摘要：在工業(yè)生產(chǎn)中橋式起重機得到了廣泛的應用，為了提高橋式起重機的使用效率，提高其安裝水平，防止發(fā)生安全事故，應當加強對橋式起重機的安裝和變形處理技術的研究。通過從起重機的安裝施工中的檢查和監(jiān)督，確定其良好的應用性能，防止變形情況的發(fā)生。在起重機發(fā)生變形時要及時的采取合理的措施，防止安全隱患對起重機工作狀態(tài)的影響。

關鍵詞：橋式起重機；安裝技術；變形處理

中圖分類號：TG404 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0072-03

橋式起重機主要有大車運行機構、橋架和小車組成，其中橋架是由鋼板焊接的主梁、端梁以及走臺等部分組成。在主梁上有供小車運行的鋼軌，主梁的外側(cè)安裝有走臺和小車的導電裝置。橋式起重機的橋架特別是其主梁是起重機工作的重要承載結(jié)構，所以對于其剛度和強度的要求比較高，對于起重機安全工作也具有重要的影響，因此在安裝和使用的過程中應當加強對起重機橋架的檢查和保養(yǎng)工作，保證其安裝的質(zhì)量，提高其使用的壽命和工作的性能，避免橋架發(fā)生變形，造成安全事故。

1 橋式起重機的安裝研究

為了保證橋式起重機的安裝質(zhì)量，有效的縮短工期應當加強對起重機安裝技術和方法的研究。在工業(yè)廠房中首先應當安裝好橋式起重機之后再安裝其它的設備，這樣可以有效的縮短其它設備安裝的時間和安裝的難度，特別是對于一些體積和質(zhì)量比較大的設備，需要頻繁的運輸和吊裝。在進行橋式起重機的安裝之前要做好相關的準備工作，要和土建單位進行配合，提前安裝好吊車梁，方便安裝軌道。組織好施工隊伍，選擇正確的安裝方法，將橋式起重機在軌道上吊裝到位。在安裝完成之后要進行清洗、加油和通電、試機，及時的發(fā)現(xiàn)安裝中存在的問題。

在安裝的過程中要保證軌道準確到位，防止出現(xiàn)壓軌的現(xiàn)象。在橋式起重機的使用過程中發(fā)現(xiàn)，如果橋式起重機的跨距和軌道的跨距不相符，在運行的過程中容易出現(xiàn)壓軌的現(xiàn)象，對軌道和車輪都會造成一定的磨損，在運行的過程中還會產(chǎn)生比較大的噪音，導致廠房發(fā)生振動。如果軌道的標高不相同，還會導致起重機在工作的過程中無法正常的行走。為了避免以上現(xiàn)象，在軌道的安裝過程中要由施工人員用鋼盤尺和彈簧秤準確的測量兩個軌道之間的間距，由于皮尺在測量的過程中存在一定的誤差，不能使用皮尺。為了保證軌道安裝的高度一致，要先用水準儀測量鋼梁的標高，在誤差比較大時要由土建施工單位進行修正；當誤差比較大時，可以在安裝的過程中用墊板來進行調(diào)整。

橋式起重機在安裝的過程中可以先在地面組裝，然后利用卷揚機和爬桿將其吊裝到軌道上。整體吊裝和分體吊裝相比具有高空作業(yè)少的特點，而且速度快，但是對趴桿的位置具有比較高的要求。趴桿的位置應當根據(jù)駕駛室、小車、起重機的結(jié)構以及中心位置來確定。在安裝的過程中為了不影響小車上設備的功能，一般將小車固定在鋼絲繩的外側(cè)。而且由于小車的重量比駕駛室的重量大的多，為了保持吊裝過程中的平衡，扒桿應當偏離廠房的中心線一段距離。為了防止出現(xiàn)橋身在安裝的過程中產(chǎn)生兩次移位，可以先將兩半橋身按照先后的次序運輸?shù)綇S房中，然后在指定的地點進行組裝，這需要考慮到起重機的駕駛室的位置和吊裝旋轉(zhuǎn)方向。在組裝橋身時應當在找水平、墊實之后用螺栓組裝，保證橋式起重機的各個車輪在同一平面上，在擰緊連接螺栓的時候應當采用分次擰緊和交叉擰緊的方法，不能一次擰緊。

電氣設備的安裝也是橋式起重機安裝過程中的重要內(nèi)容，電氣設備對于起重機的使用質(zhì)量和效果具有重要的影響。在安裝之前應當對施工現(xiàn)場的危險源進行排除，確保安裝過程中的安全。還需要對場地的情況進行觀察測量，為擺放電纜和敷設電纜做準備，可以用現(xiàn)場懸掛導聯(lián)的方法進行敷設。這樣可以更好的控制電纜中的應力，并且避免了用吊車吊電纜上架的過程。在正式安裝之前應當熟悉起重機的結(jié)構、電氣系統(tǒng)配置和圖紙以及布線管路、設備安裝位置序號，確定放線的依據(jù)。同時還用對電纜的型號、長度等進行了解，最終確定電纜的擺放順序。在確定施工工序之后進行電氣設備的安裝，首先進行放線的安裝。在放線安裝之前要將各個電氣室的電焊機、照明設備連接好，對電纜橋架進行加固，對電纜可能和起重機棱角接觸的地方進行重點防護。如果不提前進行防護，起重機在工作的過程中會有振動摩擦的作用，使電纜皮磨破造成漏電，導致發(fā)生觸電和火災事故。由于電纜過橋要經(jīng)過端梁，所以要對端梁的接口進行檢查。在敷設電纜的過程中要進行分工和技術交底，確定重點放線位置的安全和質(zhì)量。在電纜敷設的過程中按照先長后短、先粗后細、粗上細下的方法，在電纜敷設之前還應當對電纜的表面進行檢查，確定其電壓、型號等是否滿足要求。對于其絕緣電阻進行測量，不能小于10MΩ。電纜敷設的過程中必須保證其沒有彎折、紋擰的現(xiàn)象，電纜敷設時應當按照最大彎曲半徑和弧度進行敷設。電纜在橋架中不能有交叉的現(xiàn)象，電纜也不允許有接頭。管內(nèi)敷設的過程中，管的內(nèi)徑小于電纜外徑或多根電纜外徑的1.5倍。電纜安裝時應當按照先上線后壓線、先整理后綁扎、先動力后控制、先校線后接線的順序進行，電纜接線應當使用冷壓端子，動力接線應當使用OT，控制線可以使用UT端子。端子的型號要和電纜線和端子板螺絲相匹配。

在校線的過程中首先要檢查電纜線的號牌和圖紙、線號是否一致，還應當檢測電纜、電動機的絕緣性能，按照電壓等級的不同選擇不同的校線設備。在接線的時候要按照圖紙來確定電纜線線號牌是否和設備一致，電機原接線端子的螺絲、導線要先擰牢然后再接線，接線螺絲最后要擰緊。在接線完成之后要按照圖紙的要求來檢查設備的接線是否存在遺漏和多接線的情況，接線端子應當滿足安全距離的要求，基礎電氣設備的外殼、車體結(jié)構以及檢修平臺等是否接地。在接線完成之后，就可以進行送電調(diào)試工作，恢復各個設備的防護罩，對設備、橋架上的進出口進行防護，清理全車的衛(wèi)生，拆除臨時供電設備。確保起重機的機械施工已經(jīng)完成，各個部位的防護工作達到要求，送電、動車沒有危險。在調(diào)試的過程按照先照明后配電，先簡單后復雜，先慢速后高速、先空載后重載先控制后動力的方式進行。在保證照明、通訊、報警等安全之后，再進行配電保護調(diào)試，在對多電機進行拖動時，要先對單電機進行調(diào)試然后再進行并列調(diào)試。在調(diào)試的過程中還應當對各種保護進行態(tài)勢，例如短路、超速、急停、門限位、行程限位、起升限位、超載限制器等，在進行起升限位的部位，要保證起升機構距離限位位置達到0.1m，兩臺起重機的距離達到0.4m。在進行額定荷載調(diào)試時先將額定荷載吊起至地面100mm，然后進行超載限制器的調(diào)試。endprint

2 橋式起重機變形的處理

引起橋架變形的主要因素有橋架本身的問題、在使用過程中的問題、軌道的問題以及傳動系統(tǒng)的誤差等因素，其中橋架本身的問題主要是由于其主梁和端梁之間的連接處存在銹蝕、缺漆等情況，焊縫對于其質(zhì)量和變形的影響也比較大。在使用的過程中要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即停止使用，待解決之后才能投入到應用中。在橋式起重機的操作工作中如果操作方法不當，也容易產(chǎn)生變形，例如在起吊重物的過程中長時間的在空中停留；小車在停車或者非工作的時間時沒有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，進行反車制動造成了比較大的橫向沖擊力。軌道方面的因素，在軌道的使用過程中要經(jīng)常加強對軌道的檢查、加固和調(diào)整，保持連接的固定，其全程標高差、縱向傾斜度以及同一個截面高低差、跨度差符合國家的相關標準。傳動系統(tǒng)在工作中的狀態(tài)也對主梁的變形具有重要的影響，在大車的運行過程中由于傳動系統(tǒng)齒輪之間的間隙不等，電動機轉(zhuǎn)速差過大、振動器抱閘的松緊程度不同以及軸、鍵的不穩(wěn)定等都會引起車體發(fā)生啃軌事故，導致橋架發(fā)生變形。

橋式起重機的變形是起重機常見的故障，主梁在產(chǎn)生向下的撓度之后，導致小車在運行的過程中出現(xiàn)爬坡的現(xiàn)象，增加了小車在運行中的阻力，最終導致小車運行機構遭到破壞。主梁的變形還引起了主梁向內(nèi)側(cè)的旁彎，導致小車在運行的過程中發(fā)生壓軌和啃軌的現(xiàn)象，還容易引起小車的脫軌事故。主梁的變形導致腹板出現(xiàn)波浪型的變形，導致其結(jié)構的受拉區(qū)變成承壓區(qū)。在變形嚴重的時候還會破壞腹板的穩(wěn)定性和平衡，導致腹板受拉區(qū)和主梁的下蓋板材料發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生裂紋，容易引發(fā)比較大的安全事故。為了保持起重機的安全工作狀態(tài)，防止主梁的變形對于起重機運行的不良影響，應當對變形進行及時處理。在對主梁的變形處理中，常常采用預應力力拉筋法和火焰矯正相結(jié)合的方式。

預應力拉筋加固的方法。預應力拉桿可以采用單排拉桿的方式，同時垂直于主梁的垂直軸，而且拉桿的寬度不能夠超過主梁的寬度。拉桿是由圓鋼拉桿和端桿焊接而且的，但是應當保證其同一軸線，在焊接完成之后進行檢查。預應力拉桿的間距應當根據(jù)操作的需要而定，保持預應力的長期作用。支撐架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外觀要保證碰撞，使主梁下蓋板和支撐架以及螺母能夠緊密的貼合在一起。底板的寬度要大于主梁下蓋板的厚度，底板的厚度和主梁下蓋板的厚度系統(tǒng)。吊架是為了減少或者防止起重機在工作的過程中拉桿發(fā)生振動而安設的，一般一根主梁可以設置3個，當跨度比較大的時候可以設置5個。吊架只能和下蓋板進行焊接，不能夠焊接在主梁的腹板上。

火焰矯正的方法。上拱變形和旁彎變形主要是由于在焊接的過程中沒有對焊縫進行均勻加熱，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊縫上進行焊接，旁彎只在單側(cè)焊縫進行焊接，結(jié)果在焊接完成之后造成單面冷卻，是、最終變形出上拱和旁彎現(xiàn)象的方式。對于上拱進行處理的過程中，可以將加熱的部位分布在凸起的一面，加熱長度覆蓋整個蓋板的寬度，加熱區(qū)應當呈現(xiàn)出倒三角形，三角形的頂部和蓋板的寬度相同。在拱起比較大的部位可以施加外力進行配合，可以在凸起部分放置比較大的配重鐵或者采用拉緊螺栓的方法來施加壓力，旁彎不斷的部位，只需要加熱上下蓋板的邊緣就可以。在矯正的過程中可以根據(jù)變形的情況，使加熱溫度控制在700℃～900℃左右，溫度過低或者過高都有可能使構件發(fā)生變脆的現(xiàn)象，影響構件的正常性能。在加熱的過程中烤槍嘴的火焰要垂直于鋼板，不要晃動，加熱的點數(shù)要合適，以免增加其它的溫度應力。對于構件的烤火面積在同一個截面上不能夠過大，可以多選擇幾個截面進行?；鹧娉C正和焊接應力一樣都是內(nèi)應力，所以不恰當?shù)某C正的會導致鋼板中的應力使梁的總應力超過標準應力，降低了主梁的承載安全系數(shù)。為了防止由于焊接作用而產(chǎn)生的變形，應當在設計時選擇合理的焊縫形式和尺寸，減少焊接過程中對梁承載力的影響，同時盡可能的減少焊縫的產(chǎn)生，降低變形的因素。在安裝的過程中可以建立反變形的方法，使其和焊接后的變形產(chǎn)生抵銷的效果。

3 結(jié)語

對于橋式起重機來說，作為工業(yè)生產(chǎn)中重要的特種設備，在安裝的過程中要嚴格的按照圖紙和相關的要求進行，保證其安裝的效率和質(zhì)量，為后期順利應用提供良好的基礎。在安裝完成之后，還應當進行必要的調(diào)試工作，及時的發(fā)現(xiàn)安裝過程中存在的隱患。起重機在使用過程中由于安裝和操作不當而造成的變形，應當根據(jù)實際情況首先采用機械矯正的方法，保證其正常的工作性能。由于火焰矯正對施工人員的技術要求比較高，需要長期實踐的經(jīng)驗，如果機械矯正的能力不足，才能考慮使用火焰矯正。矯正變形的原理比較簡單，只要掌握了熟練的技術和變形的規(guī)律，操作的效果也會非常的好，對于各種變形情況都可以得心應手，提高了變形處理的效果。

參考文獻

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[10] 王愛紅，徐格寧，楊萍等.橋式起重機起升載荷

分布擬合與檢驗[J].機械強度，2011，33

（6）：921-926.

作者簡介：李宏生（1972—），甘肅蘭州人，白銀八冶裝備制造公司總工程師，研究方向：設計與制造

工藝。endprint

2 橋式起重機變形的處理

引起橋架變形的主要因素有橋架本身的問題、在使用過程中的問題、軌道的問題以及傳動系統(tǒng)的誤差等因素，其中橋架本身的問題主要是由于其主梁和端梁之間的連接處存在銹蝕、缺漆等情況，焊縫對于其質(zhì)量和變形的影響也比較大。在使用的過程中要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即停止使用，待解決之后才能投入到應用中。在橋式起重機的操作工作中如果操作方法不當，也容易產(chǎn)生變形，例如在起吊重物的過程中長時間的在空中停留；小車在停車或者非工作的時間時沒有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，進行反車制動造成了比較大的橫向沖擊力。軌道方面的因素，在軌道的使用過程中要經(jīng)常加強對軌道的檢查、加固和調(diào)整，保持連接的固定，其全程標高差、縱向傾斜度以及同一個截面高低差、跨度差符合國家的相關標準。傳動系統(tǒng)在工作中的狀態(tài)也對主梁的變形具有重要的影響，在大車的運行過程中由于傳動系統(tǒng)齒輪之間的間隙不等，電動機轉(zhuǎn)速差過大、振動器抱閘的松緊程度不同以及軸、鍵的不穩(wěn)定等都會引起車體發(fā)生啃軌事故，導致橋架發(fā)生變形。

橋式起重機的變形是起重機常見的故障，主梁在產(chǎn)生向下的撓度之后，導致小車在運行的過程中出現(xiàn)爬坡的現(xiàn)象，增加了小車在運行中的阻力，最終導致小車運行機構遭到破壞。主梁的變形還引起了主梁向內(nèi)側(cè)的旁彎，導致小車在運行的過程中發(fā)生壓軌和啃軌的現(xiàn)象，還容易引起小車的脫軌事故。主梁的變形導致腹板出現(xiàn)波浪型的變形，導致其結(jié)構的受拉區(qū)變成承壓區(qū)。在變形嚴重的時候還會破壞腹板的穩(wěn)定性和平衡，導致腹板受拉區(qū)和主梁的下蓋板材料發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生裂紋，容易引發(fā)比較大的安全事故。為了保持起重機的安全工作狀態(tài)，防止主梁的變形對于起重機運行的不良影響，應當對變形進行及時處理。在對主梁的變形處理中，常常采用預應力力拉筋法和火焰矯正相結(jié)合的方式。

預應力拉筋加固的方法。預應力拉桿可以采用單排拉桿的方式，同時垂直于主梁的垂直軸，而且拉桿的寬度不能夠超過主梁的寬度。拉桿是由圓鋼拉桿和端桿焊接而且的，但是應當保證其同一軸線，在焊接完成之后進行檢查。預應力拉桿的間距應當根據(jù)操作的需要而定，保持預應力的長期作用。支撐架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外觀要保證碰撞，使主梁下蓋板和支撐架以及螺母能夠緊密的貼合在一起。底板的寬度要大于主梁下蓋板的厚度，底板的厚度和主梁下蓋板的厚度系統(tǒng)。吊架是為了減少或者防止起重機在工作的過程中拉桿發(fā)生振動而安設的，一般一根主梁可以設置3個，當跨度比較大的時候可以設置5個。吊架只能和下蓋板進行焊接，不能夠焊接在主梁的腹板上。

火焰矯正的方法。上拱變形和旁彎變形主要是由于在焊接的過程中沒有對焊縫進行均勻加熱，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊縫上進行焊接，旁彎只在單側(cè)焊縫進行焊接，結(jié)果在焊接完成之后造成單面冷卻，是、最終變形出上拱和旁彎現(xiàn)象的方式。對于上拱進行處理的過程中，可以將加熱的部位分布在凸起的一面，加熱長度覆蓋整個蓋板的寬度，加熱區(qū)應當呈現(xiàn)出倒三角形，三角形的頂部和蓋板的寬度相同。在拱起比較大的部位可以施加外力進行配合，可以在凸起部分放置比較大的配重鐵或者采用拉緊螺栓的方法來施加壓力，旁彎不斷的部位，只需要加熱上下蓋板的邊緣就可以。在矯正的過程中可以根據(jù)變形的情況，使加熱溫度控制在700℃～900℃左右，溫度過低或者過高都有可能使構件發(fā)生變脆的現(xiàn)象，影響構件的正常性能。在加熱的過程中烤槍嘴的火焰要垂直于鋼板，不要晃動，加熱的點數(shù)要合適，以免增加其它的溫度應力。對于構件的烤火面積在同一個截面上不能夠過大，可以多選擇幾個截面進行?；鹧娉C正和焊接應力一樣都是內(nèi)應力，所以不恰當?shù)某C正的會導致鋼板中的應力使梁的總應力超過標準應力，降低了主梁的承載安全系數(shù)。為了防止由于焊接作用而產(chǎn)生的變形，應當在設計時選擇合理的焊縫形式和尺寸，減少焊接過程中對梁承載力的影響，同時盡可能的減少焊縫的產(chǎn)生，降低變形的因素。在安裝的過程中可以建立反變形的方法，使其和焊接后的變形產(chǎn)生抵銷的效果。

3 結(jié)語

對于橋式起重機來說，作為工業(yè)生產(chǎn)中重要的特種設備，在安裝的過程中要嚴格的按照圖紙和相關的要求進行，保證其安裝的效率和質(zhì)量，為后期順利應用提供良好的基礎。在安裝完成之后，還應當進行必要的調(diào)試工作，及時的發(fā)現(xiàn)安裝過程中存在的隱患。起重機在使用過程中由于安裝和操作不當而造成的變形，應當根據(jù)實際情況首先采用機械矯正的方法，保證其正常的工作性能。由于火焰矯正對施工人員的技術要求比較高，需要長期實踐的經(jīng)驗，如果機械矯正的能力不足，才能考慮使用火焰矯正。矯正變形的原理比較簡單，只要掌握了熟練的技術和變形的規(guī)律，操作的效果也會非常的好，對于各種變形情況都可以得心應手，提高了變形處理的效果。

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[10] 王愛紅，徐格寧，楊萍等.橋式起重機起升載荷

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（6）：921-926.

作者簡介：李宏生（1972—），甘肅蘭州人，白銀八冶裝備制造公司總工程師，研究方向：設計與制造

工藝。endprint

2 橋式起重機變形的處理

引起橋架變形的主要因素有橋架本身的問題、在使用過程中的問題、軌道的問題以及傳動系統(tǒng)的誤差等因素，其中橋架本身的問題主要是由于其主梁和端梁之間的連接處存在銹蝕、缺漆等情況，焊縫對于其質(zhì)量和變形的影響也比較大。在使用的過程中要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即停止使用，待解決之后才能投入到應用中。在橋式起重機的操作工作中如果操作方法不當，也容易產(chǎn)生變形，例如在起吊重物的過程中長時間的在空中停留；小車在停車或者非工作的時間時沒有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，進行反車制動造成了比較大的橫向沖擊力。軌道方面的因素，在軌道的使用過程中要經(jīng)常加強對軌道的檢查、加固和調(diào)整，保持連接的固定，其全程標高差、縱向傾斜度以及同一個截面高低差、跨度差符合國家的相關標準。傳動系統(tǒng)在工作中的狀態(tài)也對主梁的變形具有重要的影響，在大車的運行過程中由于傳動系統(tǒng)齒輪之間的間隙不等，電動機轉(zhuǎn)速差過大、振動器抱閘的松緊程度不同以及軸、鍵的不穩(wěn)定等都會引起車體發(fā)生啃軌事故，導致橋架發(fā)生變形。

橋式起重機的變形是起重機常見的故障，主梁在產(chǎn)生向下的撓度之后，導致小車在運行的過程中出現(xiàn)爬坡的現(xiàn)象，增加了小車在運行中的阻力，最終導致小車運行機構遭到破壞。主梁的變形還引起了主梁向內(nèi)側(cè)的旁彎，導致小車在運行的過程中發(fā)生壓軌和啃軌的現(xiàn)象，還容易引起小車的脫軌事故。主梁的變形導致腹板出現(xiàn)波浪型的變形，導致其結(jié)構的受拉區(qū)變成承壓區(qū)。在變形嚴重的時候還會破壞腹板的穩(wěn)定性和平衡，導致腹板受拉區(qū)和主梁的下蓋板材料發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生裂紋，容易引發(fā)比較大的安全事故。為了保持起重機的安全工作狀態(tài)，防止主梁的變形對于起重機運行的不良影響，應當對變形進行及時處理。在對主梁的變形處理中，常常采用預應力力拉筋法和火焰矯正相結(jié)合的方式。

預應力拉筋加固的方法。預應力拉桿可以采用單排拉桿的方式，同時垂直于主梁的垂直軸，而且拉桿的寬度不能夠超過主梁的寬度。拉桿是由圓鋼拉桿和端桿焊接而且的，但是應當保證其同一軸線，在焊接完成之后進行檢查。預應力拉桿的間距應當根據(jù)操作的需要而定，保持預應力的長期作用。支撐架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外觀要保證碰撞，使主梁下蓋板和支撐架以及螺母能夠緊密的貼合在一起。底板的寬度要大于主梁下蓋板的厚度，底板的厚度和主梁下蓋板的厚度系統(tǒng)。吊架是為了減少或者防止起重機在工作的過程中拉桿發(fā)生振動而安設的，一般一根主梁可以設置3個，當跨度比較大的時候可以設置5個。吊架只能和下蓋板進行焊接，不能夠焊接在主梁的腹板上。

火焰矯正的方法。上拱變形和旁彎變形主要是由于在焊接的過程中沒有對焊縫進行均勻加熱，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊縫上進行焊接，旁彎只在單側(cè)焊縫進行焊接，結(jié)果在焊接完成之后造成單面冷卻，是、最終變形出上拱和旁彎現(xiàn)象的方式。對于上拱進行處理的過程中，可以將加熱的部位分布在凸起的一面，加熱長度覆蓋整個蓋板的寬度，加熱區(qū)應當呈現(xiàn)出倒三角形，三角形的頂部和蓋板的寬度相同。在拱起比較大的部位可以施加外力進行配合，可以在凸起部分放置比較大的配重鐵或者采用拉緊螺栓的方法來施加壓力，旁彎不斷的部位，只需要加熱上下蓋板的邊緣就可以。在矯正的過程中可以根據(jù)變形的情況，使加熱溫度控制在700℃～900℃左右，溫度過低或者過高都有可能使構件發(fā)生變脆的現(xiàn)象，影響構件的正常性能。在加熱的過程中烤槍嘴的火焰要垂直于鋼板，不要晃動，加熱的點數(shù)要合適，以免增加其它的溫度應力。對于構件的烤火面積在同一個截面上不能夠過大，可以多選擇幾個截面進行?；鹧娉C正和焊接應力一樣都是內(nèi)應力，所以不恰當?shù)某C正的會導致鋼板中的應力使梁的總應力超過標準應力，降低了主梁的承載安全系數(shù)。為了防止由于焊接作用而產(chǎn)生的變形，應當在設計時選擇合理的焊縫形式和尺寸，減少焊接過程中對梁承載力的影響，同時盡可能的減少焊縫的產(chǎn)生，降低變形的因素。在安裝的過程中可以建立反變形的方法，使其和焊接后的變形產(chǎn)生抵銷的效果。

3 結(jié)語

對于橋式起重機來說，作為工業(yè)生產(chǎn)中重要的特種設備，在安裝的過程中要嚴格的按照圖紙和相關的要求進行，保證其安裝的效率和質(zhì)量，為后期順利應用提供良好的基礎。在安裝完成之后，還應當進行必要的調(diào)試工作，及時的發(fā)現(xiàn)安裝過程中存在的隱患。起重機在使用過程中由于安裝和操作不當而造成的變形，應當根據(jù)實際情況首先采用機械矯正的方法，保證其正常的工作性能。由于火焰矯正對施工人員的技術要求比較高，需要長期實踐的經(jīng)驗，如果機械矯正的能力不足，才能考慮使用火焰矯正。矯正變形的原理比較簡單，只要掌握了熟練的技術和變形的規(guī)律，操作的效果也會非常的好，對于各種變形情況都可以得心應手，提高了變形處理的效果。

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作者簡介：李宏生（1972—），甘肅蘭州人，白銀八冶裝備制造公司總工程師，研究方向：設計與制造

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