姜浩峰

“在海上搜救大客機，如果沒有信號源，那和大海撈針是一樣的?！鄙虾：Ｊ戮趾Ｉ现笓]中心副主任朱剛浩說，“在沒有信號源的情況下，只能根據(jù)原航線區(qū)段去找，最好24小時之內(nèi)找到失聯(lián)飛機。”

截至記者發(fā)稿，馬來西亞航空3月8日的MH370航班仍未找到，時間已經(jīng)過去數(shù)個24小時！這架波音777-200型客機于0點42分從吉隆坡起飛，原計劃于6點30分降落在中國北京首都機場。然而該航班竟然失去了聯(lián)系。馬來西亞方面稱，在8日2時40分（即起飛后近兩個小時）同馬來西亞梳邦空中交通控制中心失去通訊聯(lián)系，同時失去雷達信號。越南方面稱，飛機于起飛后38分鐘的1時20分，在越南胡志明空中管制區(qū)失去聯(lián)系。這架飛機共載員239人，其中機組成員12人。乘客來自14個國家與地區(qū)，其中包括1名臺灣人共計154名中國乘客。經(jīng)確證，有一位意大利男子和一位奧地利男子的護照被人冒用登機。

幾天來，馬來西亞航空發(fā)出十余份媒體聲明，在十余次短暫的記者會上，馬航除了報告他們正在做的工作以外，未見失聯(lián)飛機的蛛絲馬跡。

在復(fù)旦大學(xué)飛行器研究所主任艾劍良看來，此次馬航飛機失聯(lián)，蹊蹺前所未有。中航工業(yè)飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師、副院長、國產(chǎn)大型運輸機“運-20”總設(shè)計師唐長紅認(rèn)為：“馬航MH370失聯(lián)，是個史無前例的事件。但起碼有一點，就是這架飛機應(yīng)該是瞬間崩潰了。”

而在南加州大學(xué)航空安全項目指導(dǎo)老師邁克爾·巴爾看來，找到失聯(lián)飛機下落，只是個時間問題。在CNN連線巴爾時，他說：“從幾年前法航飛機墜毀的先例看，一周后，發(fā)現(xiàn)第一片殘??；兩年后，找到黑匣子；四年后，才出調(diào)查報告！現(xiàn)在的飛機聲吶設(shè)備比幾年前有很大提高，我相信會找到飛機或者殘骸?！?/p>

在3月10日失聯(lián)飛機仍未找到時，北京理工大學(xué)雷達技術(shù)研究所所長龍騰表達了相似的看法：“在這么大的區(qū)域?qū)ふ绎w機，需要時間。如果有金屬殘片漂浮到海上，可以檢查是否該飛機的。如果飛機已經(jīng)沉入大海，在雷達上就看不到了，則需進一步的細(xì)查。我認(rèn)為找到飛機下落只是時間問題。”

從3月8日逐日往后看，搜尋工作強度、密度在加大，投入搜尋的國家在增多，投入的部門在增多。尋找失聯(lián)飛機，已然成為了一場國際級的人肉搜索。

最高級別的搜救

最早投入搜救工作的是越南海上搜救中心。3月8日下午，越方向中國海上搜救中心發(fā)來電子郵件，稱失聯(lián)飛機的下落可能在越南和馬來西亞相鄰海域。

緊接著，馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁稱，將出動全部裝備、人員進行搜救。

出席全國人大會議的中國國家民航局局長李家祥3月9日說：“失聯(lián)飛機離我空管區(qū)還有1小時30分鐘飛行時間，750海里。未到中國管制區(qū)。3月8日7點國家民航總局就與相關(guān)國家聯(lián)系。馬航3月8日MH370航班是突然沒有了應(yīng)有高度，沒有了雷達照射后應(yīng)該返回的微波信號?！彪m然李家祥當(dāng)時說在北緯6度、東經(jīng)103度29分有疑似漂浮物，需要再確定，但是最終的確定結(jié)果顯示，疑似漂浮物并非來自馬航失聯(lián)班機。

3月9日，中國“海巡31”船攜帶水下掃描設(shè)備前往相關(guān)海域。

同樣是3月9日，中國人民解放軍海軍出動搜救。3月10日凌晨3時50分，比原計劃提前近3個小時抵達預(yù)定海域的導(dǎo)彈護衛(wèi)艦綿陽艦，連夜投入馬航失聯(lián)飛機搜救行動。與此同時，由井岡山艦、昆侖山艦、?？谂灥冉M成的中國海軍后續(xù)搜救兵力正高速趕往失聯(lián)海域。井岡山艦和昆侖山艦是兩艘大型兩棲船塢登陸艦，是中國海軍除了尚未正式形成戰(zhàn)力的遼寧號航母以外，最大型的艦只?？梢哉f，這兩艘兩棲船塢登陸艦加入搜救行列，以及中國宣布急調(diào)10顆衛(wèi)星支援搜救，證明中國已經(jīng)調(diào)動了最高級別的搜救資源。

正如久歷海上搜救工作的朱剛浩所說：“目前中國的救援船沒有熱感設(shè)備，南方海域人體的熱量與海水熱量比較接近，也不易檢測發(fā)現(xiàn)?！?/p>

同樣前往搜救的“南海救115”船亦日以繼夜地搜救。該船以夜間航速5節(jié)、白天航速10節(jié)進行搜救，使用了大功率的探照燈和雷達設(shè)備、夜視儀。海上應(yīng)急救助隊員夏峰說：“我們攜帶了手持GPS系統(tǒng)、羅經(jīng)等設(shè)備，能在4到8公里范圍內(nèi)探測到180米水深?！绷硪晃痪戎爢T陳開昌則表示：“距離黑匣子越近，探測設(shè)備發(fā)出的聲音會越響?！?/p>

“動用多艘具備聲吶系統(tǒng)的船只，像犁地一般，分工對這片海區(qū)逐步進行全面的搜尋，俗稱‘掃海。只有這樣，才能發(fā)現(xiàn)沉入海底的飛機主體?！盋NN報道如此認(rèn)為。

3月10日，越南交通部副部長范貴肖在記者會上宣布，在富國島上的富國國際機場空管站設(shè)立馬航失聯(lián)客機搜尋救難前方指揮部，進一步加大對失聯(lián)客機搜救力度。然而，馬來西亞國防部長、代理交通部長希沙姆丁在3月10日晚些時候也說，馬來西亞是主導(dǎo)多國搜尋救援行動的國家。他在記者會上對中國已經(jīng)全盤接手協(xié)調(diào)工作一說如此表示：“中國就如同其他愿意幫助的國家一樣，在馬來西亞的協(xié)調(diào)下，展開行動。”

馬航失聯(lián)客機可能在馬來西亞和越南重疊海域墜落，這讓人們有理由期待馬來西亞和越南兩國究竟會如何協(xié)同配合搜救。

截至3月11日，參與救援的國家有中國、馬來西亞、越南、菲律賓、美國、新加坡、澳大利亞、英國、新西蘭等。而搜索范圍也從最初越南、馬來西亞、新加坡三方聯(lián)合在越南土珠島以南搜救擴大到安達曼海。3月10日晚，馬來西亞民航局總監(jiān)拿督阿茲哈魯丁更是在記者會上說：“計劃將搜索范圍從失聯(lián)地點附近50海里區(qū)域擴大到100海里，包括區(qū)域內(nèi)海洋與陸地?！?/p>

“越南同意美國船和中國船進入領(lǐng)海區(qū)搜救，可謂是非常時期行非常之道。中國可以再協(xié)商借用越南、馬來西亞等國沿岸機場，要做好長期搜救的準(zhǔn)備。”軍事評論員岳剛?cè)缡钦f。

不管怎么說，在美國動用軍事衛(wèi)星、間諜衛(wèi)星，中國亦動用最高級別搜救設(shè)備的情況下，中、美、東盟相關(guān)國家在飛機失聯(lián)海域附近進行搜救，確實存在著互相配合的問題。3月10日，越南人民軍副總參謀長、國家航空安全委員會副主任武文俊中將表示，越南的飛機在1500米以下空域搜救，其他國家的飛機在1500米以上各層搜救。這么多國家共同搜救，需要美國機構(gòu)參與。武文俊甚至強調(diào)：“在搜救問題上，中越之間溝通暢通?！眅ndprint

難道是空中解體

“反應(yīng)太慢？別站著說話不腰疼！”國防大學(xué)軍事教官房兵認(rèn)為，雖然馬航失聯(lián)航班在幾個24小時之后都音信皆無，但并不能說各國的搜救工作不力。

搜救工作必先確認(rèn)地點。在國際試飛員徐勇凌看來，確認(rèn)失聯(lián)飛機地點有四種模式——一是搜尋雷達信號或者其他各類信號；二是地面人員眼見飛機，或者耳朵聽到墜地墜海時的巨響；三是黑匣子發(fā)出的持續(xù)不斷的信號；四是在相關(guān)區(qū)域發(fā)現(xiàn)殘存的碎片、痕跡。

截至3月11日，徐勇凌所說第一、二、三個模式都沒有發(fā)生。

比如尋找飛機發(fā)來的信號。按照中國航空學(xué)會理事張維的說法，大型客機與地面有五種聯(lián)系方式。機載高頻和甚高頻通訊系統(tǒng)、機載ACARS和CPDLC系統(tǒng)、飛機的應(yīng)答機、機載ADS-B系統(tǒng)、駕駛艙內(nèi)配有衛(wèi)星電話。馬航航班失聯(lián)，由各方面報道可以得知，飛機在失去聯(lián)絡(luò)之前沒有報告任何的異常情況。張維說：“在飛機上沒法呼叫的幾率極少。特別是馬航這班飛機已經(jīng)飛到了16000米的高空，即使墜落，也有時間呼叫?！?/p>

徐勇凌說：“從相關(guān)情況分析，失聯(lián)飛機有可能整體解體。至于空中解體的原因，有可能是天氣原因，比如劇烈的天氣變化——雷暴、晴空川流，導(dǎo)致飛機狀態(tài)和載荷的突然變化，使飛行員因為在座艙里沖撞和撞擊形成暈厥狀態(tài)；亦有可能是飛機上大部件，比如發(fā)動機或者操控系統(tǒng)突然失靈爆炸，而飛行員也有可能因為載荷的變化突然地失去行為能力和話語能力，當(dāng)然也不能排除因為像恐怖分子在機上貨艙行李里安置了炸彈，或者隨身攜帶致命的武器使飛行員突然死亡。”

如果飛機是空中解體，恰恰與徐勇凌所說其第四種模式所對應(yīng)，如何證實，則有待相關(guān)方面進一步鑒定。

比如參與搜救的馬來西亞海事執(zhí)法機構(gòu)（APMM）隊伍，在失聯(lián)海域20海里外，發(fā)現(xiàn)黃色油污，拿回馬國化驗，后來證明這些油污并非來自失聯(lián)飛機。再比如3月10日，越南方面也宣布在失聯(lián)馬航客機海域發(fā)現(xiàn)“黃色漂流物”，這可能是來自失蹤客機的救生艇，可后來該漂浮物又不見了。3月10日深夜，又有香港客機在越南海域發(fā)現(xiàn)飛機碎片的消息傳來，相關(guān)機構(gòu)于是前往取樣調(diào)查。

聯(lián)合國全面禁止核試驗條約組織執(zhí)行秘書長拉希納·澤博3月10日已經(jīng)表示，他要求這一組織的專家們調(diào)查是否可以探測出在失聯(lián)馬來西亞航班MH370的航線上發(fā)生過高空爆炸。

3月10日的CNN電視節(jié)目在分析搜救過程時，提到了洋流的變化，使得解體飛機的漂浮物被帶走了?！澳壳疤﹪鵀晨谑茱L(fēng)力影響，有一股向灣內(nèi)推進的洋流，方向正好是吹向西偏北方向。受洋流影響，漂浮在水面上的油污、上浮的漂浮物都會向西偏北方向移動。根據(jù)洋流方向反推的話，可以得知，飛機墜落點應(yīng)該在油污、漂浮物發(fā)現(xiàn)點的東偏南方向，也就是說，根據(jù)雷達數(shù)據(jù)推算的墜落點基本是準(zhǔn)確的，范圍大致在50公里方圓范圍內(nèi)，下一步，各方搜索力量應(yīng)當(dāng)在此處加大搜尋?！盋NN如此播報。而在反恐專家看來，即使飛機不是空中解體，而是在接近海面的位置整體墜海，飛機也將滑行起碼幾十公里，然后墜入深海。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）副主席佛朗西斯表示，這起事件讓人想到1996年環(huán)球航空公司（TWA）客機在大西洋上空爆炸和1988年的洛克比空難等客機在空中爆炸解體多宗意外，同樣是完全沒有信號。他表示，殘骸可能位于人煙罕見的海洋中某一角落，現(xiàn)在只能繼續(xù)搜尋，直到找到為止。endprint