大眾全新高爾夫GTI Henry Catchpole

韓嘯

只有區(qū)區(qū)1 60kw輸出功率的標(biāo)配第七代高爾夫GTI，似乎完全無法插足小鋼炮行列。它甚至在剛剛露出那個標(biāo)志性的小鼻子的時候，就被對手一槍爆頭了。

其實(shí)縱觀高爾夫的進(jìn)化，第六代相比第五代來說已經(jīng)是一個更為成熟的提案。理論上講，新的GTI好像也遵循了這個軌跡。它安定了下來，放棄了喝著烈酒唱著歌的狂野生活，并決定將自己的目標(biāo)對準(zhǔn)更愛穿燈芯絨的慵懶群體。不過不管怎樣，160kw的功率雖不算高，但是也算是勉強(qiáng)超過了現(xiàn)在還備受推崇的2005年款第五代高爾夫。當(dāng)然，有203kw的歐寶雅特VXRs和261 kw的奔馳AMGA級的存在，新高爾夫GT舊然無法翻身。不過單純從數(shù)字評斷一輛車，也很有可能被誤導(dǎo)的……

第七代高爾夫GTI在設(shè)計上基本是個十足的衍生品。不過18英寸“奧斯汀”輪圈賦予了它令人無法忘懷的新鮮感。內(nèi)飾方面，格紋座椅和微凸的高爾夫球樣式擋把同樣與“老齡”二字毫無關(guān)聯(lián)。與此同時，照明燈上那一抹充滿活力的紅色，就像是幾年前儀表盤上泛著的魅惑藍(lán)光那樣要多誘人就有多誘人。在段漫長的旅程中，這可絕對是個讓人欣喜的地方。

幾個月前，我們在法國試駕了一輛裝有性能套件（價值980英鎊的LSD、可提供更好的制動系統(tǒng)并增加10bhp功率）的GTI，不過今天都是基本款車型，惟適用的選件是800英鎊的自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)。我第一次與它親密接觸的時候，也就是拍照時的那10分鐘時間。它給我的初步印象并不像我預(yù)想的那樣，起碼速度比我預(yù)想得快，至少對于它那個僵硬的車身來說是這樣的。而且如果你的操縱略微遲緩一些的話，它的反應(yīng)還算敏捷。不過當(dāng)我把它帶到我們的頂級測試道路上的時候，它就像回到家一樣瞬間活了過來，帶給我完全不同的享受。

英國的B級道路對于汽車而言，可謂既是地獄又是天堂。而GTI顯然是被選擇成為天使的，因?yàn)槠婆f柏油路上的顛簸反倒是凸顯了它底盤的出色。它像王者一樣掌控道路，游刃有余的控制著車體的振幅。它會本能地進(jìn)入到運(yùn)動模式，在這種模式中，你會感覺什么風(fēng)浪都能輕易平息而且毫無生硬感，這是最令人印象深刻的。如果你進(jìn)入到駕駛員設(shè)定選擇頁面，然后點(diǎn)擊“個人”按鈕，你就可以保留轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)和ESP的運(yùn)動設(shè)置，只要單擊暫停這項(xiàng)設(shè)置就可以取消。選擇這樣設(shè)置之后，你就能夠享受小幅度的顛簸，伴隨著路面的起伏和音樂的節(jié)拍搖頭晃腦了。然后你可以帶它進(jìn)入彎道，不要急于轉(zhuǎn)彎，等到離拐角處近點(diǎn)，再近一點(diǎn)，然后迅速轉(zhuǎn)動方向盤，你絕對會發(fā)現(xiàn)那感覺的美妙。它依舊優(yōu)雅的保持平衡，不偏不倚。這樣看來它確實(shí)是一款輕松自如的汽車，可以處在任何你想要的位置。

LSD的缺乏是GTI的硬傷，但是不用擔(dān)憂，因?yàn)閺那拜S爆發(fā)出的牽引力足以讓你瞠目結(jié)舌。實(shí)際上，你正好可以嘗試一下，在車輪打滑的時候稍微抬下油門回點(diǎn)油，那感覺還是很享受的。起初，發(fā)動機(jī)聲音會有點(diǎn)沙啞，有一些像是柴油機(jī)的征兆，而且油耗絕不會達(dá)到，甚至都不會靠近其聲稱的6.0L/100km，我曾看過的最低油耗大概只能到7.0L/100km。但是你越對它施壓，發(fā)動機(jī)的聲線反而越迷人，并且油門響應(yīng)幾乎沒有任何遲滯。

你覺得160kW的車會慢么？當(dāng)它遇上350Nm的扭矩，你就再也找不到“慢”這個字和它的關(guān)聯(lián)了。事實(shí)上，即便在強(qiáng)勁動力輸送的支持下狂飆的時候，它還是一如既往的熱衷于加速。到了以后對比測試的時候，低估7GTI實(shí)力的小鋼炮們就要自食后果了。因?yàn)闆]有人規(guī)定規(guī)矩的車就不能瘋狂一把，正如穿燈芯絨鞋的人也可以喝龍舌蘭酒一樣。這件事我早就應(yīng)該想到的。endprint