王宇

【摘 要】 隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通工程不斷的增多，換乘站作為軌道交通的樞紐，乘客通過換乘站實現(xiàn)各條線路之間的換乘，換乘站與非換乘站相比，承擔著巨大的客流壓力，在既有土建結(jié)構(gòu)和設備系統(tǒng)的處理能力下，如何保證乘客最安全、舒適、便捷的無障礙換乘要求，是地鐵運營管理的一個重要研究課題?；诖耍疚木蛙壍澜煌〒Q乘站客運組織進行分析與研究。

【關鍵詞】 軌道交通；換乘站；客運組織

一、大客流條件下?lián)Q乘站客運組織工作

城市軌道交通換乘站客運組織優(yōu)化是一個較為復雜的問題。特別是在大客流條件下，換乘站客流結(jié)構(gòu)復雜，車站設備數(shù)量和布局極大地影響著車站客流的通行能力，車站內(nèi)的安全性、便捷性、流暢性、舒適性等理應受到高度重視。

（一）換乘站布局特點

城市軌道交通換乘站至少連通2條軌道交通線路，是乘客始發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)的關鍵轉(zhuǎn)換點。換乘站的如下布局特點極大地影響著車站客運組織工作的開展。

1.車站規(guī)模大：換乘站除包括各條線路的站臺、站廳外，一般還有多個地面出人口及通道、廣場等。車站內(nèi)設置一套以上的行車設備、車站客運設備、車站機電和消防設備等。因此，從空間分布而言，換乘站的面積及空間體積要大于一般軌道交通車站。

2.車站設備數(shù)量大種類多：由于換乘站規(guī)模大、乘客數(shù)量多，因此使車站的設備數(shù)量大、種類多。車站連接的線路越多，設備的種類也越多、越復雜。

3.換乘流線多樣：換乘站作為交通樞紐，可選換的乘車路徑多，包括出站客流與道路公交的換乘路徑。站內(nèi)不同出入口的開啟、關閉狀況直接影響換乘客流的路徑選擇。

（二）換乘站大客流特征

由于城市軌道交通換乘站功能和區(qū)位的重要性，每逢大型活動期間、傳統(tǒng)節(jié)假日、“黃金周”等，客流量暴漲都會使換乘站出現(xiàn)大客流現(xiàn)象。根據(jù)車站類型、時間特點以及具體地理位置的差異，不同車站的大客流雖然具有各自的特點，但都集中體現(xiàn)出以下特征。

1.客流總量大：大型活動的召開能吸引廣大游客，春節(jié)和“黃金周”的臨近會引導客流集中分布、密集出行。城市軌道交通作為有效的公共交通方式，承擔著大部分的旅客運輸，而換乘站作為大城市交通線網(wǎng)上的一個重要節(jié)點，更是大客流集散、換乘的主要場所，因此客流總量顯著增加。

2.客流結(jié)構(gòu)復雜：城市軌道交通換乘站在大客流情況下，客流結(jié)構(gòu)中具有不同國籍、不同性別，不同年齡、不同文化程度、不同乘車習慣和對車站不同熟悉程度的各種乘客，復雜的客流結(jié)構(gòu)直接影響其在換乘站的活動，進而影響車站客運組織工作。

3.客流流線的多向性：換乘站客流根據(jù)不同的作業(yè)流程可分為進站客流、出站客流、換乘客流以及社會客流，在換乘站不同的出人口、通道內(nèi)形成了復雜的客流流線，具有多向性特征。

4.客流潮汐性：大客流條件下由于乘客的出行目的相對一致、出行時間較為集中，因此換乘站客流有明顯的潮汐現(xiàn)象，特別是表現(xiàn)在大型活動進、出場時的換乘大客流。

二、換乘站客運組織

車站的合理布局（站廳、站臺）和設施設備（售票、進出站閘機、自動扶梯、樓梯、電梯等）的有效利用是做好車站工作的基礎和前提，車站值班人員的熟練程度在很大程度上決定車站客運作業(yè)的好壞，這其中就存在著大量的不確定性，而清楚地知道換車車站在具體時間段內(nèi)的客流趨勢對車站客運組織作業(yè)具有很好的輔助功效。

從換車車站客流分析結(jié)果中可以獲取到全天該站的進出站量，通過進出站量的不同可以選擇性開放的進出站閘機數(shù)量。當車站進站量遠大于出站量時，可以將進出站閘機設置大部分為進站閘機，小部分為出站閘機，同時在客運高峰時期選擇性安檢，不用全部安檢以加快乘客進站速度。而當車站出站量大于進站量時，可以將部分進站閘機轉(zhuǎn)換為出站閘機，同時在有必要的時候為單程票的乘客開放人工收票通道，以加快乘客消散速度。在設置進出站客流流線時也需要根據(jù)車站進出量布置醒目的護欄以及引導標示，同時輔以車站PDP屏，LED屏等發(fā)布信息，做到行人流線簡單明確，盡量減少客流交叉和對流。

從換乘站客流分析結(jié)果中主要是獲取全天該站的線路間換乘量，通過該數(shù)據(jù)可以簡單描繪出乘客在車站中的大致流線，獲得該時間段內(nèi)主要的客流方向，以便于車站提前設置客流導向標志，安排樓梯、自動扶梯、通道的方向，可移動障礙物（護欄）等，引導乘客有序換乘，快速分流，避免出現(xiàn)客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象，引起車站內(nèi)次序混亂，引發(fā)不必要的安全事故。當換乘客流中存在明顯的方向性換乘客流，則應當設置明確的導向標志，并用護欄將該流向乘客的路徑隔開，同時應該優(yōu)先調(diào)整換乘路徑中自動扶梯的方向，便于乘客疏散。在換乘站中，這種情況并不少見，換乘客流的潮汐性十分明顯，在早高峰期間段，乘客離開住所到達公司上班，而在晚高峰期間段，乘客工作結(jié)束返回家中，因此對于車站換乘客流的疏解則要靈活多變。在早高峰將護欄外擴，自動扶梯指向換乘量大的方向，換乘通道向換乘量小的方向擠壓，同時做好其他車站客運作業(yè)，而在晚高峰則將護欄收縮，自動扶梯反向，為反向客流做好準備。

當車站出現(xiàn)特殊情況，如列車晚點、大客流或其他一些應急情況下，這就需要換乘站客流分析結(jié)果中的分線路的換出換入客流量。當列車出現(xiàn)延誤條件下，站臺客流積壓以致出現(xiàn)安全隱患下，車站可以通過查看該條線路的換入客流量數(shù)據(jù)得知繼續(xù)換入到站臺的客流是從什么方向來，從而采取相應的措施。例如設置蛇形回旋通道延長乘客的到達時間，配備工作人員對換乘到該站臺上乘客進行疏導等。而當列車長時間晚點，站臺客流積壓嚴重，以至于車站出現(xiàn)大客流的情況下，車站工作人員就需要上報調(diào)度員，實行封站只出不進、跳停鄰線列車、增開備車等應急處理措施。

綜上所述，讓車站工作人員知道換乘站的客流趨勢，對車站設置進出站閘機比例，設置上下樓梯及自動扶梯方向，設置導向標志等具有很好的輔助決策作用，除此之外，車站也可以根據(jù)不同時間段的客流趨勢安排和分配車站工作人員，進行地鐵車站的商業(yè)開發(fā)等其他工作，因此車站客流分析對車站客運組織作業(yè)具有很好的輔助作用。

三、對換乘站的設計需求

（一）客流預測需充分調(diào)研

隨著城市發(fā)展不斷調(diào)整，客流預測往往趕不上實際增長。因此，在預測中應充分調(diào)研，了解城市發(fā)展趨勢及可能的變化，并在預測過程中采取“取大不取小”的原則，設定一部分預留的空間。

（二）車站應分類分級設計

軌道交通車站設計基本以客流預測數(shù)據(jù)為基礎，由此會帶來許多弊端。在設計過程中，可考慮借鑒鐵路站場設計的基本原則，分類分等級設計，以觀光類、通勤類、交通樞紐類為基礎，按一、二、三、四等級設計，在建設中區(qū)別對待，以此規(guī)避由于預測不準帶來的問題。

（三）設備能力計算應設置扣減系數(shù)

目前，國內(nèi)地鐵設計均以《地鐵設計規(guī)范》為總綱，但其中設備最大通過能力的數(shù)值過于理想化。例如，由于乘客所攜帶的各類行李包、個人偏好、年齡等客觀原因，電扶梯的最大通過能力往往達不到規(guī)范中的定值，由此造成設計和實際中的差異。所以，在設備能力計算中應設置合理的扣減系數(shù)，以滿足實際運營狀況。

（四）盡量采取同站臺換乘

在預期換乘客流量較大、換乘站施工條件允許的地方，應盡可能地采用同臺換乘的布置。該類型布置較節(jié)點換乘更快捷、更方便，可極大地縮短換乘時間，大幅提升軌道交通的綜合競爭力。

（五）充分利用地下空間

換乘站應盡量考慮采取地下站的設計形式，以充分利用地下空間。如采取高架形式，由于受周邊環(huán)境影響，一旦成型，后期很難拓展改造。

四、結(jié)束語

隨著軌道交通線網(wǎng)的飛速發(fā)展，運營里程將逐年增加，運營將進入更大的網(wǎng)絡化階段，特別是環(huán)線建成開通后，線網(wǎng)換乘點的數(shù)量將大幅上升，線網(wǎng)客流也將呈現(xiàn)出新的特點。因此，換乘站大客流組織方法、管理模式、設計需求等也應不斷調(diào)整，大膽探索，以適應新的需求。

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