續(xù) 嬋

(甘肅省白銀公路總段 白銀公路管理段，甘肅 白銀730700)

0 引言

隨著我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的逐步推經(jīng)，人民生活水平的不斷提高，甘肅旅游、貿(mào)易的商業(yè)活動(dòng)的頻繁增大，對(duì)行車的高速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的需求與日俱增。甘肅公路建設(shè)行業(yè)對(duì)在建公路的平整度指標(biāo)提出了新要求，新標(biāo)準(zhǔn)。我有幸參與了嘉峪關(guān)至安西高速公路路面四標(biāo)的工程建設(shè)任務(wù)，在此項(xiàng)工程建設(shè)中，我標(biāo)段按照業(yè)主的要求，在路面施工過(guò)程中將施工思路調(diào)整為“路面強(qiáng)度是必須的保證，平整度是重點(diǎn)的控制”，因?yàn)?從路基到路面,從級(jí)配到拌和,從攤鋪到碾壓等工序,施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié),都作為影響平整度指標(biāo)的因素，逐一排查，逐條控制，將路面平整度直接或間接受到影響和損害的各個(gè)環(huán)節(jié)或失誤幾率，降低到可控范圍內(nèi)，以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中高速公路的熱拌瀝青混凝土路面平整度要求為依，3m直尺在縱、橫各方面檢測(cè)：上面層允許值不得超過(guò)3mm，中、下面層允許值不得超過(guò)5mm，接縫處目測(cè)緊密、平整、順直、無(wú)跳車，這是提高路面平整度、為車輛提供一個(gè)良好舒適的運(yùn)行環(huán)境的技術(shù)參數(shù)，也是我們每位工程技術(shù)人員追求的目標(biāo)之一。最終經(jīng)過(guò)我項(xiàng)目部全體參見(jiàn)人員的努力，以科學(xué)數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效的完成本合同段的工程建設(shè)任務(wù)。下面從施工的角度淺析影響高速公路路面平整度的具體因素：

1 基層平整度

“基層不平面層找，下層不平上層找”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，一直以來(lái)影響著我們工程技術(shù)人員的思維。通過(guò)此項(xiàng)工程的建設(shè)，讓我深感基層平整度對(duì)路面平整度的影響是相當(dāng)?shù)拇螅鹬饔^決定作用。理論上講，若基層的平整度較差，即使剛剛鋪完后的路面平整度較好，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行車碾壓后瀝青砼的密度進(jìn)一步提高，原來(lái)密實(shí)度相對(duì)較小且較厚的部分進(jìn)一步壓密而變薄，致使基層的不平整性反射到路面上來(lái)，經(jīng)過(guò)相當(dāng)一段時(shí)間后，路面的平整度基本上趨向于基層的平整度。從施工來(lái)看，因?yàn)閴郝窓C(jī)的壓實(shí)功是一定的，即使壓實(shí)厚度有很小誤差其密實(shí)度也存在著一定的差別，每鋪筑一層其平整度都會(huì)有程度不同的降低，但不可能完全消除。交工驗(yàn)收時(shí)平整度可達(dá)到規(guī)范要求，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車碾壓后原來(lái)密實(shí)度相對(duì)較差的地方就會(huì)進(jìn)一步密實(shí)，導(dǎo)致路面平整度下降。瀝青混凝土路面鋪筑都是采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)施工，且一般要求安裝自動(dòng)安平系統(tǒng)進(jìn)行找平，瀝青攤鋪機(jī)熨平板自動(dòng)找平裝置,需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)線,常用的基準(zhǔn)線控制方法有基準(zhǔn)線鋼絲法、滑靴法、拖桿法、平均梁法。如果基準(zhǔn)線控制不好則鋪出的路面質(zhì)量就差，平整度自然就達(dá)不到技術(shù)要求。在嘉峪關(guān)至安西高速公路JALM4標(biāo)施工時(shí)，項(xiàng)目部采用基準(zhǔn)線鋼絲法,該法的優(yōu)點(diǎn)是能在大范圍內(nèi),較準(zhǔn)確控制設(shè)計(jì)標(biāo)高、縱橫坡。路面厚度和平整度，這種方法也是目前國(guó)內(nèi)施工的高等級(jí)公路使用較多的，但是采用此法也應(yīng)對(duì)操作中各個(gè)環(huán)節(jié)從嚴(yán)要求,如果有一個(gè)環(huán)節(jié)由于不慎或責(zé)任心不強(qiáng)出現(xiàn)差誤,就會(huì)影響路面平整度。常見(jiàn)的失誤有:鋼絲拉力不足張拉不緊,樁距過(guò)大,測(cè)量標(biāo)高或線不精確,兩樁間臨時(shí)支點(diǎn)高度不準(zhǔn)等。上述原因引起的鋼絲松弛,撓度一般可達(dá)3-6mm,嚴(yán)重的可超過(guò)10mm甚至更多,導(dǎo)致攤鋪層出現(xiàn)連續(xù)波浪,平整度超標(biāo)，致使高速行車時(shí)有明顯的波晃感。

為了保證砼面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達(dá)到規(guī)范要求、而且要比其下一層有所提高，為保證瀝青砼面層平整度創(chuàng)造前提條件。

2 攤鋪設(shè)備的選型、操作

攤鋪機(jī)對(duì)路面平整度有直接影響，起關(guān)鍵作用，使用前要認(rèn)真選型。近幾年來(lái)，從使用國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)到進(jìn)口攤鋪機(jī)，從SUPER1800到ABG423，路面平整度也得以逐年提高。由于ABG423有著強(qiáng)大的功率，能夠滿足國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各種攤鋪厚度的要求，而且?guī)в衅渌鼣備仚C(jī)所無(wú)法比擬的夯實(shí)和自動(dòng)找平系統(tǒng)，攤鋪后瀝青砼的自密度可達(dá)到10%以上，進(jìn)一步減小了因基層標(biāo)高誤差所帶來(lái)的不平整，所以說(shuō)ABG423是目前最理想的瀝青砼路面攤鋪設(shè)備，在嘉峪關(guān)至安西高速公路路面施工時(shí)，我們采用了進(jìn)口ABG423攤鋪機(jī)，其使用效果明顯優(yōu)于其它型號(hào)攤鋪機(jī)。

選好瀝青砼攤鋪設(shè)備后，準(zhǔn)確操作攤鋪機(jī)是保證路面平整度的極重要因素,實(shí)際操作中常常由于人為的因素使攤鋪達(dá)不到理想效果，準(zhǔn)確操作主要應(yīng)掌握如下幾個(gè)方面:

2.1 螺旋攤鋪器周圍的混合料應(yīng)在要求數(shù)量?jī)?nèi)保持穩(wěn)定。攤鋪室內(nèi)混合料一般保持在中心軸以上葉片1/2為宜,以便使混合料在全寬范圍內(nèi)均勻地推開(kāi)。如混合料數(shù)量不均勻，產(chǎn)生偏壓，會(huì)使浮動(dòng)熨平板裝置不平衡，進(jìn)入熨平板全寬范圍內(nèi)混合料的密實(shí)度發(fā)生變化,當(dāng)密實(shí)度小的混合料進(jìn)入熨平板下面時(shí)，由于混合料的內(nèi)摩擦阻力不足,支撐熨平板裝置的能力變?nèi)?則攤鋪厚度減少,反之,內(nèi)摩阻力增大,熨平裝置被抬起,厚度加大,這種情況若在短期內(nèi)重復(fù)出現(xiàn),則攤鋪的路面就會(huì)出現(xiàn)搓板或波浪現(xiàn)象。

2.2 攤鋪機(jī)熨平板要加熱充分。攤鋪機(jī)熨平板一般需提前30min加熱，使熨平板表面溫度大于130度。如果熨平板溫度過(guò)低，熱混合料碰到冷熨平板后會(huì)粘結(jié)于熨平板表面，在移動(dòng)中拉裂攤鋪層表面，產(chǎn)生推移，使攤鋪層表面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。另一方面，由于攤鋪機(jī)的阻力增大，攤鋪機(jī)起步后形成爬坡，會(huì)降低平整度。

2.3 攤鋪速度應(yīng)保持恒定。一般規(guī)定攤鋪速度要求每分鐘控制為2-5m。但操作中,有的攤鋪司機(jī)控制攤鋪速度視料車密疏或當(dāng)天任務(wù)完成的快慢而隨時(shí)變化,這種變化有時(shí)還由于受技術(shù)人員的影響而被隨時(shí)調(diào)整。攤鋪速度不恒定時(shí),會(huì)導(dǎo)致攤鋪層密度不均勻,從而引起鋪面局部厚度的改變。

2.4 攤鋪機(jī)停機(jī)應(yīng)少,停機(jī)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),松鋪層熱混合料在熨平板裝置的自重作用下會(huì)微微下沉,當(dāng)混合料油石比偏大,溫度偏高,級(jí)配偏細(xì)時(shí),此現(xiàn)象將會(huì)加重,使表面出現(xiàn)臺(tái)階。

2.5 履帶攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶松緊應(yīng)一致。履帶兩側(cè)松緊不等，將導(dǎo)致攤鋪機(jī)走偏。履帶過(guò)松,將導(dǎo)致攤鋪速度產(chǎn)生脈動(dòng),使鋪面出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。

2.6 料車卸料不慎撒落的粒料要隨時(shí)清凈。再開(kāi)始攤鋪,否則會(huì)造成工作角不斷變化,而工作角的恢復(fù)需要一定的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)所得到的面層將是不平整的,特別當(dāng)在兩條履帶的接地標(biāo)高受撒落料影響與設(shè)計(jì)橫坡不一致時(shí),會(huì)使熨平板橫坡亦隨之變化,導(dǎo)致鋪面橫坡改變出現(xiàn)波浪。

2.7 被頂推的料車剎車太緊,會(huì)使攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷增加,造成攤鋪速度的頻繁改變,使表面出現(xiàn)凸棱角。攤鋪機(jī)機(jī)起動(dòng)和熨平板振動(dòng)要同步，瀝青混凝土攤鋪層屬于薄鋪層,采用小振幅4—12mm即可。振動(dòng)頻率主要使混合料顆粒間易于振實(shí)。振動(dòng)不同步或局部不工作,將導(dǎo)致表面混合料局部不密實(shí)而影響平整度。

3 壓實(shí)設(shè)備和工藝

3.1 在機(jī)械攤鋪中，攤鋪機(jī)的熨平板振動(dòng)已能達(dá)到60%以上的密實(shí)，壓路機(jī)碾壓相當(dāng)于復(fù)壓、終壓階段，它將對(duì)路面平整度起決定性作用。為了保證瀝青砼的壓實(shí)達(dá)到理想的效果必須選擇合理的壓實(shí)設(shè)備。

在嘉峪關(guān)至安西高速公路施工中，我們根據(jù)試驗(yàn)段的設(shè)備配套性路面鋪筑試驗(yàn)，最終確定了一臺(tái)攤鋪機(jī)配備2臺(tái)12T的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和1臺(tái)25T以上的輪胎壓路機(jī)。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3輪寬，最后碾壓路中心部分。壓實(shí)一般應(yīng)按初壓、復(fù)壓和終壓三部分工藝組成。普通瀝青砼路面壓實(shí)工藝采取先用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)初壓2遍，行駛速度1.5-2km/h；再用重型膠輪壓路機(jī)復(fù)壓3遍，速度為3.5-4.5km/h；終壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2遍，速度為2.5-3.5km/h。3臺(tái)壓路機(jī)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段各負(fù)其責(zé)，按順序依次進(jìn)行平行流水作業(yè)。初壓一般緊跟在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行，成階梯狀自外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，前進(jìn)方向?yàn)殪o壓，后退時(shí)為振壓(在行進(jìn)中掛振，采用高頻率低振幅)，當(dāng)初壓沿外側(cè)向內(nèi)側(cè)壓至第四軸時(shí)可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完成后進(jìn)行終壓。復(fù)壓時(shí)第一軸應(yīng)對(duì)初壓與復(fù)壓的階梯狀結(jié)合部由外向內(nèi)進(jìn)行斜向碾壓以消除輪跡，終壓時(shí)應(yīng)結(jié)合進(jìn)行平整度檢測(cè)，對(duì)個(gè)別平整度不合格處進(jìn)行處理。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青砼的攤鋪溫度，初壓及終壓溫度要符合施工規(guī)范要求。注意在每天攤鋪第一車時(shí)應(yīng)攤鋪?zhàn)詈蟮竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)的瀝青砼，以保證攤鋪機(jī)溫度盡快達(dá)到最佳狀態(tài)。

3.2 在壓路機(jī)操作時(shí)還應(yīng)注意以下方面的問(wèn)題

3.2.1 轉(zhuǎn)向輪位置不當(dāng)引起混合料推移。轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該位于前進(jìn)方向后面,有的司機(jī)為了駕駛方便,在碾壓時(shí)怕碰擠路緣石，將轉(zhuǎn)向輪置于前面,結(jié)果使碾壓時(shí)壓路機(jī)推力和輪載的作用點(diǎn)移向滾輪中心偏前方，由于推力的作用,熱混合料被擠壓隆起。如果驅(qū)動(dòng)輪在前,由于滾輪旋轉(zhuǎn)力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少產(chǎn)生混合料推移和裂紋。

3.2.2 碾壓溫度和遍數(shù)控制不嚴(yán)會(huì)使表面平整度達(dá)不到規(guī)定要求。碾壓溫度過(guò)高,始?jí)簳r(shí)混合料易推移,終壓時(shí)壓不成型，溫度太低,密實(shí)度和表面平整度也不易保證。

3.2.3 碾壓過(guò)程中由于起動(dòng)、換向、倒退時(shí)機(jī)身劇烈顫動(dòng)不平穩(wěn),使攤鋪層同一截面先后重復(fù)受到方向相反的旋轉(zhuǎn)力和推力將會(huì)出現(xiàn)擁包和凹隆。

4 接縫處理與攤鋪基準(zhǔn)

瀝青砼的橫向接縫往往發(fā)生在不平整的地方，因此，施工中的接縫處理、尤其是冷接縫處理是壓實(shí)工作的關(guān)鍵，接縫處如處理不當(dāng)往往出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。因?yàn)楣ぷ骺p每天都有，所以每天碾壓工完畢后用3m直尺進(jìn)行檢查，對(duì)不符合平整度要求的部分劃好線后用切割機(jī)切直，在第二天攤鋪前涂抹粘接瀝青。碾壓時(shí)應(yīng)沿接縫橫向進(jìn)行，每次向新鋪部分前進(jìn)20cm，直到壓路機(jī)全部碾壓在新鋪路面上。為了保證瀝青砼面層的平整度和標(biāo)高，下面層攤鋪時(shí)一般采用鋼絞線，目的是調(diào)整面層的標(biāo)高，消除基層的施工誤差，使標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中、上面層可采用懸浮梁或“走滑雪”的形式以提高瀝青砼面層的平整度。施工時(shí)由于種種原因有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳躍式、填空式施工，在填空時(shí)應(yīng)采用掛鋼絞線進(jìn)行自動(dòng)找平攤鋪，其效果較好。

5 橋頭與伸縮縫的處理

平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合，才能解決好高速公路的行車舒適問(wèn)題。為了達(dá)到較高的平整度，在下、中面層鋪筑完成后，不管橋涵、通道的頂面處于何種情況，都要進(jìn)行一次全面處理。高的地方用銑刨機(jī)或磨石機(jī)洗磨，有的用人工進(jìn)行鑿除；低的用細(xì)料修補(bǔ)找平。驗(yàn)收時(shí)，要用6米直尺檢查，經(jīng)檢查認(rèn)可后，才能施工上面層。由于特殊原因確實(shí)無(wú)法修補(bǔ)到理想狀態(tài)時(shí)，對(duì)橋涵兩側(cè)一定范圍內(nèi)進(jìn)行提前測(cè)量，測(cè)出與設(shè)計(jì)高程的差值，在攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)做一些微量調(diào)整。

伸縮縫的安裝質(zhì)量直接影響其耐久性和平整度。在讒柳高速公路的施工中采取了先進(jìn)行面層施工后安裝伸縮縫的方法，較好的保證了面層的平整度。在安裝過(guò)程中為了確保質(zhì)量，安排專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行安裝是很有必要的。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)嘉峪關(guān)至安西高速公路路面平整度影響因素的剖析,我認(rèn)為:優(yōu)質(zhì)的混合料,良好的底層平整度，認(rèn)真細(xì)致的操作工藝,完好的機(jī)械設(shè)備,嚴(yán)格的管理,對(duì)確保和提高路面的平整度是至關(guān)重要的。為了保證路面平整度達(dá)到規(guī)定的要求,根據(jù)施工實(shí)踐，除規(guī)范要求的常規(guī)指標(biāo)外,還對(duì)如下幾點(diǎn)予以充分注意。

1）基層和面層的標(biāo)高準(zhǔn)確及表面平整

2）必須重視拌和站生產(chǎn)的混合料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求,特別是骨料的骨架作用和熱穩(wěn)性,采用連續(xù)式拌和設(shè)備,冷料出口必須堅(jiān)持過(guò)篩,以控制超規(guī)格石料。至于篩后引起的油石比改變,可通過(guò)試驗(yàn)調(diào)整解決。

3）必須充分重視夜間施工和雨季施工的條件,如對(duì)照明設(shè)備和含水量,油石比等指標(biāo)的控制。

4）下面層采用基準(zhǔn)線鋼絲控制標(biāo)高和平整度時(shí),應(yīng)有專職人員進(jìn)行管理,防止各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差。但上面層不應(yīng)采用基準(zhǔn)線鋼絲法,因?yàn)殇摻z有一定程度的撓度,面層上層平整度應(yīng)利用攤鋪機(jī)自找平原理進(jìn)行控制。

5）必須重視和提高攤鋪、碾壓工作人員的素質(zhì)、使路面攤鋪過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)能在一定要求的范圍內(nèi)進(jìn)行。

［1］JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

［2］JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].