李育元

【摘 要】 道橋是城市中的一種基礎(chǔ)性設(shè)施，能夠在復(fù)雜的地形將公路有效的連接起來，有效分散車流量，加強(qiáng)城市的交通建設(shè)。越是高級的城市，對道橋的數(shù)量需求和質(zhì)量需求越是高，所以想要建設(shè)大城市，重視道橋施工技術(shù)是必不可少的。然而，道橋工程看似簡單，實(shí)則十分復(fù)雜，需要設(shè)計(jì)很多門學(xué)科，也需要很多專業(yè)方面型人才，很多城市對之的重視程度往往不算很高。道橋工程在施工過程中要由其在保證工期的情況下努力的提升質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】 道橋施工；技術(shù)要點(diǎn)；混凝土；道橋施工技術(shù)

引言：

公路工程的建設(shè)極大的方便了人們的出現(xiàn)，和城市之間的運(yùn)輸。就現(xiàn)在的情況來看，我國在公路工程的施工過程中還存在有一定的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會埋下很多的安全隱患，降低工程的質(zhì)量，拖延工程的進(jìn)度。因此，在施工過程中，施工單位應(yīng)該充分的考錄各種因素，對可能出現(xiàn)或較易出現(xiàn)的問題作出預(yù)防，及時的解決存在的問題，以此確保公路施工的質(zhì)量和安全。

一、道橋施工質(zhì)量控制的基本要求

1、確保路基路面的強(qiáng)度

路基、路面的強(qiáng)度主要是指其抵抗外力破壞的基本能力。在道橋施工中，路基、路面的強(qiáng)度大小是能否適應(yīng)車輛荷載評判的重要指標(biāo)之一，只有當(dāng)路基路面的強(qiáng)度符合要求時，才不會對工程的質(zhì)量和竣工后車輛通行造成負(fù)面影響，更不會由于強(qiáng)度不夠的安全性隱患而引發(fā)較嚴(yán)重的交通安全事故。道橋施工在路基路面的強(qiáng)度方面的要求，主要是對路基、路面變形程度的控制，必須盡最大可能地減少變形程度。若變形較小，則不會對工程質(zhì)量和交通安全造成不良影響；若變形嚴(yán)重，超過了允許的范圍，就會直接影響工程質(zhì)量和交通安全。因此，在道橋施工中，路基路面的強(qiáng)度必須符合施工要求，有效地控制變形。

2、確保路基路面的平整度

道橋施工時，路面的平整度是檢測道橋工程質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。路面平整度對交通安全有著直接的影響，如果路基路面的施工控制不到位，路面的平整度不符合要求，就會使在上面行駛車輛的穩(wěn)定性和安全性下降，使行駛速度變慢，高低不平的路面極其容易使車輛的磨損加劇，影響車輛的正常使用壽命。

3、確保路基的穩(wěn)定性和路面的壓實(shí)度

路基的穩(wěn)定性是確保整個道橋工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。若是路基不穩(wěn)，輕則造成路面下沉，平整度降低，縫隙增加，影響交通速度、安全度和舒適度的下降，重則引發(fā)道公路梁坍塌。因此，道橋建設(shè)中確保路基的穩(wěn)定性非常重要，具有基礎(chǔ)性的決定作用。若路基路面的壓實(shí)度不夠，就會直接影響道橋路基的強(qiáng)度、路面的平整度和整個路基的穩(wěn)定性。因此，確保道橋路基路面壓實(shí)度也是保證工程質(zhì)量的重要要求。

二、道路施工技術(shù)中的常見問題

1、施工縫處理技術(shù)中的問題

在道路施工過程中，施工縫的出現(xiàn)是在所難免的，對于因施工需求人為設(shè)置的施工縫，一些道路施工單位不能及時將其進(jìn)行妥善處理，最終導(dǎo)致施工縫出現(xiàn)了擴(kuò)大，甚至影響路面的整體平整性和安全性。除此之外，受自然環(huán)境、車輛碾壓等客觀因素的作用，道路路面會出現(xiàn)較多的裂縫，這些裂縫影響著路面的平整度與密實(shí)性，降低了道路行車性能，甚至影響著道路的交通安全，而道路施工單位不能針對施工材料以及裂縫處理技術(shù)來改善，長此以往使得裂縫面積越來越大。

2、鋼筋的銹蝕問題

公路所使用的鋼筋的質(zhì)量決定了公路所能夠使用的期限。如果在施工中使用了銹蝕的鋼筋必然會大大的降低公路的使用時間。在施工的過程中，很多因素都能引起鋼筋的銹蝕，例如施工方法的不當(dāng)，施工現(xiàn)場的環(huán)境因素等等，但是不管什么原因引起的銹蝕都將對鋼筋的使用性能產(chǎn)生不良的影響，從而使得公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低。目前還沒有較好的方法來鑒別引起銹蝕的原因，這給防銹蝕防腐工作的開展帶來的一定的難度，所以在施工之前必須要考慮所有的因素，制定出一系列的管理方案，降低銹蝕產(chǎn)生的幾率。

3、防水問題

因?yàn)樗牧鲃有院颓治g性，不做防水處理的施工總是存在很大的安全隱患。水能致使混凝土膨脹開裂，也能使結(jié)構(gòu)被破壞。大面積的積水還會導(dǎo)致很多其他問題，大大減少道橋的使用壽命，極大地浪費(fèi)資源。

4、鋪裝層的質(zhì)量問題

鋪裝層的質(zhì)量能夠最直接的看出施工的質(zhì)量。如果公路的鋪裝層存在質(zhì)量問題，會引發(fā)一系列的裂縫、脫落、松散等問題。因此，在施工中，施工單位要加強(qiáng)質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格把控鋪裝層的質(zhì)量。然而在實(shí)際的工程實(shí)施中，盡管施工部門都制定了對于工程的管理方案，但大多數(shù)情況下都只是流于形式，不能夠真正的落實(shí)，不能夠給后期的管理工作提供真正的指導(dǎo)。

5、公路建設(shè)項(xiàng)目過渡階段的施工技術(shù)問題

在公路建設(shè)中還有一個容易出現(xiàn)技術(shù)錯誤的環(huán)節(jié)，就是施工過渡階段的填筑環(huán)節(jié)。填筑施工出現(xiàn)技術(shù)失誤會直接影響公路竣工質(zhì)量，通常沒有做好填筑的公路，路基的強(qiáng)度和抗壓性較弱，經(jīng)一段時間的使用后會出現(xiàn)橋面或路面開裂、變形甚至脫落現(xiàn)象，容易引發(fā)重大安全事故。除了填筑問題，公路過渡階段還有銜接技術(shù)問題。在進(jìn)行公路施工時，要安裝排水管道，某些施工人員在裝好管道后進(jìn)行填埋時沒有做好壓實(shí)處理，也有可能出現(xiàn)公路表面開裂現(xiàn)象。因此，在公路建設(shè)的過渡階段，必須處理好技術(shù)問題，做好填筑和銜接，提高路體的承重能力，避免公路變形。

三、針對道路施工技術(shù)問題的解決對策

1、完善施工縫施工技術(shù)

公路基層施工材料一般屬于半剛性的水硬性材料，這種材料受溫度及濕度的影響較大，施工環(huán)境的溫度及濕度如果不合適，就會加強(qiáng)基層的收縮力，加之基層與下臥層之間存在一定的摩擦力和膨脹力，當(dāng)這種磨擦作用和膨脹作用聚集到一定程度，就會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫，因此，道路施工企業(yè)需要針對施工材料以及路面濕度與溫度的控制加強(qiáng)路面裂縫的施工技術(shù)控制，從而減少并消除道路裂縫。

2、鋼筋的銹蝕問題應(yīng)對措施

在處理鋼筋的銹蝕問題時，因?yàn)椴荒苊鞔_銹蝕的原因，因此，應(yīng)該要充分的考慮所有能夠引起銹蝕的因素，根據(jù)各種因素的影響制定出合理科學(xué)的施工方案，確保每一個環(huán)節(jié)的處理都能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?？梢赃x取高性能的防腐材料，采取先進(jìn)的處理技術(shù)對鋼筋加以保護(hù)，以此起到預(yù)防銹蝕和減輕銹蝕的作用。

3、道橋施工的防水

防水也是道橋施工的重中之重，一個優(yōu)秀的設(shè)計(jì)者一定要做好道橋的防水排水設(shè)計(jì)，排水管道的鋪設(shè)、防滲防水處理等等。說嚴(yán)重點(diǎn)，道橋的壽命多長很大一部分是由它的防水性能所決定。施工時，水會在不知覺間深入混凝土結(jié)構(gòu)，腐蝕鋼筋，威脅到施工人員的安全。所以，要避免混凝土膨脹和結(jié)構(gòu)腐蝕，延長道橋的使用壽命，必須要做的就是優(yōu)化使用地基的防水技術(shù)。首先，我們要在地基澆筑完成后將地基面打磨的粗糙一些，以增強(qiáng)防水層的粘度。其次，我們需要對復(fù)合防水材料的選用加以關(guān)注，對防水層的鋪設(shè)嚴(yán)格施工，加強(qiáng)保護(hù)。然后，在施工中我們要時時刻刻注意對裂紋的處理，往往一些細(xì)小的裂紋會造成很嚴(yán)重的后果，在施工時發(fā)現(xiàn)裂紋后，我們可以選擇對其進(jìn)行打毛，先使其裸露，再利用防水層的封堵和滲透達(dá)到防水效果。還有，路基面浮漿需要合理處置，一般施工結(jié)束后在道路上常常會有一些車轍、油浪、網(wǎng)紋等痕跡，這些不起眼的痕跡會影響到防水層的粘結(jié)強(qiáng)度，所以必須對其進(jìn)行處理，清理掉這些浮漿，才能保證防水處理的完善性。

4、公路鋪裝層面質(zhì)量問題的應(yīng)對措施

在對鋪裝層材料進(jìn)行選取時應(yīng)該充分考慮它的防水性能，為了確保鋪筑后不會有透水的情況產(chǎn)生，在施工過程中要對防水層進(jìn)行及時的觀察。同時施工人員要根據(jù)公路的實(shí)際情況對鋪裝層做好維護(hù)工作，控制鋪裝層的厚度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。為了避免裂縫的產(chǎn)生，在選取輔設(shè)材料時應(yīng)當(dāng)選取彎曲性能比較好的材料。公路工程受環(huán)境影響也比大，而公路工程比較龐大，工期長等特點(diǎn)決定了整個工程可能跨越不同的地區(qū)或季節(jié)。如果是氣候寒冷的情況下很容易引發(fā)裂縫問題，此時就需要根據(jù)實(shí)際的情況采取合理的措施來修補(bǔ)鋪裝層。而在天氣比較炎熱的情況下，施工人員就應(yīng)該采用配比合理的防水混凝土，同時還要對防水混凝土的厚度加以嚴(yán)格的控制。

5、改進(jìn)過渡階段公路建設(shè)工藝

在進(jìn)行公路填筑時，要結(jié)合公路建設(shè)計(jì)劃和實(shí)際情況選擇最恰當(dāng)?shù)奶钪椒椒?。首先，必須保證搭板的表面與公路表面構(gòu)造、厚度一致，防止公路發(fā)生沉降情況，降低開裂的可能性。通常搭板與公路上層的厚度應(yīng)盡可能保持在2m左右，不得厚于2m。同時，要對修建路堤的材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，根據(jù)路段情況選取填筑材料。在進(jìn)行填筑前必須對材料進(jìn)行測試和比較再設(shè)計(jì)填筑材料的配制比。控制好公路建設(shè)過渡階段施工技術(shù)可以提高項(xiàng)目質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

6、堅(jiān)持預(yù)防養(yǎng)護(hù)，定期的予以檢測和養(yǎng)護(hù)

在公路體系的長時間運(yùn)用、維修維護(hù)中，應(yīng)加大監(jiān)控、巡視、查看力度，以周期循環(huán)的方法展開具體作業(yè)，并將各項(xiàng)業(yè)務(wù)效果以書面材料的方法錄入有關(guān)檔案中，以及時發(fā)現(xiàn)、辨認(rèn)公路病害及不良狀況，由此才能在第一時間擬定相應(yīng)合理的處理方案，避免不良狀況的惡化、擴(kuò)展，將丟失降到最低。合理運(yùn)用維護(hù)工程施工資金，完成公路安全，并有用延長其運(yùn)用壽數(shù)；要將“全壽數(shù)周期本錢最小化”作為全體方針，并輔導(dǎo)公路維護(hù)作業(yè)，加強(qiáng)公路平常查看與維護(hù)作業(yè)，根據(jù)具體狀況，及時合理的擬定維護(hù)維修方案，合理進(jìn)行項(xiàng)目施工，全體實(shí)施預(yù)防性維護(hù)辦理并提高辦理科學(xué)水平，有用下降公路長時間維護(hù)本錢，保證公路安全長時間運(yùn)用。

四、結(jié)束語

公路是現(xiàn)代人生活不可或缺的，有了公路，才能更好的拉動經(jīng)濟(jì)增長，才能讓人們看到美麗的風(fēng)景。為了給廣大人民提供安全舒適的道路交通，所有參加公路工程建設(shè)的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法。在源頭上、根本上解決公路施工的問題，使工程質(zhì)量和社會效益才能得到保證。為此，我們要加快公路發(fā)展，與時俱進(jìn)，積極探索，為我國提供良好的交通環(huán)境。

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