在經(jīng)過數(shù)十年的使用和改進(jìn)后，其升級潛力可以說已經(jīng)基本挖盡。囿于其原始設(shè)計(jì)，即使是經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)升級和換裝新型任務(wù)設(shè)備后的“伊爾-38SD”，其綜合戰(zhàn)技性能與美國P-8A、日本P-1等西方國家最新一代海上巡邏機(jī)仍不可同日而語，尤其是飛機(jī)平臺性能方面更是有著代的差距。因?yàn)楹髢烧呔捎脟姎馐斤w機(jī)作為載機(jī)平臺，其飛行速度、巡航高度等性能指標(biāo)均大大超過采用渦輪螺槳動力的上一代同類飛機(jī)（除了“伊爾-38”、“圖-142”外，還包括美國P-3、法國“大西洋”等），從而大幅提高了自身的任務(wù)效能。例如，飛行速度的加大將有助于提高快速反應(yīng)能力，確保飛機(jī)在最短時(shí)間內(nèi)飛抵任務(wù)現(xiàn)場，從而降低敵方潛艇在此期間逃脫的機(jī)率；巡航高度的提高，不僅顯著擴(kuò)大了機(jī)載傳感器的監(jiān)視面積，還將有助于提高飛機(jī)在面臨敵方潛空導(dǎo)彈威脅時(shí)的生存力（目前部分先進(jìn)潛艇已經(jīng)開始配備潛空導(dǎo)彈作為防御武器，但其射程和射高均比較有限）。

因此可以說，僅僅通過“舊瓶裝新酒”式的改裝，“伊爾-38”的戰(zhàn)技性能提升仍相當(dāng)有限，難以適應(yīng)今后的戰(zhàn)場環(huán)境和任務(wù)需求，讓其繼續(xù)充當(dāng)新一代主力海上巡邏機(jī)實(shí)在是勉為其難。在近年的印度海軍新一代遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)采購項(xiàng)目競標(biāo)中，印度軍方經(jīng)過長時(shí)間的評估測試后，最終決定不惜巨資引進(jìn)美國P-8I而放棄“伊爾-38SD”就證明了這一點(diǎn)。而在美國海軍新一代海上巡邏機(jī)（MMA）項(xiàng)目競標(biāo)中，現(xiàn)役P-3C的改進(jìn)升級型也同樣落敗于由波音737噴氣客機(jī)發(fā)展而來的P-8A。因而對俄海軍來說，今后按照“伊爾-38SD”的標(biāo)準(zhǔn)對部分狀況較好的現(xiàn)役“伊爾-38”巡邏機(jī)實(shí)施改進(jìn)升級是可以理解的，直接沿用該機(jī)并取代計(jì)劃中的新一代海上巡邏機(jī)則不太可能。

A-40/42和“別-200”

與常規(guī)飛機(jī)相比，水上飛機(jī)可在水面起降，對大型陸上機(jī)場的依賴小，使用方便靈活，因而在執(zhí)行海上巡邏任務(wù)時(shí)具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，俄海軍上一代巡邏機(jī)“別-12”就是一種雙發(fā)渦槳動力水上飛機(jī)。A-40/42和“別-200”作為最新一代水上飛機(jī)，均采用了噴氣發(fā)動機(jī)作為動力裝置，飛機(jī)綜合性能有較以往的同類飛機(jī)（尤其是“別-12”）有了很大程度的提高，無疑具備充當(dāng)俄海軍新一代主力海上巡邏機(jī)的潛力。

但根據(jù)近期俄媒體的報(bào)道，A-40/42和“別-200”飛機(jī)被俄軍方選中的可能性不大，其主要原因是這兩種飛機(jī)的航程和巡航時(shí)間不足，難以達(dá)到俄海軍對新一代海上巡邏機(jī)的性能指標(biāo)要求。例如，按照俄國內(nèi)部分分析家的評估，A-42飛機(jī)即使以較低的經(jīng)濟(jì)速度巡航飛行，其持續(xù)巡邏時(shí)間也只有12小時(shí)左右，這將不足以完全覆蓋北極地區(qū)；而“別-200”飛機(jī)由于外形尺寸更小、起飛重量更輕，因而其航程比A-42還要小30%。其實(shí)，從更深層次原因來看，A-40/42和”別-200“飛機(jī)之所以不被外界看好，主要還是水上飛機(jī)自身的固有性能缺陷所致。因?yàn)樗巷w機(jī)為了兼顧水上起降能力，在氣動外形（例如其船形機(jī)身和外掛浮筒會顯著增大飛行阻力）、機(jī)體結(jié)構(gòu)（例如需設(shè)置水密隔艙增加了復(fù)雜度和成本）和制造材料（例如現(xiàn)代水上飛機(jī)需大量使用昂貴的鈦合金材料以防腐蝕）等方面不得不進(jìn)行折衷，甚至做出犧牲，致使其飛行性能（包括航程、升限、速度等）、有效載荷和成本費(fèi)用等指標(biāo)均受到很大影響，由此導(dǎo)致水上飛機(jī)在執(zhí)行海上巡邏飛行任務(wù)時(shí)，綜合性價(jià)比明顯低于性能相近的岸基飛機(jī)。從世界范圍來看，二戰(zhàn)結(jié)束以來隨著常規(guī)飛機(jī)性能的不斷提高和沿海航空基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，西方國家已基本不再采用水上飛機(jī)作為主力海上巡邏機(jī)了。因此，今后俄軍方盡管有可能會采購適當(dāng)數(shù)量的A-40/42或“別-200”用于承擔(dān)海上搜救/物資補(bǔ)給等特殊任務(wù)，但它們作為新一代主力海上巡邏機(jī)的可能性同樣也不會太大。

“圖-214”和“超級噴氣-100”

“圖-214”和“超級噴氣-100”均為噴氣式飛機(jī)，以它們作為基本平臺改裝海上巡邏機(jī)，將有助于提高飛機(jī)的任務(wù)效能，也順應(yīng)了進(jìn)入新世紀(jì)以來世界新一代海上巡邏機(jī)普遍向噴氣化方向發(fā)展這一趨勢。endprint

從“圖-214”和“超級噴氣-100”二者平臺性能對比來看，由于前者是中程干線客機(jī)（最大起飛重量110750千克），比作為支線客機(jī)的“超級噴氣-100”（最大起飛重量49450千克）大了一倍多，甚至比美國P-8A還要重近1/3，因而在航程、續(xù)航時(shí)間、有效載荷等重要性能指標(biāo)上明顯優(yōu)于后者，同時(shí)也擁有更充裕的機(jī)體空間來容納各種反潛傳感器設(shè)備和武器彈藥。例如在海上巡邏機(jī)至關(guān)重要的航程/巡航時(shí)間指標(biāo)方面，目前“圖-214”客機(jī)的滿載最大航程是6500千米。當(dāng)其改裝成海上巡邏機(jī)后，由于不再需要搭載乘客，可全部拆除與乘客相關(guān)的各種保障服務(wù)設(shè)備，燃油攜帶量將大幅增加（即使考慮到需加裝任務(wù)設(shè)備），航程可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)展至8000～10000千米，與現(xiàn)役“伊爾-38”基本相當(dāng)（后者最大航程為9500千米），完全可滿足今后在預(yù)定海域（包括北極地區(qū)）執(zhí)行海上巡邏任務(wù)的需要。而目前“超級噴氣-100”滿載航程僅為4578千米，盡管該機(jī)改裝成海上巡邏機(jī)后航程同樣會有所增大，但要達(dá)到與上一代“伊爾-38”相當(dāng)?shù)乃饺源嬖诓恍‰y度。此外，鑒于“圖-204/214”作為商用噴氣客機(jī)已經(jīng)問世和使用多年，從理論上講其可靠性應(yīng)當(dāng)優(yōu)于全新研發(fā)的“超級噴氣-100”，這對于經(jīng)常長時(shí)間執(zhí)行海上任務(wù)的巡邏機(jī)來說比較重要。

但“超級噴氣-100”今后完全可以通過后續(xù)改進(jìn)（商用客機(jī)在發(fā)展系列改型時(shí)普遍會適當(dāng)加長機(jī)身）來進(jìn)一步提高平臺性能，縮短與“圖-214”飛機(jī)之間的差距，況且“超級噴氣-100”較小較輕，當(dāng)其列裝入役后在配套機(jī)場、地面保障設(shè)施以及日常使用維護(hù)等方面將會帶來不少好處。此外還應(yīng)指出的是，“超級噴氣-100”作為剛投入使用不久的噴氣客機(jī)，在用作新一代巡邏機(jī)平臺時(shí)盡管存在可靠性方面的不足，但在世界上也并非沒有先例，日本新近入役的P-1巡邏機(jī)從機(jī)體到發(fā)動機(jī)均是全新研制的。因此總的來說，“超級噴氣-100”作為新一代海上巡邏機(jī)平臺仍是具有相當(dāng)競爭力的。

項(xiàng)目未來前景

在外界看來，圖波列夫公司作為前蘇聯(lián)/俄羅斯轟炸機(jī)、巡邏機(jī)、中遠(yuǎn)程客機(jī)等大型軍民用飛機(jī)的傳統(tǒng)研制廠商，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)和雄厚底蘊(yùn)，同時(shí)還是俄海軍上一代主力海上巡邏機(jī)“圖-142”的研發(fā)/生產(chǎn)者，再次接手新一代海上巡邏機(jī)的研制可以說是眾望所歸。況且“圖-204/214”飛機(jī)自面世以來，已經(jīng)先后發(fā)展了“圖-214PU”空中指揮機(jī)、“圖-214SUS”通信中繼機(jī)、“圖-214R”偵察機(jī)等一系列軍用改型，在此基礎(chǔ)上再增加一種海上巡邏型也是順理成章的事，這對降低新機(jī)研制采購成本和日常訓(xùn)練保障等都非常有利。此外值得指出的是，自前蘇聯(lián)解體以來，由于來自軍方的訂貨銳減，圖波列夫公司一直面臨著嚴(yán)重的財(cái)政困難，其手中少量的民用飛機(jī)訂單根本無法養(yǎng)活自己（甚至有俄媒體曾報(bào)道稱近年圖波列夫公司已瀕臨破產(chǎn)邊緣，要靠出租其廠房等資產(chǎn)來維持生存），若能從俄軍方獲得新一代海上巡邏機(jī)這樣的重大軍品項(xiàng)目，對圖波列夫公司來說無疑是雪中送炭，因此，從扶持本國防務(wù)工業(yè)的角度來看，俄軍方選擇“圖-204/214”飛機(jī)也是合情合理的。正是由于這些原因，長期以來俄國內(nèi)對于在“圖-204/214”基礎(chǔ)上發(fā)展新一代海上巡邏機(jī)的呼聲一直很高，俄軍方從上世紀(jì)90年代就開始與圖波列夫公司就此事頻頻接觸。

盡管這樣，從近期俄媒體的相關(guān)報(bào)道來看，“超級噴氣-100”中標(biāo)的前景也日益為俄國內(nèi)各界所看好，甚至大有后來者居上之勢。這主要是因?yàn)椤俺墖姎?100”是前蘇聯(lián)解體后俄羅斯按照現(xiàn)代化模式設(shè)計(jì)生產(chǎn)，全面強(qiáng)調(diào)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性、舒適性和節(jié)能環(huán)保要求的第一種民航客機(jī)，該機(jī)一直被俄國內(nèi)各界視作新世紀(jì)重振民機(jī)制造業(yè)的希望。但是“超級噴氣-100”于2012年5月在印度尼西亞發(fā)生的空難事故嚴(yán)重影響了自身聲譽(yù)和市場前景（盡管后來的調(diào)查結(jié)果顯示此次事故是由于人為因素所致），致使一些原本有意訂購該機(jī)的客戶已相繼轉(zhuǎn)為持觀望態(tài)度。在此緊要關(guān)頭，若“超級噴氣-100”被選作俄海軍下一代巡邏機(jī)的原型機(jī)，來自軍方的訂貨（初步估計(jì)應(yīng)有數(shù)十架）不僅可以分擔(dān)研發(fā)成本、確保項(xiàng)目盡早達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，更重要的是由此帶來的示范效應(yīng)將有助于改善外界對該機(jī)的形象，增強(qiáng)潛在客戶的信心，從而幫助其擺脫當(dāng)前的銷售困境。

此外值得注意的是，自前蘇聯(lián)解體以來，俄羅斯新型武器裝備研發(fā)普遍面臨著資金不足問題，并成為項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重拖延甚至“爛尾”的重要原因，而“超級噴氣-100”作為近年來俄官方重點(diǎn)關(guān)照的優(yōu)先項(xiàng)目（包括俄總統(tǒng)普京在內(nèi)的政府高層曾多次過問項(xiàng)目進(jìn)展情況），其所需經(jīng)費(fèi)可以在聯(lián)邦預(yù)算內(nèi)得到充分保證，若在該機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)一步改型發(fā)展海上巡邏機(jī)，今后項(xiàng)目進(jìn)展無疑將會順利得多。至于前面所提到的圖波列夫公司急需軍品項(xiàng)目幫助自身擺脫危機(jī)的問題也隨著該公司在俄空軍下一代遠(yuǎn)程轟炸機(jī)PAK DA（意為“遠(yuǎn)程航空兵未來航空綜合體”，俄空軍“圖-95”/“圖-160”戰(zhàn)略轟炸機(jī)的后繼機(jī)）項(xiàng)目競標(biāo)中獲勝而在很大程度上得到了緩解，這進(jìn)一步增大了由蘇霍伊公司接手新一代海上巡邏機(jī)項(xiàng)目的可能性。

綜合考慮到上述因素，在“圖-214”和“超級噴氣-100”中，誰將贏得俄海軍下一代海上巡邏機(jī)原型機(jī)競標(biāo)，目前還難以定論。但今后不管是哪種機(jī)型在競標(biāo)中獲勝，被選中的飛機(jī)除了會加裝執(zhí)行海上巡邏和反潛任務(wù)的相應(yīng)設(shè)備外，還將進(jìn)一步改進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和機(jī)體材料以適應(yīng)海上環(huán)境（尤其是北極地區(qū)）的需要?？梢灶A(yù)見，隨著今后新一代海上巡邏機(jī)的入役，俄海軍的遠(yuǎn)程海上巡邏/偵察和航空反潛能力將會得到跨代的提高，并趕上世界同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。endprint