●本報(bào)駐韓國、日本、美國、德國特派特約記者 萬宇 藍(lán)雅歌 李勇 青木 ●本報(bào)記者 盧長銀 ●甄翔 姚麗娟“目前事件進(jìn)展令人憤怒，我們含淚向國民呼吁，要求政府迅速救援?！?8日，韓國“歲月”號(hào)沉船事故失蹤者家屬發(fā)表聲明，“哭訴”政府救援不力。災(zāi)難已經(jīng)發(fā)生3天，但救援行動(dòng)遲遲沒有突破，有的只是不斷被證實(shí)的更多死亡人數(shù)。截至18日晚，韓國方面證實(shí)有28人遇難，174人獲救，其余約270人下落不明。而隨著客輪原本露出水面的船頭完全沉入水中，失蹤人員生還的希望越來越渺茫。韓國檢方當(dāng)天提請(qǐng)逮捕“率先逃跑”卻通知乘客“請(qǐng)放心”的船長等人，但這遠(yuǎn)不能緩解這起“人間慘劇”帶給韓國社會(huì)的震動(dòng)與憤怒，承諾全力救援卻“至今沒有從船艙內(nèi)救出一名乘客”的樸槿惠政府面臨巨大壓力。有韓國媒體將這場災(zāi)難與沉船史上最有名的“泰坦尼克”號(hào)事件聯(lián)系起來，強(qiáng)調(diào)2014年發(fā)生在韓國近海的這起災(zāi)難的低生還率逼近1912年發(fā)生在大西洋深處的那場慘劇，并感嘆經(jīng)濟(jì)上邁上發(fā)達(dá)國家門檻的韓國在公共安全方面卻處于“黑暗時(shí)代”。當(dāng)局緊急救援與輿論激烈批評(píng)匯聚之際，一名獲救教師18日下午因?qū)Υ笈鷮W(xué)生失蹤內(nèi)疚而自殺身亡。潛水員首次進(jìn)入船艙“韓國因客輪慘劇陷入極度悲傷的地獄邊緣”，法新社18日以此為題總結(jié)韓國當(dāng)天的痛苦表情：近30具尸體被打撈上來，仍有約270人失蹤，報(bào)道遇難者和悲痛欲絕的家屬的畫面引發(fā)全國絕望情緒，政治活動(dòng)一律暫停，電視劇和音樂會(huì)取消，人們?yōu)橹匾?，表達(dá)內(nèi)心的悲傷。美國《時(shí)代》周刊稱，這起事件已被稱為韓國和平時(shí)代最嚴(yán)重的災(zāi)難之一，整個(gè)國家都在尋找答案。搜救工作仍在緊張進(jìn)行，18日下午潛水員首次進(jìn)入船艙內(nèi)部。韓國海警表示，下午3時(shí)38分左右，潛水員從船體二層行李艙正面突破并順利打開艙門，另外潛水員也在試圖進(jìn)入船內(nèi)客艙，并嘗試通過打孔的方式進(jìn)入駕駛艙。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱，當(dāng)天上午也出現(xiàn)救援人員成功進(jìn)入船體的報(bào)道，后來被證實(shí)是誤報(bào)。此外，韓國中央災(zāi)難安全對(duì)策本部與海警的立場不一致也引發(fā)了極大混亂。韓聯(lián)社稱，貨艙內(nèi)積滿貨物，且搜救人員的“安全繩”出現(xiàn)斷裂，艙內(nèi)搜救只持續(xù)了14分鐘。18日晚，韓國空軍投入6架運(yùn)輸機(jī)輪流發(fā)射照明彈，支援夜間救援。18日晚，韓國KBS稱，有潛水員進(jìn)入客輪3層的客艙。在此之前，原本露出水面約1米的客輪船頭18日中午左右沉入水中，船體完全沉沒。17日夜至18日晨，搜救隊(duì)伍打撈出多具浮出水面的遺體，遇難者升至28人。韓國方面18日確認(rèn)了失事客輪上475名人員名單，包括325名安山市檀園高中學(xué)生和14名教師。但后又將乘客人數(shù)修正為476人。中國駐韓國大使館向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者確認(rèn)，事故中失蹤的中國公民人數(shù)上升到4人，新增一名檀園高中學(xué)生和一名在韓務(wù)工人員?！八丫热藛T周五開始向‘歲月號(hào)內(nèi)輸入氧氣，不過搜救專家稱，目前距離渡輪沉沒已經(jīng)超過48小時(shí)，即使搜救人員進(jìn)入‘歲月號(hào)，也不太可能發(fā)現(xiàn)任何幸存者?！庇鴱V播公司的報(bào)道向搜救行動(dòng)潑了一盆冷水。美國《環(huán)球郵報(bào)》稱，每過1小時(shí)，失蹤者的危險(xiǎn)就會(huì)增加。一名海警悲觀地說：“坦白講，我認(rèn)為發(fā)現(xiàn)生還者的概率為零?！敝袊Ｊ聦＜椅瘑T會(huì)主任吳兆麟對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，船體慢慢沉下去，說明封閉倉空氣逐步減少?，F(xiàn)在整個(gè)船沉入水下，意味著水有可能滲入進(jìn)封閉倉，把空氣擠出來，這是不好的兆頭。韓國軍方一名負(fù)責(zé)人介紹，海軍潛水人員18日開始在“歲月”號(hào)上綁定沉船打撈用氣囊，以盡可能穩(wěn)住船體。用于打撈船只的大型起重機(jī)也陸續(xù)到達(dá)事發(fā)海域，準(zhǔn)備營救失蹤者和打撈船體。但韓聯(lián)社稱，考慮到打撈工作有可能影響到生還者的安全，韓國政府制定了不經(jīng)失蹤者家屬同意不輕易進(jìn)行打撈的方針。韓國政府稱，因?yàn)槌链瑑?nèi)有可能存在充滿空氣的“氣穴”，而打撈沉船時(shí)會(huì)有大量海水進(jìn)入“氣穴”，這會(huì)給幸存者生命帶來威脅。韓國《中央日?qǐng)?bào)》則稱，由于海警計(jì)較費(fèi)用，海上起重機(jī)在事故發(fā)生12小時(shí)后才出發(fā)?！耙呀?jīng)過去兩天多了，一個(gè)人也沒有活著救出來?！痹诎仓檬й櫿呒覍俚娜险鋶u體育館，一名失蹤學(xué)生的家長面對(duì)媒體抱怨道。《中央日?qǐng)?bào)》稱，失蹤者家屬代表18日發(fā)表聲明，對(duì)政府搜救工作不到位表示憤怒，并呼吁全體國民伸出援手，要求政府迅速救援，傳達(dá)準(zhǔn)確進(jìn)展消息。另一名失蹤者家屬代表表示，“昨天去了現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)救援人員總共還不到200人，直升機(jī)只有2架，還有2艘軍艦、2艘警備艇、6艘特種部隊(duì)艦船、8名民間救援隊(duì)員，災(zāi)難本部聲稱投入121架直升機(jī)和69艘船只的消息是在說謊”?！笆掳l(fā)時(shí)掌舵的是一名入職剛4個(gè)月的26歲女航海師?！薄冻r日?qǐng)?bào)》18日稱，載有476人的“歲月”號(hào)客輪船長原本是一級(jí)航海師申某，但據(jù)調(diào)查，申某休假后，由二級(jí)航海師李某負(fù)責(zé)本次航行，而16日上午出事時(shí)的駕駛員則是一名入職不久的三級(jí)航海師?！吨醒肴?qǐng)?bào)》稱，李某作為船長本應(yīng)全權(quán)指揮救援，卻率先棄船逃離。而在船長逃離的16日上午9時(shí)30分左右，船艙還向廣播臺(tái)發(fā)送了“播放一下讓乘客放心的廣播”的指令。韓聯(lián)社稱，韓國檢方和警方聯(lián)合調(diào)查本部18日正式提請(qǐng)逮捕船長李某等三名駕駛?cè)藛T。18日下午，帶領(lǐng)學(xué)生搭乘失事客輪前往濟(jì)州修學(xué)旅行的檀園高中教導(dǎo)主任姜某被發(fā)現(xiàn)在珍島體育館附近的山上自縊身亡，可能是因?yàn)閷?duì)大批學(xué)生失蹤自責(zé)內(nèi)疚。輿論反思安全“黑暗時(shí)代” “應(yīng)該把‘歲月號(hào)沉船事件發(fā)生的4月16日當(dāng)作國恥日。”韓國《東亞日?qǐng)?bào)》18日在社論中發(fā)出如此呼吁。眾多媒體則紛紛質(zhì)疑當(dāng)局救援不力?！俄n民族新聞》18日稱，事發(fā)現(xiàn)場指揮和處理不當(dāng)，政府辦事能力遭到質(zhì)疑。有政治人物表示，此次事件無疑是人禍，已經(jīng)成了政府和政界絕望的象征。韓國社會(huì)存在根深蒂固的綱紀(jì)松懈、“人性喪失”問題。韓國《國民日?qǐng)?bào)》說，這次救援是典型的不發(fā)達(dá)國家的行動(dòng)，混亂、匆忙、延誤救援?！按L是最先逃跑的人之一；船上有44艘救生艇，可只放下2艘；輪船向一側(cè)傾斜并開始沉沒時(shí)，船上廣播通知數(shù)百名乘客待在艙內(nèi)別動(dòng)……”《紐約時(shí)報(bào)》在列舉了種種不當(dāng)做法后表示，有證據(jù)顯示韓國近幾十年來這起最嚴(yán)重災(zāi)難的背后存在人為錯(cuò)誤。海事安全專家威廉姆·多爾蒂表示，船上的安全培訓(xùn)肯定出了問題，這是船上負(fù)責(zé)人和韓國監(jiān)管方面的責(zé)任。《華盛頓郵報(bào)》稱，在搜救工作早期，一些家屬還抱有一線希望，因?yàn)橛邢⒎Q失蹤人員從船內(nèi)發(fā)出“我還活著”等信息，不過警方后來表示這些信息是假的。死亡人數(shù)今后可能會(huì)飆升。一名參與水下救援的志愿者說，救援工作組織得很糟，有關(guān)負(fù)責(zé)人既沒有給潛水員提供水下呼吸裝備也沒有提供沉船的結(jié)構(gòu)示意圖。一些人將“歲月”號(hào)慘案與“泰坦尼克”號(hào)聯(lián)系起來?！冻r日?qǐng)?bào)》18日稱，根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，“歲月”號(hào)生還率為37.8%。1912年在北大西洋沉沒的“泰坦尼克”號(hào)生還率為32%。很多人憤怒地說：“（在近海沉沒的）‘歲月號(hào)生還率竟然和一百年前‘泰坦尼克號(hào)差不多”，“2014年的韓國發(fā)生這種事情真是令人難以置信”。首爾大學(xué)網(wǎng)絡(luò)論壇中一名大學(xué)生憤怒地留言說：“時(shí)鐘仿佛回到了事故頻發(fā)的20世紀(jì)90年代。韓國已經(jīng)經(jīng)歷過圣水大橋和三豐百貨大樓倒塌、大邱地鐵縱火案等諸多災(zāi)難，但還是發(fā)生這種‘人禍，真是令人無語?！边€有人自嘲：“這就是1912年英國和2014年韓國之間的國格差距?！痹搱?bào)另一篇評(píng)論稱，韓國人均國民收入達(dá)2.6萬美元，接近發(fā)達(dá)國家水平。但政府甚至沒有查清確切失蹤乘客人數(shù)。韓國也許在船只、手機(jī)制造方面領(lǐng)先于世，但在公共安全方面依然處于“黑暗時(shí)代”。 美國《時(shí)代》周刊稱，搜救工作及其結(jié)果顯然將對(duì)樸槿惠政府造成影響。樸槿惠表示“我們決不能放棄”，但是受到沉船事故影響的親屬對(duì)搜救工作批評(píng)意見很大。不過也有不少分析強(qiáng)調(diào)了搜救面臨的種種困難。路透社18日稱，雖然沉船水域水深只有不到50米，但對(duì)全力以赴投入工作的潛水員來說仍相當(dāng)危險(xiǎn)。水下水流復(fù)雜，還有很多淤泥，能見度極低，潛水員只能摸著走，甚至連船體顏色都看不清。“如果戰(zhàn)爭爆發(fā)我們?cè)趺茨苄湃萎?dāng)局？”“韓國客輪災(zāi)難顯示他們沒有吸取‘協(xié)和號(hào)的教訓(xùn)”，美國《商業(yè)周刊》以此為題稱，“歲月”號(hào)上演的一幕引發(fā)人們對(duì)2012年1月“協(xié)和”號(hào)在意大利西部海域傾覆的回憶。與“協(xié)和”號(hào)一樣，當(dāng)局說“歲月”號(hào)船長在救援還在進(jìn)行時(shí)棄船而逃，在船開始進(jìn)水后乘客還被告知待在船艙里，救生筏也不夠用?！皡f(xié)和”號(hào)事故促使國際海事安全條約的修訂，要求強(qiáng)制疏散演練，救生筏充足便捷，還制定了新的航行計(jì)劃規(guī)則。但新條約僅適用國際船運(yùn)，不同級(jí)別的客輪規(guī)則不同，削弱了在緊急混亂情況下保障乘客安全的效力。 美國彭博社評(píng)論說，韓國20多年前曾發(fā)生類似的事故，當(dāng)時(shí)甚至發(fā)生一連串重大災(zāi)難。但那時(shí)韓國人均GDP為目前的1/3，韓國人現(xiàn)在感到他們有權(quán)期待政府做得更多。在與朝鮮為鄰的韓國，人們被要求高度信任領(lǐng)導(dǎo)人，反過來他們則要求領(lǐng)導(dǎo)人能干和透明。鑒于當(dāng)局不靠譜的反應(yīng)，正如一名失蹤高中生的家屬對(duì)記者所言：“如果戰(zhàn)爭爆發(fā)我們?cè)趺茨苄湃萎?dāng)局？”《朝鮮日?qǐng)?bào)》援引首爾大學(xué)社會(huì)系教授鄭根埴的話說，韓國人因?yàn)椤靶袆?dòng)迅速”而在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速增長，但背后卻存在將速成和走捷徑視為理所當(dāng)然的“馬馬虎虎”現(xiàn)象，“歲月”號(hào)慘案就是如此，所有人都要深刻反省這種“馬馬虎虎”文化?！薄翱洼啺踩前l(fā)展中國家的大問題”，美國《芝加哥論壇報(bào)》則將問題上升到“發(fā)展中國家層面”。報(bào)道稱，世界客輪安全協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人韋斯布羅德說，每年大約有800到1000人死于客輪事故。在發(fā)展中國家，客輪安全是嚴(yán)重問題，真實(shí)死亡數(shù)字甚至是估計(jì)數(shù)字的兩倍。韓國這樣的客輪事故在亞洲其他地區(qū)更常見，尤其是在孟加拉國、菲律賓和印尼等地。發(fā)展中國家的客輪往往老舊不堪，而且經(jīng)常超載，打破船只平衡，頭重腳輕，容易傾覆?！?/p>