越過山丘

在年產(chǎn)能達到20萬輛的大連新工廠里，數(shù)量眾多的焊接機器人、重型機床和散落在其間的為數(shù)不多的工人一起，裝配著最新款的艾瑞澤7和瑞虎5。這間奇瑞目前最先進的工廠采用了德國大眾的作業(yè)標準和試車場環(huán)抱裝配廠的布局，還有來自日本的管理團隊負責規(guī)范化精益生產(chǎn)流程，這賦予了這家國際最知名的中國自主汽車品牌以無比的自信。如果時機成熟了，艾瑞澤7、瑞虎5和其他眾多后續(xù)車型將從近在咫尺的大連汽車滾裝碼頭裝船，銷往全球。而它們是否真的具備沖擊全球市場的實力呢？先讓競爭最激烈的國內(nèi)市場充分檢驗吧。

之前的瑞虎僅僅是一款車型的名稱，而現(xiàn)在的瑞虎是奇瑞當家的SUV產(chǎn)品大系。我們試駕的這款瑞虎5從嚴格意義上講，已經(jīng)與上一代產(chǎn)品沒有傳承關系了，它的內(nèi)部代號為T21，與標桿車型本田C-RV尺寸相當，對標競品車型為如日中天的銷量冠軍長城哈弗H6，而老款瑞虎的接力棒則交由小兄弟瑞虎3來繼承。如今的瑞虎5頂著與艾瑞澤7一樣的全新家族前臉和全新的品牌Logo，也將面對全新的市場挑戰(zhàn)。前臉是這個級別SUV的門面，一定要夠霸氣，夠兇猛，奇瑞全新的X形前臉有些中庸了，于是瑞虎5用眼神來營造氣勢，碩大的匕首形前大燈采用遠近光雙透鏡設計，與當前最流行的LED日間行車燈帶向搭配很威武。黑色的蜂巢格柵與罕見的雙進氣口保險杠的設計，營造了類似魔鬼魚的怪異面孔，兩盞前霧燈的尺寸比一般轎車的前大燈還要大一號，像魔鬼魚的鰓一樣。雖然從特定的角度看，瑞虎5的前臉有些萌呆，但從后視鏡中看它的跑姿，確實有種不怒自威的氣勢。

瑞虎5的側面視覺效果十分厚重，這也是自主品牌SUV最善于營造的。前機艙的大傾角配合高腰線、小車窗、黑色B柱、傾斜D柱的設計十分時尚運動，突起的前后輪眉和鋒利的腰線直接來自于之前的概念車圖紙，鋁合金車頂行李架、后擾流板與車身的渾然一體顯示出了奇瑞設計師日臻成熟的筆觸。標配的17英寸大輪胎沒有讓整車顯得頭重腳輕，這一主流行政級轎車的輪胎尺寸已經(jīng)成了自主品牌SUV的“規(guī)定動作”，漂亮的五輻鏤空輪轂也讓瑞虎5更顯高端大氣。相對而言，上翹的尾部則沒有那么精彩，造型方正的尾窗與線條渾圓而復雜的尾箱蓋極不協(xié)調(diào)，梯形的鍍鉻雙排氣口和保險杠上的后霧燈則好像是車主自己改裝的，好在左右兩個排氣管都是貨真價實、能噴熱氣的。相信如果加裝大面積的鋁合金或者鍍鉻飾板，一定會大幅提升尾部的視覺效果。

瑞虎5的內(nèi)飾布局與艾瑞澤7差不多，車門卻比它厚實得多，上深下淺的內(nèi)飾配色中規(guī)中矩，車內(nèi)飾板的接縫細致縝密，行駛中也沒有異響產(chǎn)生，從這個角度講的確是進步了。10萬元售價想要得到觸感柔軟的搪塑材質中控臺確實勉為其難，除了有輕微的異味外，瑞虎5的硬塑料內(nèi)飾還算合格，空調(diào)與音響功能區(qū)分開，大鵬展翅的造型很有國際大廠風范。中控臺正中的7英寸觸摸屏在如今的自主品牌陣營中已經(jīng)不算大了，但奇瑞的人機交互界面十分國際化，屏幕的亮度、分辨率、觸摸精度、響應速度堪稱一流，它的多媒體系統(tǒng)與手機能夠無縫互聯(lián)，操作按鍵的位置和布局與英菲尼迪的手法有些神似，操作非常順手，導航、倒車影像、藍牙電話一應俱全，USB接口甚至能夠閱讀文本、瀏覽圖片，空調(diào)也是左右分區(qū)自動控溫的，配置絕對夠全。

瑞虎5的雙炮筒儀表盤像機械戰(zhàn)警的眼罩一樣前衛(wèi)，指針度數(shù)很清晰，多功能方向盤尺寸適中，造型很順眼，握感也不錯，這在全系中是標準配置。我們試駕的手動擋車型竟然帶有定速巡航，這在同級別車型中非常罕見，如果方向盤用真皮縫線包裹，按鈕和滾輪的手感再精致一些就好了。它的車內(nèi)遍布儲物空間，中控臺上部和下部、擋座前部都能放置手機，擋把后面的雙杯座旁邊還有專門的鑰匙格，中控臺副駕駛一側的腿部旁邊設計有紙巾格，尺寸寬大的手套箱、雙層扶手箱和又寬又深的車門儲物槽讓車內(nèi)收納變得異常方便。天窗在這個級別的SUV中必不可少，但液壓支撐前機蓋和電動打孔真皮座椅就不多見了。瑞虎5的座椅填充物偏軟，側向支撐不足，前排座椅還算舒適，但后排座椅靠背偏薄，坐墊質地偏硬，還需要改進。亮點是它充裕的頭部空間，得益于類似MPV的超高車頂，后排腿部空間也還不錯。寬大的后備箱空間和能夠完全放平的后排座椅靠背是這個級別產(chǎn)品必須要做到的，在這里就不贅述了。

瑞虎5現(xiàn)在只有一款動力來源—— 2.0升DVVT發(fā)動機，102千瓦的最大功率和182牛·米的峰值扭矩驅動1.5噸重的車身，提速還算迅猛，12秒內(nèi)時速破百不成問題，只是噪音有些偏大。與之匹配的是5擋手動和7擋CVT變速箱，據(jù)說無級變速款的車型動力輸出非常線性，匹配十分出色。而我們試駕的是手動頂配款，卻沒有達到這個級別應有的水準。這臺手動變速箱入擋有些費力，從動力系統(tǒng)傳導過來的震動也非常明顯，離合器接合點模糊，看來這個級別的手動擋SUV已經(jīng)不是未來市場的銷售主力了。瑞虎5的剎車力度很大，重踩之下“點頭”嚴重，四輪盤剎的制動效果非常出色，油門也很靈敏，雖然它的懸掛調(diào)校偏舒適，路感也不甚清晰，但高速穩(wěn)定性非常不錯，適合舉家出游。轉向力度輕盈，適合女性駕駛，而指向依然很準確，沒有框量和虛位。雖然沒有四驅版本，但因為它的接近角和離去角都還不錯，也匹配了專業(yè)的佳通SUV輪胎，因此擁有不錯的越野能力。難能可貴的是，幾天的多路況試駕中，瑞虎5的百公里平均油耗始終沒有突破9升。如果以后裝備1.6T發(fā)動機和雙離合變速箱，動力和油耗水平將更加可觀。