2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的3個(gè)方向。

1 線路及進(jìn)程

1)歐亞高鐵

線路:從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成2支。一支入哈薩克斯坦;另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。

進(jìn)程:國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開(kāi)工，境外線路仍在談判。

2)中亞高鐵

線路:起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，最終到達(dá)德國(guó)。與古老的絲綢之路不謀而合。

進(jìn)程:國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。

3)泛亞高鐵

線路:縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。

進(jìn)程:中緬間鐵路隧道6月動(dòng)工。

4)中俄加美高鐵

線路:從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么?，最終抵達(dá)美國(guó)。

進(jìn)程:正在商討。

目前歐亞高鐵和中亞高鐵國(guó)內(nèi)段或已開(kāi)工，或正在推動(dòng)，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過(guò)俄羅斯，中方主張采用國(guó)際上通行的1 435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用不同于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1 524 mm寬軌，接駁上尚未談妥。

王夢(mèng)恕院士提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過(guò)白令海峽直接到阿拉斯加，穿過(guò)加拿大到美國(guó)，這樣今后從中國(guó)就可以坐火車去美國(guó)了。這一線路初步估算約1.3萬(wàn)km，如果建成，中國(guó)到美國(guó)將可以不再必須乘坐飛機(jī)，乘坐高鐵可以觀看沿途多國(guó)風(fēng)光，按照350 km/h的設(shè)計(jì)速度，旅客乘坐高鐵有望不到2天即可抵達(dá)美國(guó)。

2 合作方式

3條跨國(guó)高鐵都在籌備當(dāng)中，由于跨國(guó)高鐵的建設(shè)涉及國(guó)家較多，同時(shí)也牽涉沿途各國(guó)出資建設(shè)與建成后的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。對(duì)此，王夢(mèng)恕院士透露，這些跨國(guó)高鐵的建設(shè)都有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會(huì)由途經(jīng)國(guó)家來(lái)參與運(yùn)營(yíng)。在此過(guò)程中，中方將與相關(guān)國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個(gè)長(zhǎng)效合作機(jī)制。目前規(guī)劃的這幾條跨國(guó)高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過(guò)“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國(guó)與周邊諸國(guó)的連通，方便各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，另一方面也以此保障中國(guó)稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。

3 面臨的挑戰(zhàn)

上述幾條跨境高鐵的建設(shè)計(jì)劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，但修建這些鐵路并不容易。中國(guó)修建這些國(guó)際高鐵至少面臨以下3個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

1)巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個(gè)天文數(shù)字，絕非中國(guó)一國(guó)政府可以承擔(dān)。即便沿線國(guó)家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無(wú)法滿足需求。

2)鐵路運(yùn)營(yíng)將是一個(gè)難題。歐亞高鐵要穿越十幾個(gè)國(guó)家，如何管理和運(yùn)營(yíng)這條跨國(guó)高速鐵路系統(tǒng)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如果沿線國(guó)家無(wú)法就歐亞高鐵運(yùn)營(yíng)達(dá)成一致，后續(xù)合作便無(wú)從談起。

3)技術(shù)難題仍無(wú)法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險(xiǎn)谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。