劉茜+陳貝+鄒強(qiáng)

摘 要 試驗(yàn)機(jī)在改裝過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些電氣故障，為了科學(xué)安全地排除電氣故障，提高排故效率，對(duì)改裝過(guò)程中出現(xiàn)的電氣故障進(jìn)行了歸納分類，根據(jù)對(duì)不同類型電氣故障的分析、歸類，研究出一套安全、可靠的排故方法，利用該方法已排除了多架飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障，驗(yàn)證了方法的可行性和通用性，具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)改裝；電氣故障；排故方法；逐步逼近法；故障再現(xiàn)

中圖分類號(hào)：V242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）04-0048-01

飛行試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行改裝是必不可少的一項(xiàng)工作。隨著飛行試驗(yàn)水平的提高，試驗(yàn)機(jī)自身的電氣設(shè)備及改裝的設(shè)備越來(lái)越多，改裝的電氣設(shè)備多達(dá)幾十、甚至幾百臺(tái)件；改裝導(dǎo)線的長(zhǎng)度幾百到上千公尺；改裝插接件幾十到幾百個(gè)。由于工作量、任務(wù)繁瑣，加之機(jī)載的機(jī)械、電磁環(huán)境惡劣，發(fā)生一些改裝電氣故障在所難免。針對(duì)各種各樣的故障，需要將其分類、分析以及排查故障的方法進(jìn)行總結(jié)研究。

1 電氣故障種類

按故障能否再現(xiàn)分，可分為固有故障和隨機(jī)故障。固有故障不排除就會(huì)永遠(yuǎn)存在，因此分析、查找、定位和排除相對(duì)容易；而隨機(jī)故障是隨機(jī)出現(xiàn)，故障現(xiàn)象不易復(fù)現(xiàn)，排查難度相對(duì)較大。

1.1 固有故障

1）線路不通：用線路導(dǎo)通法測(cè)量線路時(shí)，線路不通是最常見的故障?，F(xiàn)代飛機(jī)改裝大多采用先部裝，再總裝方式。飛機(jī)上的線纜在進(jìn)入密封艙時(shí)需要加裝密封連接器，在機(jī)翼、機(jī)身之間需要加裝對(duì)接連接器。所以線纜在整個(gè)鏈路上被分成了若干段，然后使用連接器進(jìn)行對(duì)接。這樣就增加了線路不通的概率。

2）總電阻異常：改裝完成后，需要根據(jù)參試設(shè)備負(fù)載所需的總電流計(jì)算總電阻，當(dāng)測(cè)量總電阻小于計(jì)算總電阻時(shí)，稱為總電阻異常。

3）無(wú)電壓：試驗(yàn)機(jī)改裝電纜經(jīng)過(guò)線路導(dǎo)通后，斷開所有參試設(shè)備的電源插頭，接通電源，并測(cè)量每個(gè)參試設(shè)備電源插頭上的電壓。如果測(cè)量不到28 V，稱為無(wú)電壓。

4）信號(hào)燈不亮：試驗(yàn)機(jī)參試改裝，常見的信號(hào)燈就是28V電源指示燈，電源指示燈不亮表示飛機(jī)供給參試設(shè)備的電源出現(xiàn)故障。

5）燒保險(xiǎn)或者自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開：給參試設(shè)備加電時(shí)，哪路的保險(xiǎn)絲燒掉或者自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開，將會(huì)導(dǎo)致該路設(shè)備無(wú)法工作。

1.2 隨機(jī)故障

試驗(yàn)機(jī)改裝完成后移交外場(chǎng)。經(jīng)過(guò)若干次飛行，參試設(shè)備的連接器經(jīng)過(guò)若干次插拔，線纜和連接器容易出現(xiàn)磨損、老化等導(dǎo)致接觸不良。在惡劣的機(jī)載環(huán)境下，信號(hào)相互干擾是電氣設(shè)備常見故障。參試系統(tǒng)單獨(dú)工作時(shí)可以正常工作，但進(jìn)行多系統(tǒng)聯(lián)試時(shí)，會(huì)出現(xiàn)某個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)工作異?，F(xiàn)象。有些故障只在特定的工作狀態(tài)下發(fā)生，例如雷達(dá)開高壓、遙測(cè)發(fā)射等。這些故障的出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)，分析和查找都比較困難。

2 改裝電氣故障排除方法

排除故障沒有固定的模式，也無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因人而異。但在一般情況下，還是有一定規(guī)律的。針對(duì)不同的故障，應(yīng)先觀察故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析分類，確定故障所在位置，在確保飛機(jī)和參試設(shè)備安全的前提下，制定出科學(xué)的排故方案并排除故障。

2.1 逐步逼近法

檢查原理圖與施工連接圖的相符性，是否存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。分析故障原因，確定排故切入點(diǎn)，然后分段進(jìn)行排查。檢查連接器的外觀、質(zhì)量，以及所有針（孔）是否到位。分解連接器檢測(cè)每個(gè)針（孔）的壓接（或焊接）的可靠性。

2.2 故障再現(xiàn)法

將所有參試設(shè)備接上電源連接線，打開電源開關(guān)盒上所有開關(guān)，從開關(guān)盒匯流條和機(jī)殼地之間測(cè)量電阻，其值為測(cè)量總電阻。若數(shù)值小于計(jì)算總電阻，為總電阻異常。逐一斷開開關(guān)盒上K1-Kn開關(guān)，當(dāng)Km開關(guān)斷開時(shí)，測(cè)量總電阻恢復(fù)到正常值，說(shuō)明Km開關(guān)所帶負(fù)載不正常，再用線路導(dǎo)通法查找故障點(diǎn)。

2.3 電源故障排除法

電源故障危害較大（如：無(wú)電壓、信號(hào)燈不亮、燒保險(xiǎn)或自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開），容易燒毀參試設(shè)備甚至影響飛機(jī)安全。因此故障排查前需要核對(duì)原理圖與施工連接圖的正確性，查看地線是否連接在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，并用微歐表測(cè)量接地電阻值符合規(guī)定要求值。核對(duì)保險(xiǎn)絲盒自動(dòng)保護(hù)開關(guān)的容量選擇是否正確。然后使用線路導(dǎo)通法測(cè)量通路。最終確定并排除故障。

2.4 線路突然不通排除方法

在機(jī)載環(huán)境下，電氣線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生線路突然不通，排除故障時(shí)又會(huì)出現(xiàn)時(shí)斷時(shí)續(xù)，這往往是線路磨損或連接點(diǎn)接觸不良問題。使用多種方法盡量復(fù)現(xiàn)故障，比如：輕輕搖動(dòng)線纜、連接器，通過(guò)故障復(fù)現(xiàn)確定故障點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際情況修復(fù)、更換線纜，或分解連接器，查找虛焊點(diǎn)或有壓接質(zhì)量問題的針（孔）。

2.5 干擾故障排除方法

信號(hào)干擾的原因很多也相當(dāng)復(fù)雜，故障的分析和排查比較困難。所以解決干擾問題應(yīng)該以預(yù)防為主，排除為輔。參試設(shè)備交改裝之前，必須進(jìn)行電磁兼容試驗(yàn)，并達(dá)到機(jī)載設(shè)備電磁兼容性要求，嚴(yán)格控制裝機(jī)合格證。在改裝方案設(shè)計(jì)階段，嚴(yán)格按照防電磁干擾技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在方案實(shí)施時(shí)，將容易產(chǎn)生干擾的線纜和弱小信號(hào)線纜分開、分路敷設(shè)。設(shè)備和線纜的接地應(yīng)牢固可靠。

使用專用設(shè)備在飛機(jī)上測(cè)量、查找干擾源。對(duì)產(chǎn)生干擾的設(shè)備進(jìn)行更換，或者使用其他技術(shù)屏抑干擾發(fā)生。參試設(shè)備被干擾，其干擾方式主要有輻射干擾和傳導(dǎo)干擾兩種。針對(duì)輻射干擾，可以采用屏蔽技術(shù)屏蔽干擾源或被干擾設(shè)備。針對(duì)傳導(dǎo)干擾，在傳導(dǎo)線路上加裝電容或電磁濾波器。

3 結(jié)論

飛機(jī)改裝過(guò)程中涉及的設(shè)備多、環(huán)節(jié)多，影響因素多，在改裝及參數(shù)測(cè)試中對(duì)存在的常見問題進(jìn)行了總結(jié)，所描述的故障現(xiàn)象和排除方法具有普遍性和通用性，適用于大多數(shù)的改裝電氣排故工作。在實(shí)際工作中，使用該方法完成了多架飛機(jī)的改裝電氣排故工作，取得了良好的應(yīng)用效果。但參試改裝技術(shù)在不斷發(fā)展，隨之帶來(lái)的新類型電氣故障會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，排故的方法需要依據(jù)科學(xué)、技術(shù)的發(fā)展不斷地改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王天順，雷虹.飛機(jī)電磁兼容性分析[J].飛機(jī)設(shè)計(jì)，2004（04）.

[2]籍美俊.重復(fù)性故障及采取對(duì)策[J].中國(guó)民用航空，2002（08）.

[3]許少偉.波音飛機(jī)電氣接頭的維護(hù)[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1996（03）.

[4]瞿曌，劉文彥，鄧新中.接地抗干擾技術(shù)的討論[J].自動(dòng)化儀表，2003（02）.

作者簡(jiǎn)介

劉茜（1972-），女，漢族，湖南新化人，工程師，主要從事航空改裝和視頻信號(hào)處理研究。endprint

摘 要 試驗(yàn)機(jī)在改裝過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些電氣故障，為了科學(xué)安全地排除電氣故障，提高排故效率，對(duì)改裝過(guò)程中出現(xiàn)的電氣故障進(jìn)行了歸納分類，根據(jù)對(duì)不同類型電氣故障的分析、歸類，研究出一套安全、可靠的排故方法，利用該方法已排除了多架飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障，驗(yàn)證了方法的可行性和通用性，具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)改裝；電氣故障；排故方法；逐步逼近法；故障再現(xiàn)

中圖分類號(hào)：V242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）04-0048-01

飛行試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行改裝是必不可少的一項(xiàng)工作。隨著飛行試驗(yàn)水平的提高，試驗(yàn)機(jī)自身的電氣設(shè)備及改裝的設(shè)備越來(lái)越多，改裝的電氣設(shè)備多達(dá)幾十、甚至幾百臺(tái)件；改裝導(dǎo)線的長(zhǎng)度幾百到上千公尺；改裝插接件幾十到幾百個(gè)。由于工作量、任務(wù)繁瑣，加之機(jī)載的機(jī)械、電磁環(huán)境惡劣，發(fā)生一些改裝電氣故障在所難免。針對(duì)各種各樣的故障，需要將其分類、分析以及排查故障的方法進(jìn)行總結(jié)研究。

1 電氣故障種類

按故障能否再現(xiàn)分，可分為固有故障和隨機(jī)故障。固有故障不排除就會(huì)永遠(yuǎn)存在，因此分析、查找、定位和排除相對(duì)容易；而隨機(jī)故障是隨機(jī)出現(xiàn)，故障現(xiàn)象不易復(fù)現(xiàn)，排查難度相對(duì)較大。

1.1 固有故障

1）線路不通：用線路導(dǎo)通法測(cè)量線路時(shí)，線路不通是最常見的故障?，F(xiàn)代飛機(jī)改裝大多采用先部裝，再總裝方式。飛機(jī)上的線纜在進(jìn)入密封艙時(shí)需要加裝密封連接器，在機(jī)翼、機(jī)身之間需要加裝對(duì)接連接器。所以線纜在整個(gè)鏈路上被分成了若干段，然后使用連接器進(jìn)行對(duì)接。這樣就增加了線路不通的概率。

2）總電阻異常：改裝完成后，需要根據(jù)參試設(shè)備負(fù)載所需的總電流計(jì)算總電阻，當(dāng)測(cè)量總電阻小于計(jì)算總電阻時(shí)，稱為總電阻異常。

3）無(wú)電壓：試驗(yàn)機(jī)改裝電纜經(jīng)過(guò)線路導(dǎo)通后，斷開所有參試設(shè)備的電源插頭，接通電源，并測(cè)量每個(gè)參試設(shè)備電源插頭上的電壓。如果測(cè)量不到28 V，稱為無(wú)電壓。

4）信號(hào)燈不亮：試驗(yàn)機(jī)參試改裝，常見的信號(hào)燈就是28V電源指示燈，電源指示燈不亮表示飛機(jī)供給參試設(shè)備的電源出現(xiàn)故障。

5）燒保險(xiǎn)或者自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開：給參試設(shè)備加電時(shí)，哪路的保險(xiǎn)絲燒掉或者自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開，將會(huì)導(dǎo)致該路設(shè)備無(wú)法工作。

1.2 隨機(jī)故障

試驗(yàn)機(jī)改裝完成后移交外場(chǎng)。經(jīng)過(guò)若干次飛行，參試設(shè)備的連接器經(jīng)過(guò)若干次插拔，線纜和連接器容易出現(xiàn)磨損、老化等導(dǎo)致接觸不良。在惡劣的機(jī)載環(huán)境下，信號(hào)相互干擾是電氣設(shè)備常見故障。參試系統(tǒng)單獨(dú)工作時(shí)可以正常工作，但進(jìn)行多系統(tǒng)聯(lián)試時(shí)，會(huì)出現(xiàn)某個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)工作異常現(xiàn)象。有些故障只在特定的工作狀態(tài)下發(fā)生，例如雷達(dá)開高壓、遙測(cè)發(fā)射等。這些故障的出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)，分析和查找都比較困難。

2 改裝電氣故障排除方法

排除故障沒有固定的模式，也無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因人而異。但在一般情況下，還是有一定規(guī)律的。針對(duì)不同的故障，應(yīng)先觀察故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析分類，確定故障所在位置，在確保飛機(jī)和參試設(shè)備安全的前提下，制定出科學(xué)的排故方案并排除故障。

2.1 逐步逼近法

檢查原理圖與施工連接圖的相符性，是否存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。分析故障原因，確定排故切入點(diǎn)，然后分段進(jìn)行排查。檢查連接器的外觀、質(zhì)量，以及所有針（孔）是否到位。分解連接器檢測(cè)每個(gè)針（孔）的壓接（或焊接）的可靠性。

2.2 故障再現(xiàn)法

將所有參試設(shè)備接上電源連接線，打開電源開關(guān)盒上所有開關(guān)，從開關(guān)盒匯流條和機(jī)殼地之間測(cè)量電阻，其值為測(cè)量總電阻。若數(shù)值小于計(jì)算總電阻，為總電阻異常。逐一斷開開關(guān)盒上K1-Kn開關(guān)，當(dāng)Km開關(guān)斷開時(shí)，測(cè)量總電阻恢復(fù)到正常值，說(shuō)明Km開關(guān)所帶負(fù)載不正常，再用線路導(dǎo)通法查找故障點(diǎn)。

2.3 電源故障排除法

電源故障危害較大（如：無(wú)電壓、信號(hào)燈不亮、燒保險(xiǎn)或自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開），容易燒毀參試設(shè)備甚至影響飛機(jī)安全。因此故障排查前需要核對(duì)原理圖與施工連接圖的正確性，查看地線是否連接在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，并用微歐表測(cè)量接地電阻值符合規(guī)定要求值。核對(duì)保險(xiǎn)絲盒自動(dòng)保護(hù)開關(guān)的容量選擇是否正確。然后使用線路導(dǎo)通法測(cè)量通路。最終確定并排除故障。

2.4 線路突然不通排除方法

在機(jī)載環(huán)境下，電氣線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生線路突然不通，排除故障時(shí)又會(huì)出現(xiàn)時(shí)斷時(shí)續(xù)，這往往是線路磨損或連接點(diǎn)接觸不良問題。使用多種方法盡量復(fù)現(xiàn)故障，比如：輕輕搖動(dòng)線纜、連接器，通過(guò)故障復(fù)現(xiàn)確定故障點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際情況修復(fù)、更換線纜，或分解連接器，查找虛焊點(diǎn)或有壓接質(zhì)量問題的針（孔）。

2.5 干擾故障排除方法

信號(hào)干擾的原因很多也相當(dāng)復(fù)雜，故障的分析和排查比較困難。所以解決干擾問題應(yīng)該以預(yù)防為主，排除為輔。參試設(shè)備交改裝之前，必須進(jìn)行電磁兼容試驗(yàn)，并達(dá)到機(jī)載設(shè)備電磁兼容性要求，嚴(yán)格控制裝機(jī)合格證。在改裝方案設(shè)計(jì)階段，嚴(yán)格按照防電磁干擾技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在方案實(shí)施時(shí)，將容易產(chǎn)生干擾的線纜和弱小信號(hào)線纜分開、分路敷設(shè)。設(shè)備和線纜的接地應(yīng)牢固可靠。

使用專用設(shè)備在飛機(jī)上測(cè)量、查找干擾源。對(duì)產(chǎn)生干擾的設(shè)備進(jìn)行更換，或者使用其他技術(shù)屏抑干擾發(fā)生。參試設(shè)備被干擾，其干擾方式主要有輻射干擾和傳導(dǎo)干擾兩種。針對(duì)輻射干擾，可以采用屏蔽技術(shù)屏蔽干擾源或被干擾設(shè)備。針對(duì)傳導(dǎo)干擾，在傳導(dǎo)線路上加裝電容或電磁濾波器。

3 結(jié)論

飛機(jī)改裝過(guò)程中涉及的設(shè)備多、環(huán)節(jié)多，影響因素多，在改裝及參數(shù)測(cè)試中對(duì)存在的常見問題進(jìn)行了總結(jié)，所描述的故障現(xiàn)象和排除方法具有普遍性和通用性，適用于大多數(shù)的改裝電氣排故工作。在實(shí)際工作中，使用該方法完成了多架飛機(jī)的改裝電氣排故工作，取得了良好的應(yīng)用效果。但參試改裝技術(shù)在不斷發(fā)展，隨之帶來(lái)的新類型電氣故障會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，排故的方法需要依據(jù)科學(xué)、技術(shù)的發(fā)展不斷地改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王天順，雷虹.飛機(jī)電磁兼容性分析[J].飛機(jī)設(shè)計(jì)，2004（04）.

[2]籍美俊.重復(fù)性故障及采取對(duì)策[J].中國(guó)民用航空，2002（08）.

[3]許少偉.波音飛機(jī)電氣接頭的維護(hù)[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1996（03）.

[4]瞿曌，劉文彥，鄧新中.接地抗干擾技術(shù)的討論[J].自動(dòng)化儀表，2003（02）.

作者簡(jiǎn)介

劉茜（1972-），女，漢族，湖南新化人，工程師，主要從事航空改裝和視頻信號(hào)處理研究。endprint

摘 要 試驗(yàn)機(jī)在改裝過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些電氣故障，為了科學(xué)安全地排除電氣故障，提高排故效率，對(duì)改裝過(guò)程中出現(xiàn)的電氣故障進(jìn)行了歸納分類，根據(jù)對(duì)不同類型電氣故障的分析、歸類，研究出一套安全、可靠的排故方法，利用該方法已排除了多架飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障，驗(yàn)證了方法的可行性和通用性，具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)改裝；電氣故障；排故方法；逐步逼近法；故障再現(xiàn)

中圖分類號(hào)：V242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）04-0048-01

飛行試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行改裝是必不可少的一項(xiàng)工作。隨著飛行試驗(yàn)水平的提高，試驗(yàn)機(jī)自身的電氣設(shè)備及改裝的設(shè)備越來(lái)越多，改裝的電氣設(shè)備多達(dá)幾十、甚至幾百臺(tái)件；改裝導(dǎo)線的長(zhǎng)度幾百到上千公尺；改裝插接件幾十到幾百個(gè)。由于工作量、任務(wù)繁瑣，加之機(jī)載的機(jī)械、電磁環(huán)境惡劣，發(fā)生一些改裝電氣故障在所難免。針對(duì)各種各樣的故障，需要將其分類、分析以及排查故障的方法進(jìn)行總結(jié)研究。

1 電氣故障種類

按故障能否再現(xiàn)分，可分為固有故障和隨機(jī)故障。固有故障不排除就會(huì)永遠(yuǎn)存在，因此分析、查找、定位和排除相對(duì)容易；而隨機(jī)故障是隨機(jī)出現(xiàn)，故障現(xiàn)象不易復(fù)現(xiàn)，排查難度相對(duì)較大。

1.1 固有故障

1）線路不通：用線路導(dǎo)通法測(cè)量線路時(shí)，線路不通是最常見的故障。現(xiàn)代飛機(jī)改裝大多采用先部裝，再總裝方式。飛機(jī)上的線纜在進(jìn)入密封艙時(shí)需要加裝密封連接器，在機(jī)翼、機(jī)身之間需要加裝對(duì)接連接器。所以線纜在整個(gè)鏈路上被分成了若干段，然后使用連接器進(jìn)行對(duì)接。這樣就增加了線路不通的概率。

2）總電阻異常：改裝完成后，需要根據(jù)參試設(shè)備負(fù)載所需的總電流計(jì)算總電阻，當(dāng)測(cè)量總電阻小于計(jì)算總電阻時(shí)，稱為總電阻異常。

3）無(wú)電壓：試驗(yàn)機(jī)改裝電纜經(jīng)過(guò)線路導(dǎo)通后，斷開所有參試設(shè)備的電源插頭，接通電源，并測(cè)量每個(gè)參試設(shè)備電源插頭上的電壓。如果測(cè)量不到28 V，稱為無(wú)電壓。

4）信號(hào)燈不亮：試驗(yàn)機(jī)參試改裝，常見的信號(hào)燈就是28V電源指示燈，電源指示燈不亮表示飛機(jī)供給參試設(shè)備的電源出現(xiàn)故障。

5）燒保險(xiǎn)或者自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開：給參試設(shè)備加電時(shí)，哪路的保險(xiǎn)絲燒掉或者自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開，將會(huì)導(dǎo)致該路設(shè)備無(wú)法工作。

1.2 隨機(jī)故障

試驗(yàn)機(jī)改裝完成后移交外場(chǎng)。經(jīng)過(guò)若干次飛行，參試設(shè)備的連接器經(jīng)過(guò)若干次插拔，線纜和連接器容易出現(xiàn)磨損、老化等導(dǎo)致接觸不良。在惡劣的機(jī)載環(huán)境下，信號(hào)相互干擾是電氣設(shè)備常見故障。參試系統(tǒng)單獨(dú)工作時(shí)可以正常工作，但進(jìn)行多系統(tǒng)聯(lián)試時(shí)，會(huì)出現(xiàn)某個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)工作異?，F(xiàn)象。有些故障只在特定的工作狀態(tài)下發(fā)生，例如雷達(dá)開高壓、遙測(cè)發(fā)射等。這些故障的出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無(wú)，分析和查找都比較困難。

2 改裝電氣故障排除方法

排除故障沒有固定的模式，也無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因人而異。但在一般情況下，還是有一定規(guī)律的。針對(duì)不同的故障，應(yīng)先觀察故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析分類，確定故障所在位置，在確保飛機(jī)和參試設(shè)備安全的前提下，制定出科學(xué)的排故方案并排除故障。

2.1 逐步逼近法

檢查原理圖與施工連接圖的相符性，是否存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。分析故障原因，確定排故切入點(diǎn)，然后分段進(jìn)行排查。檢查連接器的外觀、質(zhì)量，以及所有針（孔）是否到位。分解連接器檢測(cè)每個(gè)針（孔）的壓接（或焊接）的可靠性。

2.2 故障再現(xiàn)法

將所有參試設(shè)備接上電源連接線，打開電源開關(guān)盒上所有開關(guān)，從開關(guān)盒匯流條和機(jī)殼地之間測(cè)量電阻，其值為測(cè)量總電阻。若數(shù)值小于計(jì)算總電阻，為總電阻異常。逐一斷開開關(guān)盒上K1-Kn開關(guān)，當(dāng)Km開關(guān)斷開時(shí)，測(cè)量總電阻恢復(fù)到正常值，說(shuō)明Km開關(guān)所帶負(fù)載不正常，再用線路導(dǎo)通法查找故障點(diǎn)。

2.3 電源故障排除法

電源故障危害較大（如：無(wú)電壓、信號(hào)燈不亮、燒保險(xiǎn)或自動(dòng)保護(hù)開關(guān)跳開），容易燒毀參試設(shè)備甚至影響飛機(jī)安全。因此故障排查前需要核對(duì)原理圖與施工連接圖的正確性，查看地線是否連接在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，并用微歐表測(cè)量接地電阻值符合規(guī)定要求值。核對(duì)保險(xiǎn)絲盒自動(dòng)保護(hù)開關(guān)的容量選擇是否正確。然后使用線路導(dǎo)通法測(cè)量通路。最終確定并排除故障。

2.4 線路突然不通排除方法

在機(jī)載環(huán)境下，電氣線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生線路突然不通，排除故障時(shí)又會(huì)出現(xiàn)時(shí)斷時(shí)續(xù)，這往往是線路磨損或連接點(diǎn)接觸不良問題。使用多種方法盡量復(fù)現(xiàn)故障，比如：輕輕搖動(dòng)線纜、連接器，通過(guò)故障復(fù)現(xiàn)確定故障點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際情況修復(fù)、更換線纜，或分解連接器，查找虛焊點(diǎn)或有壓接質(zhì)量問題的針（孔）。

2.5 干擾故障排除方法

信號(hào)干擾的原因很多也相當(dāng)復(fù)雜，故障的分析和排查比較困難。所以解決干擾問題應(yīng)該以預(yù)防為主，排除為輔。參試設(shè)備交改裝之前，必須進(jìn)行電磁兼容試驗(yàn)，并達(dá)到機(jī)載設(shè)備電磁兼容性要求，嚴(yán)格控制裝機(jī)合格證。在改裝方案設(shè)計(jì)階段，嚴(yán)格按照防電磁干擾技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；在方案實(shí)施時(shí)，將容易產(chǎn)生干擾的線纜和弱小信號(hào)線纜分開、分路敷設(shè)。設(shè)備和線纜的接地應(yīng)牢固可靠。

使用專用設(shè)備在飛機(jī)上測(cè)量、查找干擾源。對(duì)產(chǎn)生干擾的設(shè)備進(jìn)行更換，或者使用其他技術(shù)屏抑干擾發(fā)生。參試設(shè)備被干擾，其干擾方式主要有輻射干擾和傳導(dǎo)干擾兩種。針對(duì)輻射干擾，可以采用屏蔽技術(shù)屏蔽干擾源或被干擾設(shè)備。針對(duì)傳導(dǎo)干擾，在傳導(dǎo)線路上加裝電容或電磁濾波器。

3 結(jié)論

飛機(jī)改裝過(guò)程中涉及的設(shè)備多、環(huán)節(jié)多，影響因素多，在改裝及參數(shù)測(cè)試中對(duì)存在的常見問題進(jìn)行了總結(jié)，所描述的故障現(xiàn)象和排除方法具有普遍性和通用性，適用于大多數(shù)的改裝電氣排故工作。在實(shí)際工作中，使用該方法完成了多架飛機(jī)的改裝電氣排故工作，取得了良好的應(yīng)用效果。但參試改裝技術(shù)在不斷發(fā)展，隨之帶來(lái)的新類型電氣故障會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，排故的方法需要依據(jù)科學(xué)、技術(shù)的發(fā)展不斷地改進(jìn)。

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作者簡(jiǎn)介

劉茜（1972-），女，漢族，湖南新化人，工程師，主要從事航空改裝和視頻信號(hào)處理研究。endprint