王國浩

摘 要：從八十年代初起，伴隨著我國沿海沿江大型火力發(fā)電廠的不斷涌現(xiàn)，大型港口機械開始進入發(fā)電企業(yè)的自主港口碼頭。港口行業(yè)與發(fā)電行業(yè)千差萬別，港口機械與發(fā)電設備特點也截然不同。因此發(fā)電企業(yè)要管好用好港口機械有著很大的挑戰(zhàn)性。文章從我省電力企業(yè)港機設備維修管理的發(fā)展現(xiàn)狀入手，對目前發(fā)電企業(yè)港機設備維修管理工作中存在的主要問題加以分析，并提出解決這些問題的方案。

關鍵詞：沿海沿江大型火力發(fā)電廠；港口機械；問題及管理

引言

改革開放三十多年來，我國的電力先行發(fā)展為整個國民經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎。我省從八十年代末也先后在沿海沿江建立起了許多大型燃煤火力發(fā)電企業(yè)。由于燃煤需要從北方船運過來，因此企業(yè)必須配備自主的卸煤碼頭來滿足自身燃料的供給。八十年代初，我國的港口機械工業(yè)還相當落后，整機設計還有依賴國外技術。對發(fā)電企業(yè)來說，港口機械設備的管理也是一個新的課題。發(fā)電廠企業(yè)的目標是向系統(tǒng)輸出穩(wěn)定可靠的電力，除了自身設備的安全可靠外，很大程度上要依賴煤炭的安全運輸和接卸。因此對自主港口的設備提出了更高的可靠性要求。隨著電力生產(chǎn)管理體制的改革，各發(fā)電企業(yè)都不同程度的對港機設備的檢修管理進行了大膽的嘗試，但是由于經(jīng)驗、管理水平不足的影響，在機械使用、管理和維護等各個環(huán)節(jié)還存在諸多問題。

1 維修管理的歷史沿革

1.1 計劃預防維修制度，是發(fā)電企業(yè)從五十年代一直沿用下來的設備管理制度，它是按照設備磨損規(guī)律而制定的，也是基于研究了設備磨損規(guī)律后，逐漸形成的。從磨損規(guī)律上分析，計劃預修制度可以把故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)，減少或避免設備故障的偶然性、意外性和自發(fā)性，大大減少因故障停機而增加的勞動量和維修費用。

但是，這一體制應用在港機設備上，也存在著明顯的缺點：一方面，往往出現(xiàn)設備劣化尚未達到該修的程度，或遠遠超過該修的程度，為避免維修不足，常常出現(xiàn)維修過剩的現(xiàn)象，從而增加了生產(chǎn)成本；另一方面，該體制只注重維修人員的修理，忽視操作人員的參與，常常造成操作部門和維修部門之間的脫節(jié)現(xiàn)象，設備管理和修理計劃的制定，都按預先規(guī)定的進行，不能確切反應客觀實際，經(jīng)濟性和技術效果都不十分理想。

1.2 設備綜合工程學

設備綜合工程學，是西方比較推崇的管理制度，追求設備壽命周期費用的最經(jīng)濟性，重視設備的可靠性及維修性，強調發(fā)揮設備一生各階段的機能，對設備實行全方位管理，以取得設備最佳的技術經(jīng)濟效果。

其強調技術是基礎，管理是手段，經(jīng)濟是目的，注重信息的反饋，把設備的規(guī)劃、設計制造階段和使用維修階段的管理，有機地聯(lián)系起來，以減少停機損失、降低維修工作量和維修費用。我國將其評價為對設備進行全面管理的一種重要方式。

1.3 全員生產(chǎn)維修

全員生產(chǎn)維護體制，是日本推行實施的管理制度，它是建立在個人設備企業(yè)綜合素質基礎上的，重視廣大操作及維修人員素質的提高操作者自主維修：要求操作者學會一定程度的維修，須開展維修設計，培養(yǎng)機電一體化維修人員，提高其維修操作的能力。

全面生產(chǎn)維護追求的目標是“三全”：全效率，全系統(tǒng)，全員。全員生產(chǎn)維修使生產(chǎn)維修更加得到徹底地貫徹執(zhí)行，使生產(chǎn)維修的目標得到更有利的保障，這也是日本全面生產(chǎn)維護的獨到之處。之后日本企業(yè)又提出：“停機為零、廢品為零、事故為零”的奮斗目標。

2 我國港口設備維修管理的發(fā)展和趨勢

目前我國港口發(fā)展最突出的特點，就是“創(chuàng)新求變”，港口設備管理和維修管理為了適應發(fā)展也在不斷改革。21世紀港口設備的維修管理，將呈現(xiàn)以下新的趨勢：

（1）在企業(yè)維修成本戰(zhàn)略管理的背景下，更注重內(nèi)外維修資源的整合。

（2）將會有更多先進的維修方法和管理模式涌現(xiàn)，創(chuàng)新將成為最大的贏家。

（3）各種網(wǎng)絡化的大型設備維護系統(tǒng)，將在港口得到廣泛應用。

（4）運用網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程故障判斷的新技術日益成熟。

（5）設備維修管理的專業(yè)化、網(wǎng)絡化、全球一體化，將成為世界級港口企業(yè)維修的顯著特征。

3 發(fā)電企業(yè)在港機設備管理方面現(xiàn)存的主要問題

3.1 缺乏適合自身的管理制度

幾十年來，我國很多的發(fā)電企業(yè)一直在套用國外的設備管理模式，包括從計劃預修體制到后勤工程學，但始終沒有形成適合自身特色的制度和規(guī)范設備的利用率、完好率不高，維修、保養(yǎng)也不夠及時，缺乏系統(tǒng)化考慮。顯然這一管理制度應用在港機管理上是難以滿足當前大型港機日益繁忙的生產(chǎn)需要。因此參考國內(nèi)先進的專業(yè)港口管理經(jīng)驗，建立一系列滿足于發(fā)電企業(yè)港機特點的管理制度和規(guī)范，將是發(fā)電企業(yè)走向制度化管理的必由之路。

3.2 維修管理缺乏持續(xù)性

我們的發(fā)電企業(yè)經(jīng)常陷入“搞運動”的怪圈，今天抓品質，明天抓安全，設備出問題就開始抓搶修，生產(chǎn)任務重又忙著趕進度，管理是脈沖式的管理，工人是脈沖式的應付，大家都在為應付上級檢查而疲于奔命。這種現(xiàn)象如不徹底根除，將會造成人浮于事弄虛作假的不良后果維修管理缺乏持續(xù)性，還表現(xiàn)為有了效果不能持之以恒及不斷優(yōu)化，出現(xiàn)“一緊、二松、三垮臺、四重來”的現(xiàn)象。

3.3 缺乏全員參與意識

企業(yè)職工認為港口設備管理是領導的事，是維修人員的事。多數(shù)人認為港機出現(xiàn)故障，能及時處理就行了，缺乏全員參與的意識和激情。管理層對設備管理重視度不夠，沒有意識到個別人員因為維修不到位而有可能影響到整個港口生產(chǎn)指標和信譽的嚴重后果。

3.4 隊伍建設任重道遠

隨著發(fā)電企業(yè)的規(guī)模不斷增加，港區(qū)作業(yè)越發(fā)繁忙，停機時間越來越少，對設備維修、保養(yǎng)的要求也就越來越高，保持一支穩(wěn)定的高素質的維修隊伍，顯得尤為重要。

但是，目前很多發(fā)電企業(yè)的維修人員，業(yè)務水平參差不齊，其根本原因概括為：引進的人員來路不明，職業(yè)資格證書的獲取標準內(nèi)外有別，激勵不清，獎懲不明這些現(xiàn)象的存在，嚴重制約著港機維修隊伍的發(fā)展。

4 解決方案

隨著我國電力工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)電機組越來越大，在此大背景下，針對企業(yè)港口設備管理工作中存在的問題，企業(yè)應采取強有力的措施，加以引導和規(guī)范，以求最大限度地加強設備管理工作，提高設備管理水平，為本企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

4.1 建立各項設備管理規(guī)章制度

根據(jù)港口設備的工作特點，建立切實可行的設備管理規(guī)章制度，是保證設備科學管理的基礎，也是設備管理的靈魂所在。企業(yè)應該健全港機日常維護制度，包括司機交接班制度技術操作規(guī)程日常檢查保養(yǎng)規(guī)范；依據(jù)具體情況和機種特點制定日檢周檢月檢季檢普查專項檢查等定檢計劃，確定定檢的項目、標準和方法；制訂合理的機械修理計劃，確定具體的港機修理級別、周期、停機日、標準、定額；建立健全機械維護、保養(yǎng)、檢查、報修、維修、驗收的流程并認真執(zhí)行。

4.2 港口設備的維修管理要常抓不懈

港口設備的維修管理，要適應港口生產(chǎn)的需要，避免一哄而上。而杜絕搞運動式的維修管理模式的關鍵，在于將其納入到崗位責任制當中，使每一個部門、每一個班組、每一位人員都有明確的崗位責任和工作標準，以此來杜絕員工做事的隨意性；其次，要嚴格認真的搞好檢查、評比和考核工作，將考核結果和經(jīng)濟利益掛鉤；最后，要堅持PDCA循環(huán)，不斷提出改進措施和計劃，提高設備現(xiàn)場維修管理水平。

4.3 群策群力推進全員設備管理的有序進行

港口設備管理不能獨立于企業(yè)的管理之外，應是企業(yè)管理系統(tǒng)的有機組成部分。推進全員設備管理的具體措施，是聘請技術專家進行包括總裁在內(nèi)的各類理論培訓，在企業(yè)內(nèi)部和行業(yè)之間征集設備管理的好方法、好點子，定期舉辦維修人員技能大賽，獲得好成績的要重獎，營造維修管理“人人積極參與，事事遵守標準”的良好氛圍。在做好日常點檢的同時，重視預防保養(yǎng)，引進RCMS碼頭設備維修管理系統(tǒng)等先進軟件，實現(xiàn)港口大型設備的遠程監(jiān)控和管理推行將大型設備的一、二、三級保養(yǎng)與TPM全員生產(chǎn)維修管理相結合，降低設備的故障率，提高港口生產(chǎn)效率。

4.4 打造一支能打硬仗的高素質維修隊伍

隨著港機設備的引進以及數(shù)量的激增，進而對港機設備的管理維修提出了更高的要求。隊伍建設，首先要從業(yè)務培訓上下手，從維修隊伍中選拔業(yè)務好的骨干，到高等院校進修深造，加強與高等院校的深度合作，聘請學院精英來企業(yè)掛職講學，充實高級維修人才庫，一起解決維修難題，開發(fā)設備維修管理軟件，同時企業(yè)也可以將技術成果轉化為專利，雙方做到互惠互利，共同發(fā)展。

其次要創(chuàng)造良好的外圍環(huán)境，建立良好的激勵機制，獲得從業(yè)證書和相關的職業(yè)資格證書的維修人員要給與獎勵，績效考核要體現(xiàn)多勞多得、獎懲分明的原則，對維修能手發(fā)放特殊津貼，為維修人員的晉級提供物質幫助，這樣做才能使人人有干勁，才能留得住人才。

5 結束語

搞好港機設備的維修管理工作，是一項系統(tǒng)工程，尤其對發(fā)電廠自主碼頭來說，港口設備的可靠性直接影響企業(yè)對外電力輸出的可靠性，正視和面對企業(yè)設備維修管理的現(xiàn)狀，實施末日管理。在生產(chǎn)中不斷總結和創(chuàng)造出更適合企業(yè)自身的港機設備維修與管理模式，最大限度地減少機械設備的運行故障，保證設備的正常運行，為最終造就為一流的發(fā)電企業(yè)提供有力的保障。

參考文獻

[1]郁君平.設備管理新思維新模式[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.

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