福田轎車夢

錢玉娟

“任何一個汽車生產(chǎn)廠家都會有開發(fā)轎車產(chǎn)品的想法和愿望?！边@是2005年福田汽車某高層面對記者公開提問時的回答。彼時，一直在商用車領(lǐng)域打拼的福田汽車，已經(jīng)開啟轎車產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃一年有余。

如今十年過去了，盡管目前福田已經(jīng)完成了進入家用轎車市場的規(guī)劃，但其首款轎車經(jīng)歷了業(yè)內(nèi)多個時間版本的揣摩與推論，仍久久難見面世。

數(shù)度轉(zhuǎn)向的“C計劃”

其實，福田意欲進軍乘用車領(lǐng)域已不是新聞，但長久以來并未推出，便使得福田轎車在外界眼中變得越發(fā)神秘。記者從相關(guān)方面獲悉，福田的轎車計劃早在2004年前后，就開始秘密進行了，并將最初的轎車計劃命名為“C計劃”（“C”代指“Car”）。

據(jù)了解，福田的“C計劃”曾經(jīng)歷過三輪失敗。早在多年前，福田便計劃以豐田花冠為原型推出一款中級車，仿照走比亞迪和吉利的路線，但未能如愿。隨后福田計劃推出一款多功能車midi——被認(rèn)為是福田進軍家用轎車行業(yè)的“練兵”車型，但最終的公告號仍被確定為以6開頭的客車類。

之后，福田汽車又重新部署了第三輪轎車計劃。2011年6月正式投產(chǎn)的北京多功能汽車廠被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是福田汽車為乘用車生產(chǎn)搭建起來的預(yù)留空間。該工廠生產(chǎn)蒙派克車型、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能達到36萬輛，這些都為福田汽車對乘用車領(lǐng)域的進一步試水。但“隔行如隔山”，盡管福田在多功能車領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)接近世界水平，但是在轎車方面的研發(fā)仍然不見成果。

在2012年的福田對外媒體座談會上，多次被問及乘用車方面的進展情況時，福田方面明確提出，只有在商用車?yán)麧檶崿F(xiàn)30億元的基礎(chǔ)上，才可以大規(guī)模生產(chǎn)乘用車。然而，出乎意料的是，商用車市場已在經(jīng)歷井噴期后開始下滑，尤其在國內(nèi)市場環(huán)境下，乘用車市場前景優(yōu)勢越來越明顯。這使得福田不得不再次轉(zhuǎn)向，開始規(guī)劃發(fā)展乘用車等業(yè)務(wù)板塊。

新浪汽車全國業(yè)務(wù)部主任李顏偉在接受《中國經(jīng)濟信息》記者采訪時表示，“實際上，在任何一家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，一款車經(jīng)過5—6年的開發(fā)周期是正常的。”因此，對于福田汽車立項十年的轎車計劃，能夠被大眾接受的合理解釋應(yīng)該是，作為全球最大的商用車企業(yè)，福田想要摒棄本土轎車品牌的造車思路，寧愿花費更長的時間周期，去潛心打造其首款轎車以及旗下整個轎車項目的研發(fā)或管理體系。

從反對到默許

福田從立項轎車計劃到展開研發(fā)的多年過程中，不得不提及的一個主導(dǎo)因素便是北汽集團。其實，福田擴張轎車業(yè)務(wù)的熱情對北汽集團而言未必是一個好消息。正如在采訪中，李顏偉所提及的，“‘福田不能造轎車！是北汽集團董事長徐和誼多次公開表露的信息，而控股福田汽車的北汽集團的態(tài)度也顯而易見，在福田跨進轎車領(lǐng)域的規(guī)劃中，北汽并不予以支持。”

另外據(jù)相關(guān)人士透露，北汽集團中原有明確的分工，北京奔馳主要占領(lǐng)中高級轎車市場，北京現(xiàn)代為經(jīng)濟型、中級轎車，而在集團的整體規(guī)劃中，福田的業(yè)務(wù)重心則是商用車。這也在一定程度上影響了福田進軍轎車市場的步伐。

對于北汽集團而言，福田汽車的分量不言而喻。然而事實上，福田十幾年來一直堅持著獨立發(fā)展，北汽集團對其的控制力則是微乎其微。尤其是在2010年8月福田汽車發(fā)布聲明表示，公司收到中國證券監(jiān)督管理委員會《關(guān)于核準(zhǔn)豁免北京國有資本經(jīng)營管理中心要約收購北汽福田汽車股份有限公司股份義務(wù)的批復(fù)》，批復(fù)顯示，北京國有資本經(jīng)營管理中心將以現(xiàn)金認(rèn)購北汽福田非公開發(fā)行股份，定向增發(fā)的對象并非福田的控股股東——北汽控股，而是一向通過北汽控股間接持有福田汽車的北京國有資本經(jīng)營管理中心。這一舉動進一步表明北汽控股對于已經(jīng)擴張為中國最大商用車制造商的北汽福田正在失去控制力。

對于福田方面而言，公司多次對外稱，將實現(xiàn)轎車業(yè)務(wù)重大突破的決心不可動搖，其野心看來已經(jīng)完全超越了其控股股東——北汽控股。而已經(jīng)擁有包括威旺和紳寶等自主品牌，并在集團旗下成立了乘用車事業(yè)部，統(tǒng)一管理所有乘用車資源體系的北汽集團，面對曾經(jīng)為北汽制造高舉SUV大旗的福田如今要“獨立”，“現(xiàn)任北汽董事長徐和誼顯然擔(dān)心福田自主品牌轎車將來可能成為其另一個對手的現(xiàn)實?！崩铑亗シ治觥?/p>

不過，在今年年初召開的總結(jié)福田2013年工作的內(nèi)部經(jīng)濟會上，徐和誼也曾對福田眾高層表態(tài)，集團會全力支持福田生產(chǎn)乘用車，顯然，這里所說的乘用車已包含了轎車。另外，北汽集團也計劃將從奔馳手中獲得的上一代奔馳E平臺和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給福田，雖然福田方面還未予以回應(yīng)，但對于福田而言，這是北汽集團罕見的橄欖枝。

雖然外界盛傳北汽集團不希望福田涉足汽車項目，但鑒于福田一直是北汽集團的利潤貢獻大戶，而福田對北汽集團并無資金支持、技術(shù)支持以及管理上的依賴，如今北汽集團的態(tài)度由反對也逐漸轉(zhuǎn)為無奈地“默許”。對此李顏偉認(rèn)為，北汽集團面對福田與其若即若離現(xiàn)狀的妥協(xié)，恰恰是吸取了當(dāng)年長安和昌河的前車之鑒。

十年轎車夢

作為從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型至商用車，坎坷發(fā)展起來的自主品牌，福田在國內(nèi)市場以及消費者心中的形象并不理想，這一點在福田汽車股份有限公司董事長王金玉的頭腦中也有清醒認(rèn)識，他曾多次公開強調(diào)，福田將把家用轎車定位為“夢想”，并已經(jīng)將其提上日程。

盡管福田是中國最大的商用車制造商，但并不具備轎車的生產(chǎn)資質(zhì)。尤其在國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)分析師程曉東看來，“首先，福田必須向工信部申報并獲得許可，這也是該項目實施的一個難點，當(dāng)前，轎車市場的競爭已經(jīng)過于激烈，而發(fā)改委對產(chǎn)能的控制勢在必行。”

作為一家商用車企業(yè)，乘用車項目的破題，意味著福田汽車商乘并舉的戰(zhàn)略會實現(xiàn)階段性目標(biāo)，并有望帶領(lǐng)企業(yè)邁入新的發(fā)展階段。但多年來對于從商用車跨入轎車市場，福田方面并未給出具體方案，只是透露“不排除采取并購或者合作的方式進入轎車領(lǐng)域。”

事實上，福田汽車要確立國內(nèi)乘用車領(lǐng)域“主流企業(yè)”地位的重要途徑，仍然是在其控股方北汽集團“嚴(yán)密監(jiān)控”下的，對此，便有福田內(nèi)部人士在多年前提出“曲線救國”——走海外上市的路線，實現(xiàn)福田真正的轎車夢想。記者日前致電福田汽車公關(guān)事務(wù)部獲悉，福田為取得轎車資質(zhì)而進行的并購已在運作，而福田汽車乘用車系列產(chǎn)品已基本開發(fā)到位，2015年前將投放市場。

從2004年福田轎車立項至今，10年的時間遠超出一款車型研發(fā)的正常周期，而十年可以是厲兵秣馬，也可能是南柯一夢。業(yè)已經(jīng)歷過商用車市場走衰的福田，是否會在商機的延宕中重復(fù)體驗轎車市場的盛極而衰，卻是殘酷的現(xiàn)實問題。

近日坊間傳聞特斯拉進軍中國尋找新能源車生產(chǎn)合作伙伴，福田成為最具實力的合作企業(yè)之一。當(dāng)然，消息還有待考證，但這會否在福田的轎車計劃中再添變數(shù)，福田在乘用車領(lǐng)域的布局又將怎樣變化，一切都有待觀望。endprint