索函軍

（河北廣通路橋集團(tuán)有限公司，河北 邯鄲056001）

0 引言

經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的繁榮。隨著我國綜合實(shí)力的增強(qiáng)，我國交通行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目也是遍地開花，然而交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，必然會引發(fā)一些不可回避的問題，公路橋梁施工過程的安全控制就是其中之一。

公路橋梁的施工過程主要包括以下階段：

（1）施工前準(zhǔn)備工作，包括圖紙準(zhǔn)備、施工方案準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備等，并且要進(jìn)行行工報(bào)告和安全性分析；

（2）安全進(jìn)場工作；

（3）工程開始前要進(jìn)行技術(shù)交底，以便技術(shù)人員清楚施工流程；

（4）施工過程安排技術(shù)人員進(jìn)行安全管控的檢查工作，及時(shí)反饋施工情況，以便進(jìn)行安全控制。

1 公路橋梁安全控制事故引發(fā)因素

根據(jù)大量公路橋梁安全事故報(bào)告分析及統(tǒng)計(jì)，常見的公路橋梁安全控制事故發(fā)生的原因主要有以下三點(diǎn)。

1.1 人為因素

橋梁施工過程中，因施工人員崗前培訓(xùn)工作不到位，甚至未進(jìn)行培訓(xùn)，安全意識不高，導(dǎo)致在安全控制過程中不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，從而引發(fā)了諸多的安全控制隱患。

1.2 技術(shù)問題

在橋梁施工過程中，因施工技術(shù)與相應(yīng)的施工設(shè)備不配套，而引發(fā)各種安全事故，其中還包括：設(shè)備老化、施工技術(shù)落后、機(jī)械設(shè)施養(yǎng)護(hù)不足等。

1.2 試驗(yàn)儀器與設(shè)備 ME204電子分析天平(上海恒勤儀器設(shè)備有限公司)，HHS電熱恒溫水浴鍋(上海博迅實(shí)業(yè)有限公司)，AR224CN電子分析天平(奧斯豪儀器有限公司)，S40K酸度計(jì)(梅特勒-托利多儀器(上海)有限公司)，SLS-60-100均質(zhì)機(jī)(廊坊通用機(jī)械有限公司)，LC-2P打漿機(jī)(江蘇領(lǐng)潮實(shí)業(yè)有限公司)，DJM-50LA膠體磨(上海東華高壓均質(zhì)機(jī)廠)，阿貝折光儀(上海曉光儀器有限公司)，SQY-DSX—280B手提式不銹鋼壓力滅菌器(上海申安醫(yī)療器械廠)。

1.3 環(huán)境因素

施工單位在施工前未能對施工場地進(jìn)行安全預(yù)測和勘察，如滑坡、地質(zhì)勘察不到位等，給施工留下了安全隱患。

2 我國公路橋梁施工安全控制面臨的問題

2.1 安全管理不到位

由于管理不到位而引發(fā)安全事故是非常不應(yīng)該，但是卻很普遍的。在施工現(xiàn)場安全管理不到位主要表現(xiàn)在：

（1）未根據(jù)相關(guān)規(guī)范安排設(shè)置安全管理科室和管理人員；

（2）未依照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》進(jìn)行施工；

（3）安排的安全生產(chǎn)管理人員不作為；

（4）未進(jìn)行安全標(biāo)語張貼和安全宣傳；

（5）各項(xiàng)安全措施不到位。

2.2 施工人員安全意識薄弱

施工人員作為項(xiàng)目工程的直接參與者，必須要樹立正確的安全意識，堅(jiān)持“隱患就是事故”的安全理念，一旦發(fā)生安全事故，施工人員是直接的受害者。然而目前，我國公路橋梁施工一線存在著大量的非專業(yè)施工人員，且絕大部分為農(nóng)民工，因其文化程度較低，且未進(jìn)行專門的技能培訓(xùn)，因此導(dǎo)致施工技術(shù)和安全意識難以與工程進(jìn)度和工程質(zhì)量同步，從而使橋梁施工面臨著較大的安全控制問題。

2.3 參與單位疏于安全管理

橋梁是道路工程項(xiàng)目的樞紐結(jié)構(gòu)，需在設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位的共同努力下進(jìn)行建設(shè)施工，其中橋梁的安全控制也需由各方共同管理。各個(gè)單位都必須按照相關(guān)制度進(jìn)行管理和操作，堅(jiān)持一票否決制。然而事與愿違，在實(shí)際工作中，各個(gè)單位為自身利益而“踢皮球”，因圖方便而疏于安全管理。

3 公路橋梁安全控制的準(zhǔn)備工作

3.1 做調(diào)查，寫報(bào)告

3.2 建立安全管理制度

為能將安全管理切實(shí)落實(shí)到整個(gè)工程建設(shè)中，必須要制定安全管理制度。在橋梁竣工之前，每一個(gè)工程人員都要遵守安全管理制度，尤其是項(xiàng)目的管理者。應(yīng)從工程實(shí)際情況出發(fā)，做好安全管理的調(diào)整工作，并且根據(jù)工程的特殊性制定與之相關(guān)的且行之有效的安全管理制度。

3.3 預(yù)防疲勞施工，提高安全意識

在建筑行業(yè)中，疲勞施工作業(yè)是非常普遍的現(xiàn)象。盡管現(xiàn)代橋梁建設(shè)機(jī)械化程度不斷提高，但仍有很多工作需要重體力勞動(dòng)，因此，必須要及時(shí)解決疲勞施工問題。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，要減少疲勞施工作業(yè)需要做好以下幾點(diǎn)：

（1）施工單位應(yīng)根據(jù)自身情況提高機(jī)械化作業(yè)水平；

（2）考慮不同工作的作業(yè)強(qiáng)度，給施工作業(yè)人員安排合理的休息時(shí)間，讓作業(yè)人員具有更高的操作技能，減少體能的浪費(fèi)等。

4 公路橋梁施工技術(shù)的安全控制

4.1 挖孔樁施工的安全控制

（1）如果挖坑過深或基坑發(fā)生滲水現(xiàn)象，需及時(shí)采取防排水措施進(jìn)行排水，以防塌孔；

（2）定期檢查孔壁情況，保證孔壁的穩(wěn)定性，需專人看管孔頂，同時(shí)設(shè)置0.3m 井圈作為井口護(hù)欄，井口附近應(yīng)保持清潔，夜間井口區(qū)域需設(shè)置警示燈；

（3）施工人員在孔內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)在頭頂設(shè)置保護(hù)蓋；

（4）挖孔人員進(jìn)行孔下作業(yè)前必須進(jìn)行通風(fēng)處理，一旦挖孔深度超過10m，并且有人員出入時(shí)，必須采取機(jī)械通風(fēng)措施。

4.2 橋梁耐久性安全控制

橋梁工程作為道路工程中的特殊單體工程，其結(jié)構(gòu)極易受到外部環(huán)境因素的影響，而產(chǎn)生不可避免的損傷。盡管如此，由此造成的橋梁結(jié)構(gòu)損傷可以在橋梁施工安全管控過程中予以降低或避免，諸如在設(shè)計(jì)過程中適當(dāng)?shù)脑龃蟀踩禂?shù)，在施工各個(gè)階段針對外部環(huán)境因素對橋體進(jìn)行特殊保護(hù)，科學(xué)地組織施工，齊抓共管、狠抓橋梁安全管理，增加橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和使用壽命等。

5 結(jié)語

做好公路橋梁的安全管理，必須協(xié)調(diào)好“人—物—環(huán)境”三者之間的關(guān)系，即：提高人的安全意識，使其時(shí)刻謹(jǐn)記隱患即事故；對于不符合要求的機(jī)械設(shè)備要及時(shí)更換，保證設(shè)備的安全可靠；選擇有利于施工作業(yè)的環(huán)境，便于安全管理。同時(shí)，在施工過程中不斷完善安全管理。

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