蔣 慶

（上海鐵路局上海車輛段，上海200231）

0 引言

根據(jù)上海鐵路局領(lǐng)導對上海車輛段恢復定檢生產(chǎn)的批示，上海車輛段在原車輛段段址恢復車輛段修能力。上海車輛段目前配屬客車共1 303輛，今后預計增開西南、西北、東北等長交路和部分夕發(fā)朝至的列車。近期預計配屬客車約1 500輛，遠期預計配屬客車約1 800輛。為完成配屬客車段修任務(wù)，對上海車輛段定位為近期須具備日均3輛、年均約660輛的客車段修能力，同時考慮遠期預留日均4輛、年均約880輛的段修能力。按照鐵路總公司《關(guān)于印發(fā)〈加強客車檢修工作的指導意見〉的通知》精神，本著“充分利用既有設(shè)施，生產(chǎn)布局相對集中，項目投資經(jīng)濟節(jié)約，工藝布局一次成型”的原則，本文在對比動車組檢修與既有客車檢修的檢修方式及現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備后，提出恢復上海車輛段段修的一些建議。

1 上海動車段動車組檢修現(xiàn)狀

1.1 動車組檢修方式及檢修制度

我國CRH系列動車組檢修分為運用檢修及定期檢修，其中運用檢修包括一級修、二級修，定期檢修包括三級修、四級修、五級修，運用檢修在動車運用所內(nèi)完成，定期檢修在動車高級修場完成。

（1）一級修。通過人工目視和車載故障診斷系統(tǒng)對動車組技術(shù)狀態(tài)和部分技術(shù)性能進行例行檢查、檢測，特別是對車下懸吊件的安裝情況和轉(zhuǎn)向架工作狀況進行重點檢查；更換、調(diào)整和補充動車組易損易耗部件；處理臨時發(fā)生的故障。（2）二級修。在一級修基礎(chǔ)上增加部分檢修項目，同時提高檢修程度，并通過車載故障診斷系統(tǒng)對車上所有設(shè)備進行檢測和性能試驗。（3）三級修。在完成二級修項目的基礎(chǔ)上更換轉(zhuǎn)向架，并對更換下來的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件進行分解檢修。（4）四級修。對動車組各主要系統(tǒng)進行分解檢修、特性試驗，并進行車體涂漆。（5）五級修。在完成四級修項目的基礎(chǔ)上對動車組全車進行分解檢修，較大范圍地更換零部件，并進行車體涂漆。

總體上可以將動車組高級修分為4部分：車體設(shè)備拆裝、調(diào)試、部件修、轉(zhuǎn)向架檢修。根據(jù)上海動車段目前廠房設(shè)施配置，車體設(shè)備拆裝都在四、五級修庫進行；調(diào)試作業(yè)安排在調(diào)試庫及存車線進行；部件修規(guī)劃在四、五級修庫部件修區(qū)域進行，部件修區(qū)域基本具備CRH2、CRH3型動車組四、五級修分解檢修設(shè)備的能力；轉(zhuǎn)向架檢修在轉(zhuǎn)向架庫進行。

上海動車段高級修庫按照“大節(jié)拍、小流水、區(qū)域修”的節(jié)拍設(shè)計理念來實現(xiàn)CRH2、CRH3型動車組三、四、五級修的兼容修。高級修采用11節(jié)拍制（增加2個附加節(jié)拍：車體結(jié)構(gòu)檢修、車體涂裝）。第1節(jié)拍：清洗和解編；第2節(jié)拍：更換轉(zhuǎn)向架；第3節(jié)拍：拆卸行車安全設(shè)備、車內(nèi)部分狀態(tài)修、拆卸裙底板；第4節(jié)拍：車底吹掃；第5節(jié)拍：拆卸前準備；第6節(jié)拍：車頂、車內(nèi)、車下、車端設(shè)備拆卸和前裝保壓試驗；第7節(jié)拍：組裝及后裝保壓試驗，絕緣耐壓、氣密試驗；第8節(jié)拍：更換轉(zhuǎn)向架；第9節(jié)拍：稱重和編組。為保證流水性，增加了3次保壓試驗、絕緣耐壓試驗、氣密試驗，大大減少了返工和節(jié)拍卡滯現(xiàn)象。

1.2 動車組檢修的配套設(shè)施設(shè)備

（1）動車組運用檢修配套設(shè)施設(shè)備：動車組運用檢修之所以能在較短時間內(nèi)高質(zhì)量地完成檢修任務(wù)，正是由于大量采用了先進的設(shè)備，包括輪對踏面故障動態(tài)檢測系統(tǒng)、數(shù)控不落輪鏇車床、三層作業(yè)平臺、遠程無線信息系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)、真空卸污系統(tǒng)、外皮清洗設(shè)備等，這些新技術(shù)設(shè)備的大量投用大大提高了動車組檢修的自動化程度。（2）動車組定期檢修配套設(shè)施設(shè)備：動車組定期檢修集中設(shè)置在上海動車段高級修場，它是我國自主設(shè)計建設(shè)的四大動車組檢修基地之一，可兼容目前我國CRH1、CRH2、CRH3三種動車組車型的高級修程，年檢修能力達250列。高級修基地配置了具有世界先進水平的工裝設(shè)備389臺（套），具有自動化、智能化、信息化程度高的特點。上海動車客車段高級修場主要由1～4號庫組成，1號庫為調(diào)試庫和三級修庫，2號庫為轉(zhuǎn)向架庫，3、4號庫為四／五級修庫和油漆庫，主要包括動調(diào)線1條、存車線10條、2線調(diào)試庫1座、2線三級修庫1座、轉(zhuǎn)向架檢修庫1座、4線四／五級修庫1座、油漆庫1座，所有庫房設(shè)施均采用統(tǒng)一的顏色標識，各工位區(qū)及庫內(nèi)行車線路均做定置管理。

2 上海車輛段既有客車檢修現(xiàn)狀

2.1 目前既有客車檢修作業(yè)方式

現(xiàn)在我國采用的是日常保養(yǎng)和定期檢修相結(jié)合的車輛檢修制度。日常保養(yǎng)是在車輛運用中對易損零件和由于特殊情況造成的故障進行維修，以確保車輛正常運行安全。定期檢修是規(guī)定車輛每運用一定時間（或里程）對車輛的全部或部分零件進行一定程度的檢修。

客車日常保養(yǎng)主要在列車編組站和折返站的客車整備所施行，分為庫列檢和站列檢。庫列檢是在客車整備所進行客車技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。站列檢是旅客列車在運行圖指定的技術(shù)檢查站進行檢修作業(yè)。此外，旅客列車上還設(shè)有檢車乘務(wù)員進行途中的技術(shù)保養(yǎng)。

客車定期檢修分為廠修、段修和輔修3種。廠修的目的是恢復車輛的基本性能，使其接近新造車的水平，廠修在車輛修理工廠施行。廠修時對車輛進行全面分解，徹底修理，有時還進行局部技術(shù)改造。段修的目的在于保持車輛的各部狀態(tài)性能，段修在車輛段進行。段修時對車輛全面檢查，重點分解，消除隱蔽故障，修理易損零件，防止損傷擴大，保證在下次廠修之前各部狀態(tài)、性能良好，以延長車輛配件的使用壽命，保證車輛運行安全。輔修主要是對制動和軸箱油潤裝置等關(guān)鍵部位施行部分分解檢修，并對其他部分做輔助性修理，使車輛能正常使用。

2.2 上海車輛段目前的設(shè)施設(shè)備情況

2.2.1 各運用車間現(xiàn)有檢修能力分析

上海車輛段現(xiàn)有4個運用車間，配屬客車1 303輛，檢修能力如下：（1）上海運用車間共有線路14條（檢修線12條，存車線2條），其中有地溝的線路9條，配備600 V電源供電的線路6條，配備48 V電源供電的線路14條，8條線路（4～10，17道）可存放19輛客車，5條線路（11～15道）可存放16輛客車。（2）上海南運用車間共有線路8條（檢修線7條，存車線1條），其中有地溝的線路4條，配備600 V電源供電的線路4條，配備48 V電源供電的線路1條，每條線路均可存放18輛客車。（3）杭州運用車間共有線路11條（檢修線8條，存車線3條），其中有地溝的線路4條，配備600 V電源供電的線路2條，配備48 V電源供電的線路2條，1條線路（K1道）可存放13輛客車，10條線路（K2～K11道）可存放18輛客車。（4）寧波運用車間共有線路12條（檢修線5條，存車線7條），其中有地溝的線路2條，配備600 V電源供電的線路4條，配備48 V電源供電的線路2條，每條線路均可存放18輛客車。

2.2.2 上海車輛段段修設(shè)施現(xiàn)狀

目前上海段修場地占地面積僅約33畝，可利用的檢修設(shè)施有：檢修庫（3線12臺位，面積3 312 m2）、輔助庫（3 980 m2）、預扣臺位（有檢修棚，面積3 400 m2）、空調(diào)檢修庫（1線2臺位，面積864 m2）、車電樓及1＃、2＃、3＃樓部分底層房屋；供電設(shè)施為1臺1 250 k VA變壓器，配電設(shè)施比較陳舊，給水主管道部分已改造150 m。按當前檢修車型及鐵路總公司對輪軸檢修規(guī)程的要求，制約段集中檢修的困難主要是輪軸檢修工藝線及空調(diào)檢修線布局，檢修場地緊張。

3 提升段修水平及能力的建議

3.1 優(yōu)化檢修資源，合理布局檢修場地

利用上海車輛段現(xiàn)有檢修場地，將各檢修單元在客技站和段區(qū)進行相對集中設(shè)置，包括拆除鍋爐房、空調(diào)檢修庫和危險品庫，建造綜合檢修樓，同時在上海客技站K2道設(shè)置空調(diào)裝置檢修單元，實現(xiàn)生產(chǎn)布局集中設(shè)置的目標。段區(qū)內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向架、制動裝置、輪軸裝置、車電裝置、鉤緩、配件、空調(diào)裝置、服務(wù)設(shè)施等8個檢修單元，新建4層結(jié)構(gòu)的綜合檢修樓（總建筑面積約9 216 m2）和車電樓連接為綜合檢修區(qū)域，綜合檢修區(qū)域內(nèi)設(shè)置輪軸裝置、制動裝置、鉤緩、車電裝置、服務(wù)設(shè)施等5個檢修單元?？蛙嚩慰偲矫鎽?yīng)根據(jù)工藝要求，結(jié)合上海車輛段地形條件，以修車庫為中心，其他生產(chǎn)車間圍繞修車庫進行布置。根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)及其功能的不同，各輔助生產(chǎn)車間應(yīng)盡量合并設(shè)置，形成工廠化生產(chǎn)，分區(qū)作業(yè)。材料庫及配件配送中心等就近于修車庫設(shè)置，方便材料及配件的取送。

3.2 科學的檢修管理

（1）建立客車檢修管理信息系統(tǒng)，對客車基本技術(shù)狀況、運用狀況、走行公里、檢修周期、配件互換等相關(guān)信息進行管理。以科學的數(shù)據(jù)指導現(xiàn)場作業(yè)，使客車檢修、運用、管理工作步入系統(tǒng)化、標準化的軌道。（2）通過創(chuàng)新勞動組織方式和加強職工教育培訓，提高隊伍素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率，結(jié)合新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用和修程修制改革，調(diào)整勞動組織，優(yōu)化生產(chǎn)流程，合理設(shè)置崗位、定員和班制，實現(xiàn)減員提效。實行一職多能，實施兼職并崗，大力減少輔助崗位和后勤人員，不斷提高檢修效率。（3）建立配件物流配送中心，使段修所需配件的配送物流化，做好配件備品配送管理，采用科學、合理的物流流程，確保檢修配件配送準確、及時，做好定檢換件修的保障。

3.3 運用新技術(shù)改善作業(yè)環(huán)境及檢修效率

（1）為確保檢修質(zhì)量，改善作業(yè)環(huán)境，保證檢修人員的人身安全，恢復后的修車庫設(shè)深度為900 mm的檢修地溝，兩側(cè)鋪設(shè)寬度為600 mm的鋼磚，檢修庫地面鋪設(shè)自流坪并做好工位的定置管理，增加通風裝置。（2）采用干冰除銹以避免傳統(tǒng)的拋丸除銹產(chǎn)生的大量灰塵，并可縮短除銹時間，減少對結(jié)構(gòu)的磨損，提高檢修效率。（3）部件表面的防腐處理在密閉式工作間內(nèi)進行，能夠?qū)崿F(xiàn)自動噴漆、干燥功能，同時增加漆霧處理裝置，從而消除傳統(tǒng)作業(yè)方式在車庫內(nèi)噴漆所產(chǎn)生的漆霧污染，改善工作環(huán)境。（4）性能試驗分部件性能試驗和落成性能試驗。經(jīng)過檢修的車輛部件在性能試驗后能確保性能可靠；整車落成后取消現(xiàn)行的掛車試車，而在車輛性能試驗臺上進行整車模擬運用工況試驗，并做試驗記錄，以提高車輛的利用率。（5）檢查、檢測的智能化。對輪對、輪輞裂紋的檢查采用微機控制自動檢查裝置，輪對幾何尺寸、軸承選配測量采用微機檢測裝置；運用過程中的輪對鏇修采用不落輪鏇車床，運用過程中的輪對幾何尺寸及踏面擦傷檢測采用輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)。

4 結(jié)語

綜上所述，客車檢修是一個龐大的系統(tǒng)工程，結(jié)合上海車輛段的基本情況，通過合理布局，整合既有資源，采用狀態(tài)修、換件修、集中修等方式，實現(xiàn)車輛檢修作業(yè)的布局模塊化、檢修專業(yè)化、配送物流化、裝備現(xiàn)代化、管理信息化，從而增加科技含量，提高管理水平，提升經(jīng)濟效益，提高客車檢修質(zhì)量，確保車輛運用安全，建立現(xiàn)代化的客車檢修管理體系。通過借鑒動車組檢修的先進經(jīng)驗對客車車輛檢修采用一系列先進適用的技術(shù)、工藝設(shè)備，進行創(chuàng)造性設(shè)計，立足于自身現(xiàn)有條件，基本實現(xiàn)檢修單元的集中設(shè)置、集中管理，使重新恢復的上海車輛段高效運行，取得更為顯著的社會和經(jīng)濟效益。

［1］劉麗影，劉繼剛，劉繼.我國高速動車組檢修制度［J］.同濟大學學報：自然科學版，2001（8）

［2］吳莊勝，趙清，王伯銘.高速列車運用檢修及動車段的設(shè)計研究［J］.西南交通大學學報：自然科學版，1997（3）