越過山丘

有遠見，不安于現(xiàn)狀，用創(chuàng)業(yè)的激情打破固有的狀態(tài)，創(chuàng)造與眾不同。這是觀致汽車的品牌理念，也是一切觀致產(chǎn)品的精神原點。在這一精神的指引下，來自寶馬的全球頂尖設(shè)計師何歌特帶領(lǐng)他的團隊開始在一張鋪滿了激情的白紙上揮毫。他們讓觀致的第一款產(chǎn)品擁有了驚艷的外觀，前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計理念和不錯的操控特性。上市一年來，雖然觀致在全國的網(wǎng)點還沒有全面鋪開，雖然觀致3在大街上還很罕見，雖然目前的觀致展廳里還只有這么一款車在銷售，但我們能夠欣喜地看到——它應(yīng)該改進的硬傷不多，能夠打動人的亮點無數(shù)，具有讓人過目不忘的水平，它的起點真的很高。

第一眼 驚艷

全新的品牌沒有什么血統(tǒng)要繼承，也沒有什么家族前臉要發(fā)揚光大，這對于一個汽車設(shè)計師而言是最幸福的，當然也是最苦逼的，因為他的筆將勾畫品牌未來十年的主要設(shè)計元素，任何一個公司高層提出的修改意見他都要采納并執(zhí)行，沒有前作可供參照，沒有家族傳承作為堅持的理由，從這點上來說，何歌特團隊博采眾長的做法就不難理解了。觀致3的前臉看上去像下一代的大眾CC，但細看所有元素又都與CC沒什么關(guān)系，設(shè)計師在營造一種類似的產(chǎn)品氣質(zhì)。觀致3的前格柵家族特征不是很明顯，一條寬大的鍍鉻條與兩個匕首形前大燈渾然一體，突出了正中央那個大大的“Q”字Logo。LED燈帶和遠近光氙氣透鏡營造了一種神秘感，而筆架造型的前保險杠則讓前臉的視覺效果更佳穩(wěn)重。不得不說觀致3的前臉線條有些復雜，但卻很好的突出了它在緊湊級轎車中罕有的寬度，讓人過目難忘。

側(cè)面看觀致3有些寶馬3系的神韻，這與它粗壯而向回勾的C柱有很大關(guān)系，接近2米7的軸距已經(jīng)在向中級轎車看齊了，而較短的車尾讓整車看上去更加修長，也更加運動。一條腰線并沒有貫穿首尾，而是很克制的連接起了前后車門，長長的后車門和迅速收窄的后窗腰線能讓后排乘客感覺更加私密，這是行政級轎車慣用的“伎倆”。觀致3的尾部像極了大眾的輝騰，兩條像法棍面包一樣的尾燈光效非常夢幻，按照何歌特的要求，它的倒車燈、后霧燈、牌照燈，甚至左右兩根排氣管的形狀都是完全對稱的，形成了金字塔般的穩(wěn)定感覺，連品牌英文名和車系標識都隱藏在尾門下的鍍鉻條中，生怕數(shù)量不一的字母影響了視覺上的平衡。觀致3的1.6T車型標配了17英寸的馬牌輪胎，在自主品牌車型中應(yīng)該算是“最高配”了，華麗的16輻輪轂光效出眾，透著歐式的奢華情調(diào)。

第二眼 驚奇

全黑的內(nèi)飾配以米色的座椅，這是如今主流的內(nèi)飾配色，要想玩出“高大上”的頂級范兒，絕對要在細微之處一絲不茍，觸感柔軟的全搪塑中控臺與鋼琴漆飾板營造出了現(xiàn)代派音樂廳的氛圍，如果中控臺上的液晶屏沒有點亮，內(nèi)部的視覺中心就是工藝精美的方向盤。平底設(shè)計非常運動，真皮包裹的針腳也很用心，在保證了圓滑的同時，握感也非常出色，兩側(cè)的多功能按鈕周圍也用鋼琴漆飾板裝點，與內(nèi)飾風格整齊劃一。它的儀表盤很簡潔，白色自發(fā)光刻度很清晰，亮點在于儀表盤上擁有經(jīng)濟性指示區(qū)，像上世紀的奔馳S級一樣，能夠提醒車主使用更節(jié)油環(huán)保的駕駛方式。觀致3全系標配8英寸觸摸電容大屏，屏幕的旁邊只有一個系統(tǒng)按鈕和一個“HOME”鍵，好像一個iPad Mini被鑲嵌到了中控臺上。這套名叫QorosQloud的車載互聯(lián)系統(tǒng)基于Windows Azure平臺，由阿爾派、高德、微軟和中國聯(lián)通共同開發(fā)，是一款面向未來的3G車載多媒體系統(tǒng)。它能夠支持所有的主流手機與系統(tǒng)互聯(lián)，甚至具有短信閱讀功能，界面十分的“蘋果”，但上手非常困難，讓人誤以為屏幕對于指尖滑動的靈敏度有問題。后來才發(fā)現(xiàn)，觀致的這套系統(tǒng)需要雙指操作，這有效避免了行車途中的誤操作和屏幕對于操作動作的誤判。而這套系統(tǒng)的界面也是左右絕對對稱的，凸顯了德國設(shè)計師何歌特的執(zhí)著和堅持。據(jù)悉，未來這套系統(tǒng)將搭載在更多其它品牌的車型上，成為下一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的首選平臺之一。

前瞻性的車載系統(tǒng)賦予了觀致3前衛(wèi)的科技感，但這絲毫沒有影響他們對于精工細作的不懈追求。從觀致3的空調(diào)旋鈕、大燈開關(guān)、出風口布局和擋把造型上能看到十分明顯的大眾的影子，這家中國最強勢的德國品牌被觀致當作假想敵，并沒有一味模仿，而是在阻尼和觸感上幾乎完成了超越。觀致3全系標配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和無鑰匙啟動功能，我們試駕的頂配車型裝備了帶兩組記憶的電加熱電動真皮座椅，填充物的質(zhì)地是偏硬的德國范兒，側(cè)向支撐也沒有像運動轎車一樣強化，而是兼顧不同體型駕駛者的舒適性。觀致的后排擁有三個頭枕，寬度也達到了行政級轎車的水平，越級的寬敞腿部空間讓后排空調(diào)出風口顯得必不可少?？上У氖俏赖能図斍€讓它的后排頭部空間不太理想，相信兩廂版上揚的車尾會改進這項不足。

第三眼 驚覺

觀致3厚重的車門和有磁性的關(guān)門聲音，讓我對它那臺1.6升自然吸氣發(fā)動機不抱幻想了，用料的誠意讓它擁有了1.4噸的車重，要想開出激情就必須靠那臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機。觀致3匹配了一臺6擋手動變速箱和一臺DCT雙離合變速箱，盡管從數(shù)據(jù)上說210牛·米的峰值扭矩在1750轉(zhuǎn)/分的工況下就能爆發(fā)，但是這臺試駕車的跳擋轉(zhuǎn)速卻始終保持在將近3000轉(zhuǎn)。這套動力系統(tǒng)的低速扭矩很一般，起步時變速箱在1擋和2擋顯得非常糾結(jié)，頓挫感很強，讓人感覺是在駕駛一輛雙離合超跑，有勁兒使不出。這種感覺嚴重影響了乘坐的舒適性，需要駕駛者精確控制油門和緊盯擋位提示，才能做到平順起步。觀致3的雙離合變速箱沒有S擋，也沒有配備換擋撥片，激烈駕駛時只能靠腳上的Kick-down指令。而發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)/分以上時，噪音已經(jīng)非常明顯，伴著渦輪增壓機咝咝的泄壓閥聲音，倒是挺有激情。

觀致3的懸掛調(diào)校是典型的歐洲式，雖然底盤工程師來自寶馬的M分部，但這款車卻不是德系車那種神經(jīng)質(zhì)的路面回饋，它的阻尼很舒適，能夠全面過濾路面上的噪點，在激烈駕駛時也能保證足夠的韌性。據(jù)說觀致3的風阻系數(shù)只有不到0.28，在高速行駛時風噪非常小，穩(wěn)定性也頗佳。它的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，方向盤的回饋和指向性都非常清晰，但在高速行駛時反應(yīng)太過機敏，缺少了德系車的沉穩(wěn)。而它的剎車系統(tǒng)卻非常德國，一點就有，制動力也是非常強勁。因為DCT變速箱對于傳動系統(tǒng)的保護程序，導致了這臺1.6T發(fā)動機推動的車子很難在10秒之內(nèi)時速破百，但它在中段提速還是很贊的，遺憾的是目前6擋手動變速箱只提供給自然吸氣車型，要不然1.6T+6MT的動力又會催生出新一代的小鋼炮。

我們這輛頂配試駕車的售價接近17萬元，與頂配的大眾速騰相當，雖然從配置上講觀致3完成了對競品的全面超越，但從動力匹配的平順性、燃油經(jīng)濟性、品牌價值上來講，它的競爭力還不足以支撐其熱銷。好在觀致全系車型正在有條不紊的推進中，第一款車賣得貴一些，有助于提升品牌形象，增加首批客戶的忠誠度和認同感，更有助于品牌價值和國際知名度的提升。觀致3生來就是一款全球車，海外同行對它的關(guān)注一點兒也不次于我們，此前還沒有一款與中國有關(guān)的車型獲得過如此多的閃光燈和焦點圖，從這一點來說，奇瑞和他的合作者們就贏了，而且才用了五年的時間，贏得非常漂亮，非常高效！