或許駕馭是人的天性之一，馭風(fēng)飛馳，縱情原野，這樣的畫面總是充滿無限的誘惑力。從古代人對馬的駕馭，到現(xiàn)代人對車的駕馭，駕馭者如能做到收放自如、心手合一，在呼吸之間進(jìn)入到物我兩望的境界都是一件醉心的美事。

一個優(yōu)秀的騎手或者一個車手都足以在人群中閃耀。這次的專題拍攝，我們特別“邀請”了寶馬640i與名為“加州主教”溫血寶馬展開了一場小小的邂逅。

淵源與內(nèi)涵

不管在中西方文化中，馬術(shù)運(yùn)動都?xì)v史悠久。根據(jù)不同國家和地區(qū)的民族和文化特色，馬術(shù)運(yùn)動在所選用的服裝和傳統(tǒng)鞍具上都有所區(qū)別。西方的馬術(shù)運(yùn)動十分講究儀表，一個騎士的裝束，絕對能夠反映出他的品位和身份。

對于汽車工業(yè)而言，在延續(xù)將近100年歷史的寶馬品牌身上，一貫重視產(chǎn)品工藝和質(zhì)量的德國人把這種精神進(jìn)行了充分演繹。經(jīng)過幾代工程師的努力，到今天，寶馬已成為豪華舒適、精湛發(fā)動機(jī)技術(shù)和繁雜的高科技配置轎車的代名詞。我們這次“邀請”到的寶馬640i，同樣是寶馬的代表之作，背負(fù)了深厚的汽車文化內(nèi)涵。

寶馬6系自1976年面世，一直生產(chǎn)到1989年停產(chǎn)，曾經(jīng)是寶馬歷史上最成功的一款廂式轎車。2003年，在時隔14年后寶馬決定復(fù)活6系，再次介入到大型豪華跑車市場。

無論在內(nèi)飾設(shè)計上還是做工用料上，新的640i都體現(xiàn)了優(yōu)雅和尊貴之感，在一些細(xì)節(jié)上不遺余力，比如中控臺右側(cè)的多維曲面設(shè)計，就是對寶馬的精湛工藝水準(zhǔn)的最有力證明，整個中控臺的皮革包覆向下延伸到i-Drive控制界面并連貫前后座中央扶手，內(nèi)飾上采用質(zhì)感優(yōu)異的深色白楊木飾板與霧面銀色部件來營造貴族氣質(zhì)，皮革用料與縫工都極具歐式風(fēng)味?？梢哉f，寶馬力求營造的這種優(yōu)雅精致的氣氛，也是對歐洲貴族馬術(shù)傳統(tǒng)的精神繼承。

形式的美感

上帝天然地造就了好馬優(yōu)美的線條，汽車的線條則需要設(shè)計師用藝術(shù)和科技去塑造。

血統(tǒng)純正的好馬，擁有高大俊偉的儀表。從正面看，強(qiáng)有力的肩頸給人端莊的感覺，同時馬匹的臀部不大，但腰部非常強(qiáng)健寬廣；腳踝瘦長而結(jié)實，在舞步間能感受到它旺盛的前進(jìn)動力與彈性。

德系車向來善于運(yùn)用線條，寶馬640i也不例外，擁有讓人怦然心動的性感軀體，它的設(shè)計由前任汽車設(shè)計師班勒操刀：引擎蓋的視覺效果雖然不像Z4車型那么夸張，但也顯得很寬大；“肌肉”線條猶如撥云見霧般從發(fā)動機(jī)罩Logo處向后延伸，低掠的車頂線條延伸至后端，富有力量感的腰線從車身前部一直延伸至車尾。寶馬640i的整體造型比例更接近經(jīng)典的后驅(qū)跑車，視覺上明顯比傳統(tǒng)轎車更舒展更飄逸。藝術(shù)就是這樣，也許不需要多么大的動作，只是一點小小的改變效果會有天壤之別。

駕馭與操控

駕馭馬的藝術(shù)在于與馬溝通，在適當(dāng)?shù)臅r候提醒馬、獎勵馬，與馬匹輕松地、和諧地一起工作。

這樣的道理同樣適用于與車的交流，理解車的性能。就拿寶馬來說，經(jīng)典的寶馬3系以敏捷的操控性、發(fā)動機(jī)縱置、后輪驅(qū)動和近乎50：50的前后重量分配等贏得了無數(shù)車迷的追捧，成為了無可爭議的駕控之王。

1954年的寶馬502搭載了戰(zhàn)后德國制造的第一款8缸發(fā)動機(jī)，也是世界上第一款標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的輕質(zhì)合金發(fā)動機(jī)。寶馬640i采用的發(fā)動機(jī)獲得了2012年國際年度發(fā)動機(jī)大獎2.5-3.0L組別冠軍。它的最大功率235kW，搭配8檔運(yùn)動型自動變速箱，從靜止加速到100km/h僅需5.4s。

一腳油門到底，會感覺到強(qiáng)大的動力隨之噴涌而出，在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)則格外令人激賞，憑借著其強(qiáng)大的爆發(fā)力，在直路上追隨180公里乃至200公里時速的快感，顯得那樣輕而易舉。而沉穩(wěn)的底盤，也讓人在極速狀態(tài)下盡情享受駕馭從容自如的樂趣。