雷語新解

編者按：讀者看到本刊的時候，已沉浸于新春佳節(jié)的喜悅之中。希望在新的一年里，在我們的共同努力下，大家在閱讀本欄目的時候，每一期都能有新的發(fā)現(xiàn)，都能得到新的感受。欄目主持/馬巖

“按照物價局規(guī)定收取，并無不妥”

120急救車只行駛了9公里路程，卻收費18項，費用高達1670元……日前，沈陽市120急救中心和平分中心被患者家屬質(zhì)疑救護車“天價收費”受到輿論關(guān)注。當日，涉事單位出面回應：按照物價局規(guī)定收取，并無不妥。而在病患家屬及輿論的進一步追問下，該急救中心再度回應承認“存在誤收現(xiàn)象”，并已退款補償患者。從屢屢曝出的救護車天價收費來看，這條生命的綠色通道，似乎異變成了某些醫(yī)療機構(gòu)的生財之道。要讓救護車重新回到作為生命綠色通道的軌道，關(guān)鍵在于營造更加合理透明的收費環(huán)境。而這，也是拯救醫(yī)德、矯正醫(yī)風的路徑所在。

“改簽后退票收20%手續(xù)費”

春運已至，乘客最為焦慮的就是購買春運火車票。此前，中國鐵路總公司出臺了春運期間梯次退票收費新規(guī)，其中規(guī)定，改簽后退票收20%手續(xù)費，據(jù)稱，此舉目的是為了防止乘客多占票。值得注意的是，就在2013年9月，鐵路公司剛剛調(diào)整了火車票退票和改簽辦法，時隔僅僅3個月，相關(guān)政策又一次進行調(diào)整，事關(guān)廣大乘客切身權(quán)益的火車票退票收費標準，如此頻繁變動，不免讓人對其科學公正性產(chǎn)生疑慮。鐵路總公司的設立，作為鐵路改革的重要組成部分，理應本著市場化原則，那么在退票和改簽等政策的調(diào)整上，鐵路總公司為何依然沿襲陳舊思維，仍然把退票費等價格政策調(diào)整視同行政命令，少數(shù)人拍板呢？

“每年受處分的縣處級以上干部已經(jīng)超過礦難人數(shù)”

近日，國家行政學院原副院長周文彰根據(jù)中央紀委公布的數(shù)據(jù)感慨道：“每年受處分的縣處級以上干部已經(jīng)超過礦難人數(shù)。權(quán)力是有風險的，領(lǐng)導干部已經(jīng)成了風險最大的職業(yè)?！睂Υ擞腥顺爸S道，“處分的是有主觀惡意的貪官，何以和成天把命系在腰上的辛勤礦工相類比？一個是丟烏紗帽一個是丟命，孰輕孰重？這話的邏輯在哪？”其實當官就應該有點風險。如果沒風險，甘心做庸官、昏官、混官等太平官，有何意義？如果官員沒有敬畏意識，也沒有風險觀念，必然長袖善舞，淪為國蠹。因此，不管官員自律不自律，都應該將權(quán)力關(guān)進制度籠子里，建立官員不敢腐的懲戒機制、不能腐的防范機制、不易腐的保障機制，到那時官員必然都有敬畏感。

“等于是干兩天就休一天”

在央視《焦點訪談》節(jié)目中，清華大學教授蔡繼明談道：“我們一年365天，現(xiàn)在我們法定節(jié)假日11天，帶薪休假平均10天，再加上104天的雙休日，加在一起是125天，就是一年已經(jīng)有三分之一的時間是休假了。等于是干2天就休1天。”的確，這似乎是一種不錯的待遇。只是，抽象的概括隱藏了很多現(xiàn)實問題。比如：公休日算不算假日？紙面的規(guī)定到底能否兌現(xiàn)？人們的休假質(zhì)量又如何？沒有這些問題的深入分析，只是一句似是而非的“干2天休息1天”，不僅不會對輿情有引導作用，反而會引起公眾更大的意見。

“我們正準備起訴河北省交管局，他那標準定得太低”

據(jù)報道，一個體運輸戶開油罐車在河北易縣發(fā)生車禍，被收8萬元天價拖車費，幾個月來，跑各部門反映情況共計13次，維權(quán)花了2萬多，問題非但沒解決，拖車費用卻飆升到了13萬余元。更驚奇的是，這里的拖車公司工作人員在被問及何以會出現(xiàn)13萬的天價時說道：“有那新政策不管用，我們正準備起訴河北省交管局，他那標準定得太低！”高速公路救援并不是完全開放的市場，能第一時間上路救援的往往只是少數(shù)“定點”合作公司，這就為個別“定點”拖車公司漫天要價打開了方便之門。近來，各地天價拖車費的報道屢見不鮮，老百姓拖不起。同樣，理順政府與市場關(guān)系的體制改革繞不開，更拖不起。

鐵路12306訂票網(wǎng)站相關(guān)人士表態(tài)，春運期間若其他瀏覽器搶票插件影響了12306訂票網(wǎng)站正常使用，將繼續(xù)采取屏蔽措施。搶票插件獵豹發(fā)文稱，搶票軟件需打破壟斷，期望與12306來一場“男人般的較量。”