黃榮杰

摘 要：本文通過分析散貨船危險(xiǎn)品貨物清單中各種貨物的裝載和運(yùn)輸對(duì)貨艙通風(fēng)的不同要求，對(duì)散貨船裝載危險(xiǎn)品貨艙通風(fēng)的型式進(jìn)行歸類，簡(jiǎn)述每一類貨艙通風(fēng)的設(shè)計(jì)及典型布置，分析其中所涉及到的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，旨在滿足船東技術(shù)規(guī)格書要求和規(guī)范最低配置的前提下盡可能簡(jiǎn)化貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，降低船舶的建造成本。

關(guān)鍵詞：散貨船；危險(xiǎn)品；IMSBC code；貨艙通風(fēng)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U664.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

隨著船舶航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東對(duì)于船舶的設(shè)計(jì)和建造質(zhì)量以及船舶的設(shè)計(jì)特色更加關(guān)注。散貨船危險(xiǎn)品的運(yùn)輸因其對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性更廣，在航運(yùn)市場(chǎng)需求減少、運(yùn)力過剩的競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)越來越受到船東和船舶租家的重視。

國(guó)際海事組織非常重視固體危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，《國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱IMSBC規(guī)則）于2011年1月1日強(qiáng)制生效。隨后每?jī)赡晷拚淮?，雙數(shù)年份自愿實(shí)施，單數(shù)年份強(qiáng)制生效。由于該規(guī)則生效時(shí)間不長(zhǎng)，且現(xiàn)有船舶能完全滿足規(guī)則要求的畢竟為少數(shù)，各船廠接觸到的實(shí)例也較少，故存在對(duì)規(guī)范規(guī)則理解不一致的情況。本文針對(duì)散貨船裝載危險(xiǎn)品對(duì)貨艙通風(fēng)的要求，結(jié)合實(shí)船的設(shè)計(jì)實(shí)踐，簡(jiǎn)要介紹散貨船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其關(guān)注點(diǎn)。

2 危險(xiǎn)品的分類

按照SOLAS VII/1.1條定義的IMDG規(guī)則所列出的貨物都?xì)w屬為危險(xiǎn)貨物，具體分為以下幾大類：

1類： 爆炸品

2類： 氣體

3類： 易燃液體

4.1類：易燃固體、自反應(yīng)物質(zhì)和退敏爆炸品

4.2類：易自燃物質(zhì)

4.3類：遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

5.1類：氧化物質(zhì)

5.2類：有機(jī)過氧化物

6.1類：有毒的物質(zhì)

6.2類：感染性物質(zhì)

7類：放射性材料

8類：腐蝕性物質(zhì)

9類：雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品，即經(jīng)驗(yàn)已表明或可能表明，按其危險(xiǎn)性質(zhì)必須應(yīng)用本部分規(guī)定的任何其他物質(zhì)。

其它類：MHB僅在散裝時(shí)有危險(xiǎn)的物質(zhì)。

散貨船裝載危險(xiǎn)品除了要遵守普通貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定外，還需要滿足SOLAS第VII章A部分、D部分、SOLAS第Ⅱ-2章第19條、IMDG code、IMSBC code以及相應(yīng)的船級(jí)社規(guī)范要求。尤其IMSBC規(guī)則是專門針對(duì)固體散貨運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制性規(guī)范，是散貨船裝載危險(xiǎn)品主要的設(shè)計(jì)依據(jù)。

依照IMSBC規(guī)則固體散裝貨物可分為A、B、C三組，具體定義如下：

A組：易流態(tài)化物質(zhì)，包括那些運(yùn)輸時(shí)的水份含量超過適運(yùn)水份極限可能會(huì)流態(tài)化的貨物；

B組：具有化學(xué)危險(xiǎn)性的物質(zhì)，包括那些運(yùn)輸時(shí)會(huì)使船舶產(chǎn)生危險(xiǎn)局面的具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物，包括已在《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中列明并分類的物質(zhì)，和未列明和分類的僅在散裝運(yùn)輸時(shí)具有危險(xiǎn)性的物質(zhì)；

C組：包括既不易流態(tài)化（A組），也不具有化學(xué)危險(xiǎn)（B組）的貨物。

危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸方式及相關(guān)規(guī)定很多，本文僅對(duì)散貨船載運(yùn)固體散裝危險(xiǎn)品對(duì)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

3 固體散裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)貨艙通風(fēng)的要求

對(duì)IMSBC規(guī)則所列出的固體散裝貨物而言，A組和B組的貨物是無相關(guān)通風(fēng)要求的，一般散貨船貨艙無需設(shè)置任何通風(fēng)設(shè)施均可載運(yùn)。而對(duì)于C組具有化學(xué)危險(xiǎn)性的貨物，根據(jù)其載運(yùn)時(shí)對(duì)通風(fēng)的要求，可歸納為以下4類：

（1）無需通風(fēng)；

（2）僅表面通風(fēng)；

（3）強(qiáng)制非持續(xù)機(jī)械通風(fēng)；

（4）強(qiáng)制持續(xù)機(jī)械通風(fēng)。

對(duì)于第（1）和（2）類貨物，一般散貨船的設(shè)計(jì)均可載運(yùn)，常規(guī)的做法是在貨艙艙口蓋上設(shè)置帶風(fēng)暴蓋的通風(fēng)百葉窗作為貨艙的自然通風(fēng)，而不需要額外配置貨艙風(fēng)機(jī)；對(duì)于第（3）和（4）類貨物，則需要為貨艙設(shè)置機(jī)械的通風(fēng)設(shè)備，此兩部分所對(duì)應(yīng)的貨物并不多，詳見表1。

表1 IMSBC規(guī)則B組貨物對(duì)貨艙機(jī)械通風(fēng)的要求

注：本表已包含最新修正案中2015年1月1日強(qiáng)制生效的貨物。

4 散貨船裝載危險(xiǎn)品貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

4.1 一般要求

SOLAS關(guān)于貨物處所通風(fēng)的要求：

（1） 應(yīng)向圍蔽貨物處所提供足夠的動(dòng)力通風(fēng)。貨物處所的通風(fēng)布置應(yīng)以空貨物處所為基礎(chǔ)每小時(shí)至少換氣6次，并從貨物處所的上部或下部相應(yīng)位置排除蒸氣；

（2） 風(fēng)機(jī)應(yīng)能避免易燃?xì)怏w和空氣混合物著火的可能性。通風(fēng)系統(tǒng)的入口和出口處應(yīng)設(shè)有適合的金屬絲網(wǎng)保護(hù)；

（3）用于載運(yùn)固體散裝危險(xiǎn)貨物的圍蔽貨物處所如果未提供機(jī)械通風(fēng)，應(yīng)設(shè)有自然通風(fēng)。

對(duì)于裝載危險(xiǎn)品貨物的處所應(yīng)采用機(jī)械抽風(fēng)、自然送風(fēng)的方式來降低危險(xiǎn)氣體的濃度和貨艙的溫度。在風(fēng)管的布置上，1/3的風(fēng)量從貨艙上部吸取，2/3的風(fēng)量從貨艙下部吸??；對(duì)于機(jī)械通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，IMSBC規(guī)則以及各船級(jí)社規(guī)范也有相關(guān)規(guī)定，即對(duì)擬載運(yùn)要求持續(xù)通風(fēng)貨物的貨艙，其通風(fēng)開口應(yīng)符合《國(guó)際載重線公約》關(guān)于無關(guān)閉裝置的開口的要求。按照《國(guó)際載重線公約》對(duì)于開在“位置一”4.5 m以上或開在“位置二”2.3 m以上的通風(fēng)口可以不設(shè)關(guān)閉裝置（位置一、二的具體解釋可參見國(guó)際載重線公約，本文從略）；另外，根據(jù)IMSBC規(guī)則，部分貨物的載運(yùn)有明確要求貨物處所應(yīng)至少由兩部獨(dú)立的風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)。一般散貨船貨艙機(jī)械通風(fēng)的設(shè)計(jì)通常采用兩臺(tái)風(fēng)機(jī)盡量對(duì)角布置型式以提高貨艙的通風(fēng)效果。

4.2 典型的設(shè)計(jì)案例

散貨船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)船廠與船東所簽訂的技術(shù)規(guī)格書要求決定貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的型式，是自然通風(fēng)還是機(jī)械通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)是持續(xù)機(jī)械通風(fēng)還是非持續(xù)機(jī)械通風(fēng)，應(yīng)在設(shè)計(jì)的前期與船東確認(rèn)好，最好依據(jù)本船的貨艙通風(fēng)的配置整理出相應(yīng)的貨物清單給船東確認(rèn)，避免日后扯皮。

對(duì)于貨艙自然通風(fēng)，通常的設(shè)計(jì)型式是在貨艙艙口蓋前后端壁上設(shè)置帶蓋的通風(fēng)百葉窗，作為貨艙的自然通風(fēng)裝置。

對(duì)于貨艙的機(jī)械通風(fēng)可以按照以下兩種方式布置：

（1）貨艙非持續(xù)機(jī)械通風(fēng)的布置

每一貨艙設(shè)置兩臺(tái)貨艙風(fēng)機(jī)盡量對(duì)角布置，風(fēng)機(jī)的自然進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離；貨艙的換氣次數(shù)達(dá)到規(guī)范每小時(shí)最低6次的要求；每一貨艙艙口蓋的前后端壁上設(shè)置帶風(fēng)暴蓋的百葉窗作為貨艙風(fēng)機(jī)的自然進(jìn)風(fēng)口，貨艙風(fēng)機(jī)則安裝在露天甲板上或桅房?jī)?nèi)。如安裝在露天甲板上一般采用菌型通風(fēng)筒的型式，如布置在桅房?jī)?nèi)則在桅房的鋼圍壁上設(shè)置帶蓋百葉窗作為風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口；風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的高度需滿足載重線公約關(guān)于通風(fēng)筒高度的要求，即“位置一”為900 mm，“位置二”為760 mm。另外，需要注意的是此高度僅滿足了規(guī)范最低的要求，還應(yīng)核實(shí)能否滿足破艙穩(wěn)性計(jì)算相關(guān)進(jìn)水點(diǎn)高度的要求。

每一貨艙風(fēng)機(jī)的風(fēng)管在貨艙內(nèi)的布置，有以下兩種型式。

①風(fēng)管延伸至貨艙的下部，在風(fēng)管的上部和下部分別設(shè)置兩個(gè)吸風(fēng)口。吸風(fēng)口的大小滿足1/3的風(fēng)量從貨艙上部吸取，2/3的風(fēng)量從貨艙下部吸??；船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)對(duì)貨艙內(nèi)風(fēng)管的布置也有相關(guān)描述，即要求風(fēng)管應(yīng)向下延伸至距艙底500 mm，風(fēng)管的上部和下部設(shè)吸風(fēng)口。采用此種布置對(duì)應(yīng)表1中貨艙非持續(xù)機(jī)械通風(fēng)的3種貨物均可以載運(yùn)；

②風(fēng)管不延伸至貨艙的下部，僅在貨艙的上部或貨艙的頂部設(shè)置一個(gè)吸風(fēng)口。這種布置方式，對(duì)應(yīng)表1中非持續(xù)機(jī)械通風(fēng)的3種貨物中，第1種可以載運(yùn)，第2、3種應(yīng)根據(jù)各船級(jí)社的理解作出是否可以載運(yùn)判斷。因?yàn)楣腆w散裝危險(xiǎn)品的運(yùn)輸首先要滿足SOLAS的要求，然后才是IMSBC規(guī)則，船級(jí)社在交船前會(huì)分別出具這兩個(gè)適裝證書，第2、3種貨物為SOLAS所定義的危險(xiǎn)品，根據(jù)SOLAS要求，貨物處所的通風(fēng)布置應(yīng)能從貨物處所的上部或下部相應(yīng)位置排除蒸氣，某些船級(jí)社解釋為上部和下部吸風(fēng)口都是必需的。而對(duì)于第1種貨物并非SOLAS所定義的危險(xiǎn)品，根據(jù)IMSBC規(guī)則對(duì)此貨物的要求僅為表面機(jī)械通風(fēng)，因此僅設(shè)置上部吸風(fēng)口是可以載運(yùn)此貨物的。

（2）貨艙持續(xù)機(jī)械通風(fēng)的布置

持續(xù)機(jī)械通風(fēng)與非持續(xù)機(jī)械通風(fēng)的布置，主要區(qū)別在于貨艙機(jī)械通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口高度要滿足載重線公約“位置一”4.5 m以上或“位置二”2.3 m以上不設(shè)置關(guān)閉裝置的要求；另外，貨艙內(nèi)風(fēng)管的布置按大部分船級(jí)社的理解應(yīng)延伸至貨艙的下部，在風(fēng)管的上部和下部分別設(shè)置吸風(fēng)口。對(duì)于常規(guī)的散貨船可以將風(fēng)機(jī)安裝在桅房或者風(fēng)機(jī)室內(nèi)，然后在桅房或風(fēng)機(jī)室的頂部安裝通風(fēng)筒使其通風(fēng)口的高度滿足載重線公約要求。為提高通風(fēng)的效果，風(fēng)機(jī)的自然進(jìn)風(fēng)口應(yīng)盡量布置在遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)的位置。對(duì)于裝載甲板貨的船舶如運(yùn)木船，為防止甲板貨物損壞通風(fēng)裝置，其設(shè)計(jì)應(yīng)考慮必要的隔離或?qū)νL(fēng)裝置進(jìn)行加強(qiáng)?？刹捎迷诘鯔C(jī)筒體上焊接附壁風(fēng)管，在附壁風(fēng)管上設(shè)置通風(fēng)百葉窗作為風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口及自然進(jìn)風(fēng)口的型式。自然進(jìn)風(fēng)口也可以采用更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案，即利用貨艙艙口蓋上的谷物蓋開口連接可拆式的臨時(shí)通風(fēng)筒，需要裝載要求持續(xù)通風(fēng)的貨物時(shí)再將臨時(shí)通風(fēng)筒安裝上。

采用貨艙持續(xù)通風(fēng)布置的船舶，對(duì)應(yīng)表1中的所有貨物均可以載運(yùn)。需要注意的是對(duì)于貨艙設(shè)置有CO2系統(tǒng)保護(hù)的船舶，雖然上述布置已滿足載重線公約關(guān)于通風(fēng)口可以不設(shè)置關(guān)閉裝置的要求，但是這些通風(fēng)口的關(guān)閉裝置還是必需的，否則一旦CO2釋放氣體將會(huì)溢出貨艙不滿足有關(guān)防火規(guī)范的要求。IACS對(duì)此也有相關(guān)的解釋。

5 結(jié)束語

散貨船裝載危險(xiǎn)品貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)船東對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅跐M足相關(guān)規(guī)范規(guī)則最低配置要求的情況下，盡可能采用簡(jiǎn)單有效的設(shè)計(jì)方案，以降低船舶的建造成本，同時(shí)也有利于船舶后續(xù)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)-輪機(jī)分冊(cè)[M]. 北京：國(guó)防工業(yè)出版社， 2002.

[2]國(guó)際海上人命安全公約-綜合文本[M]. 北京：人民交通出版社， 2009.

[3]國(guó)際海運(yùn)固體散貨（IMSBC）規(guī)則.[S].2008.

[4]國(guó)際海運(yùn)固體散貨（IMSBC）規(guī)則修正案.[S].MSC.354（92）， 2013.

[5]郭林麗.淺談散貨船裝載固體危險(xiǎn)品的船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].船舶設(shè)計(jì)通

訊，2005（02）.