曹中華

摘 要：托盤管理是現(xiàn)代造船模式對(duì)舾裝流程管理最重要的手段之一，本文圍繞托盤配置物資的來源、管理方法、生產(chǎn)組織等業(yè)務(wù)流程，引進(jìn)供應(yīng)鏈概念進(jìn)行分析論述。將造船舾裝各版塊業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，為造船舾裝相關(guān)工程管理提供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：托盤；供應(yīng)鏈；生產(chǎn)組織

中圖分類號(hào)：U673.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 托盤管理與供應(yīng)鏈涵義

1.1 托盤管理

托盤管理是以托盤為單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、組織生產(chǎn)、進(jìn)行物資采購以及工程進(jìn)度安排，以致生產(chǎn)成本的核算也可以托盤為單位進(jìn)行的一種科學(xué)生產(chǎn)管理方法。

1.2 供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理以同步化、集成化的生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以先進(jìn)信息技術(shù)的管理技術(shù)為支持，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、需求四個(gè)環(huán)節(jié)，通過計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶的物料和信息，實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)水平和降低總變動(dòng)成本的目標(biāo)，并尋求兩個(gè)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)平衡。

供應(yīng)鏈管理絕非簡(jiǎn)單的物流管理，它涉及到對(duì)內(nèi)供應(yīng)和物流需求全過程的八個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的管理：①客戶關(guān)系管理；②客戶服務(wù)管理；③需求管理；④訂單管理；⑤制造流程管理；⑥采購；⑦產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化；⑧回收。供應(yīng)鏈管理是以“零庫存”、“零缺陷”、“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）”為宗旨的物流、作業(yè)流一體化的管理模式。

1.3 托盤供應(yīng)鏈管理流程

托盤供應(yīng)鏈管理流程，主要包括以下三方面的內(nèi)容：

（1） 托盤策劃與設(shè)計(jì)。這部分工作的主責(zé)部門是生產(chǎn)管理部（策劃建造方針與施工要領(lǐng)）與設(shè)計(jì)部（按施工要領(lǐng)設(shè)計(jì)編制托盤內(nèi)容）；

（2） 托盤配置。是指依據(jù)需求計(jì)劃對(duì)托盤物料的訂貨（制作）、入庫、出庫、集配與送托管理，其主責(zé)部門是集配中心和物資部；

（3）托盤安裝與反饋。是指各施工單位依據(jù)日程計(jì)劃，在托盤配置和送托滿足的條件下，對(duì)托盤物品實(shí)施安裝作業(yè)，并在安裝過程中記錄和反饋相關(guān)信息，促進(jìn)信息改進(jìn)與完善。

2 托盤配置

托盤配置是實(shí)施托盤管理的中心環(huán)節(jié)，其實(shí)施好壞對(duì)能否按托盤管理理念運(yùn)作產(chǎn)生直接影響。

2.1 托盤物料來源

托盤物料來源主要有外購件、外協(xié)件、自制件、標(biāo)準(zhǔn)（通用）件等：

（1）外購件——由物資部門采購的舾裝品，如設(shè)備；

（2）外協(xié)件——由集配中心（托盤課）委托外協(xié)單位制作的舾裝品，如設(shè)備座架、箱柜等；

（3）自制件——由公司內(nèi)部單位制作的舾裝品，如管子；

（4）標(biāo)準(zhǔn)（通用）件——由物資部門外購或由托盤課委托外協(xié)單位制作的舾裝品，通常留有適量的庫存，如法蘭、電纜托架等。

2.2 托盤供應(yīng)鏈的組織管理

對(duì)安裝托盤而言，雖然托盤內(nèi)容來源不同，但最終要按計(jì)劃完整配置到施工需求的工位，盡可能少占用總裝廠場(chǎng)地或倉庫。針對(duì)不同種類的物料來源不同，其供應(yīng)鏈的組織管理方式也不盡相同。

計(jì)劃管理是保障按需供應(yīng)托盤的核心，其管理方式不同會(huì)帶來不同的效果，并最終體現(xiàn)出船廠對(duì)舾裝作業(yè)的管理水平。托盤計(jì)劃管理應(yīng)貫徹如下幾個(gè)原則：

（1） 集配計(jì)劃與外場(chǎng)需求計(jì)劃要同步。跟蹤物料進(jìn)度信息，實(shí)施“信息預(yù)集配”，在送托計(jì)劃的前1～2日，才要求物資回廠集配，配齊后即運(yùn)送至需求工位；

（2）運(yùn)用信息系統(tǒng)，建立完整的計(jì)劃跟蹤和考核體系。托盤計(jì)劃管理也包含大日程、中日程和小日程計(jì)劃體系，集配中心是計(jì)劃管理和實(shí)施的中心單位，除提供需求計(jì)劃信息對(duì)應(yīng)托盤來源部門實(shí)施制作或采購，還應(yīng)對(duì)施工課計(jì)劃執(zhí)行跟進(jìn)并反饋考核，同時(shí)作為計(jì)劃實(shí)施單位，也要受到公司其他計(jì)劃管理部門的管理與考核；

（3） 外場(chǎng)施工課應(yīng)杜絕“三級(jí)庫存”。有些船廠外場(chǎng)施工單位，為方便自己跟蹤物料，很早就把物資領(lǐng)回來，這對(duì)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)理念執(zhí)行是極為不利的；

（4） 建立管理指標(biāo)促進(jìn)管理水平提升。如集配場(chǎng)周轉(zhuǎn)率、中間庫周轉(zhuǎn)率、按計(jì)劃配齊送托率、按計(jì)劃領(lǐng)用安裝率、托盤數(shù)及內(nèi)容修改率等。

物資等部門也需要建立滿足托盤需求的采購或制作的組織方式。物資部門要把傳統(tǒng)的物資管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理模式。傳統(tǒng)物資管理模式的核心是對(duì)庫存量進(jìn)行控制，在保證按品種、數(shù)量及時(shí)供應(yīng)的前提下，做到庫存物資最少，以減少資金占用，使庫存總費(fèi)用最低；而產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理的主要特征之一就是變庫存量控制為流通量控制，力爭(zhēng)接近“零”庫存。流通量控制是以每個(gè)循環(huán)期（一周）船廠所有在建船舶對(duì)材料、配件、設(shè)備和各類中間產(chǎn)品的需要量，來控制物資采辦和中間產(chǎn)品的生產(chǎn)，使得物資供應(yīng)和生產(chǎn)活動(dòng)達(dá)到一體化。

2.3 物資管理與生產(chǎn)、設(shè)計(jì)的關(guān)系

按照現(xiàn)代造船模式理論，造船是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。

生產(chǎn)實(shí)行產(chǎn)品導(dǎo)向，要求物資管理也要實(shí)行產(chǎn)品導(dǎo)向。有效的物資管理要求設(shè)計(jì)部門全力支持，采購過程所必需的一切技術(shù)數(shù)據(jù)和需要量要及時(shí)匯總，設(shè)計(jì)、物資管理、生產(chǎn)人員關(guān)系極為密切，為提高生產(chǎn)效率，必須經(jīng)?；ネㄐ畔ⅰ?/p>

2.4 外協(xié)件與制作件管理

托盤內(nèi)容中，除去外購件，大部分物品屬于外協(xié)配套或自制物品，對(duì)這部分物品能否及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行外協(xié)、配托，是托盤完整性和按計(jì)劃保障的前提。

首先，應(yīng)該確認(rèn)該部分物品管理的主責(zé)業(yè)務(wù)部門是集配中心，它必須準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地收集外場(chǎng)施工單位提供的托盤需求計(jì)劃，轉(zhuǎn)換成制作計(jì)劃，快速無誤地分解到外協(xié)和制作單位。外協(xié)和制作單位按照成組技術(shù)原理，依據(jù)加工對(duì)象的相似性去組建生產(chǎn)線或班組。

其次，為了快速地將安裝托盤中制作件轉(zhuǎn)變?yōu)橹谱鲉挝恍枰姆诸愔谱鲌D，必須建立安裝托盤與制作托盤相對(duì)應(yīng)的分解和組合關(guān)系，由于各自的作業(yè)特性，實(shí)際上也注定該對(duì)應(yīng)關(guān)系是一種多對(duì)多的關(guān)系。在現(xiàn)階段，大部分船廠采用如下兩種方式對(duì)應(yīng)：

（1） 將同一階段需求的安裝托盤（一般分預(yù)裝與船裝兩個(gè)階段），先按大區(qū)域組合，再把其中的所有制作對(duì)象按照類別整理成制作托盤（或加工清冊(cè)），如貨倉區(qū)風(fēng)管制作圖冊(cè)、機(jī)艙區(qū)箱柜制作圖冊(cè)等。按大區(qū)域編制制作圖冊(cè)的基本要求除了圖冊(cè)物品需屬于同類外，還要求該區(qū)域所屬分段建造基本屬于同一批次，否則，制作托盤物品完成后，需求時(shí)間間距太大，不利于現(xiàn)場(chǎng)管理；

（2）運(yùn)用信息化管理手段，將同一需求批次的安裝托盤匯總成一份托盤明細(xì)表，該批次可能包含不同的區(qū)域，也可以包含不同的產(chǎn)品，然后在該明細(xì)表中，運(yùn)用同類物品物資編碼相似的特點(diǎn)，由信息系統(tǒng)自動(dòng)整理出不同類別的制作清單（或外購清單），再提交到相關(guān)部門制作或采購。運(yùn)用信息化手段可以減少設(shè)計(jì)人員多次分揀物品的時(shí)間和人為差錯(cuò)，其實(shí)施的前提是安裝托盤內(nèi)容的制作信息要十分清晰，每項(xiàng)物品對(duì)應(yīng)的制作圖號(hào)要清楚表述，以便于打包后快速安排生產(chǎn)。另外，要求物資編碼系統(tǒng)相對(duì)完善，有良好的信息平臺(tái)支撐，而且計(jì)劃管理體系要求嚴(yán)謹(jǐn)。

2.5 標(biāo)準(zhǔn)（通用）件管理

標(biāo)準(zhǔn)（通用）件也是托盤內(nèi)容中的重要組成部分，例如法蘭、電纜貫通件、腹板、電纜托架等。該部分物品都是采用批量采購或制作，由中間庫儲(chǔ)備合適數(shù)量并按需集配。需要注意的是必須對(duì)“庫存量”進(jìn)行合理的“預(yù)估”，既不能影響生產(chǎn)（缺料），又不能庫存量太大造成積壓，對(duì)每類物資都應(yīng)設(shè)置庫存的上下限，并結(jié)合總體建造計(jì)劃和定期盤點(diǎn)對(duì)庫存裕度進(jìn)行修正。

按照物資ABC分類法，船廠設(shè)立中間庫物資都屬于C類，這部分物資種類數(shù)量較多，約占整船的70%左右，但其資金占用不到10%，因此，船廠對(duì)該類物資主要是考慮滿足生產(chǎn)條件下留有適度余量的管理。

2.6 其他托盤物資

托盤物資除以上四大主要來源外，有時(shí)也免不了提供原材料或使用庫存合格物資。原材料集配的原則是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)部門提供的物料長度或數(shù)量配給，不能以無法切割等理由將整條的材料發(fā)出，這樣外場(chǎng)施工單位會(huì)形成“三級(jí)庫存”，不利外場(chǎng)管理。另外，施工中不可避免會(huì)存在修改現(xiàn)象，或船舶完工后盤點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有未使用的物料，對(duì)這些物資技術(shù)部門和質(zhì)量部門進(jìn)行判別是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，則需由設(shè)計(jì)部門考慮庫存，若判別不能使用，則由相關(guān)部門作為廢品處理或變賣，以免占用庫存。

2.7 非托物資領(lǐng)用管理

按照托盤管理理念，對(duì)大型設(shè)備、易損易碎物品和零星通用市購品不納入托盤管理，其主要原因是：對(duì)大件重要物資，專運(yùn)專管；對(duì)易碎易損物品，減少集配轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，避免多次交接造成丟損；對(duì)零星通用市購品，為減少清點(diǎn)工時(shí)，提高工作效率，小批量的由外場(chǎng)施工部門領(lǐng)出放置到現(xiàn)場(chǎng)工位，隨用隨取。當(dāng)然，技術(shù)部門需提供出該類物品的總額數(shù)量，中間庫按定額總控發(fā)料，若超出額度范圍，需查找原因。對(duì)前兩類不入托物品，設(shè)計(jì)部下發(fā)領(lǐng)用清單，作為施工單位直接領(lǐng)用的依據(jù)。

3 托盤物資訂貨與運(yùn)送

3.1 物資分類與訂貨方式

目前，國內(nèi)大部分船廠都是按照ABC分類法對(duì)物資進(jìn)行分類管理。

（1）專用物資（A類）

訂貨周期長，如主機(jī)、舵機(jī)等。設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)計(jì)劃部門對(duì)此類物資應(yīng)給予極大的關(guān)注，此類物資一般都列為第一批訂貨的物資。

（2）專用儲(chǔ)備物資（B類）

訂貨周期較長，如泵、風(fēng)機(jī)、電控箱等。專用儲(chǔ)備物資可定期訂貨（專會(huì)）。此類物資一般都列為第二批訂貨的物資，且專會(huì)集中訂貨。

（3）儲(chǔ)備物資（C類）

如緊固件、管子法蘭等。當(dāng)庫存量降到預(yù)定的水平時(shí)就再行訂購，自動(dòng)補(bǔ)充。

對(duì)外協(xié)和自制件，一般由船廠決策層或職能部門選擇合適的分包商制作。選擇分包商主要考慮其生產(chǎn)能力、地理位置、可靠性、價(jià)格、交貨期等因素，有些企業(yè)也會(huì)選擇對(duì)分包商扶持與評(píng)定相結(jié)合的辦法，最終滿足船廠供給和成本條件。

3.2 物資運(yùn)送

物資運(yùn)送分托盤類和非托盤類兩種方式：

（1）對(duì)非托盤類中大型設(shè)備，如主機(jī)、鍋爐、發(fā)電機(jī)組等應(yīng)由供貨商按照規(guī)定時(shí)間送到安裝現(xiàn)場(chǎng)，這樣船廠的庫存、運(yùn)輸、利息等可觀的費(fèi)用可節(jié)省；對(duì)易損易碎物資，由外場(chǎng)施工單位按照生產(chǎn)計(jì)劃，直接從倉庫領(lǐng)用后交船上安裝，并同時(shí)做好防護(hù)措施；對(duì)零星市購品，前面已有描述，不再重復(fù)。

（2）托盤物資配送，絕大部分船廠是由集配中心完成的，也有的企業(yè)，依據(jù)物資管理或制作屬性不同，采用不同的配套運(yùn)送模式。例如管子，有些船廠由管子加工部門制作完成后，在該部門成立配送小組直接與外場(chǎng)各施工課聯(lián)系按需求配送。

4 按托盤組織施工

托盤設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備完成后，接下來就是按托盤組織生產(chǎn)，這也是托盤管理非常重要的內(nèi)容，就算前面策劃和準(zhǔn)備得再完美，如果施工部門不按照托盤組織生產(chǎn)，不及時(shí)反饋托盤存在的問題和信息，結(jié)局還是不完美的。

4.1 按托盤組織施工的前提條件

按托盤組織生產(chǎn)首先需要設(shè)計(jì)部門提供準(zhǔn)確的物量信息，并依據(jù)物量信息和船廠生產(chǎn)水平預(yù)測(cè)施工計(jì)劃工時(shí)（定額）。之后，施工部門按計(jì)劃組織施工并反饋實(shí)動(dòng)工時(shí)情況，理想情況下生產(chǎn)成本核算都可以依據(jù)托盤進(jìn)行。

4.2 生產(chǎn)運(yùn)營原則

企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營管理的基本指導(dǎo)思想是杜絕浪費(fèi)，伴隨托盤生產(chǎn)實(shí)施過程，必然存在諸多的浪費(fèi)，例如等待浪費(fèi)、搬運(yùn)浪費(fèi)、不良浪費(fèi)、庫存浪費(fèi)、制作過多（過早）浪費(fèi)、缺貨浪費(fèi)等。為有效降低運(yùn)營成本，提高管理效率，必須全流程地管控各浪費(fèi)環(huán)節(jié)，從而創(chuàng)造最佳工作效益。

（1）推進(jìn) 少人化作業(yè)。該方法是在日本船廠推進(jìn)多年的有效的管理手段之一，中間產(chǎn)品建造要求時(shí)間有序、空間分道、均衡、連續(xù)、穩(wěn)定地組織生產(chǎn)。船舶舾裝作業(yè)包含眾多的作業(yè)對(duì)象，有設(shè)備、鐵舾、管子、電氣等，若按照傳統(tǒng)的按專業(yè)工種的生產(chǎn)組織方式，必然會(huì)出現(xiàn)繁瑣的協(xié)調(diào)和低效率組織工作，因此，推進(jìn)按工位進(jìn)行技能復(fù)合，最大限度地減少協(xié)調(diào)管理和作業(yè)人數(shù)，是提高工作效率的關(guān)鍵。

（2）安定化生產(chǎn)組織。安定化生產(chǎn)的目標(biāo)是減少工時(shí)浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)有效產(chǎn)能。它可以通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，很快發(fā)現(xiàn)造成工時(shí)浪費(fèi)的原因和相應(yīng)改善辦法，使生產(chǎn)線生產(chǎn)能力安定。安定化生產(chǎn)主要包括現(xiàn)場(chǎng)安定化，實(shí)施“五定”管理，即場(chǎng)地、設(shè)備、人員、物量和工藝技術(shù)相對(duì)固定，而且質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)統(tǒng)一。

（3）構(gòu)建及時(shí)有效的信息溝通反饋機(jī)制，不斷促進(jìn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理一體化。生產(chǎn)設(shè)計(jì)雖然經(jīng)過前期嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的策劃，但在實(shí)際圖紙信息傳遞下去后，仍然有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，例如入托階段不合適、安裝與制作不對(duì)應(yīng)等，也有的在之前策劃是考慮在這個(gè)階段安裝，但后來施工者或現(xiàn)場(chǎng)管理者經(jīng)過分析或工法改進(jìn)，將某些物品挪到更前面或推后安裝，這些信息都需要及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)部門，以便在源頭得到改善。

5 虛托盤

引進(jìn)虛托盤概念是對(duì)托盤管理的延伸。它可以理解為沒有物量，但需產(chǎn)生作業(yè)工時(shí)的工作量，例如設(shè)備或系統(tǒng)調(diào)試工作、系統(tǒng)交驗(yàn)等，這些工作可以依據(jù)或編制作業(yè)指導(dǎo)書，并最終促進(jìn)船舶各系統(tǒng)完成。

6 結(jié)論

造船生產(chǎn)的效益來自于殼、舾、涂不同的生產(chǎn)流程的最佳協(xié)調(diào)，同時(shí)使工人能作出創(chuàng)造性的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)代造船模式也明確闡釋了各類型作業(yè)的相互關(guān)聯(lián)：船體是基礎(chǔ)，舾裝是中心，涂裝是重點(diǎn)。那么舾裝如何成為管理運(yùn)作高效的中心？辦法就是通過運(yùn)用托盤系統(tǒng)，把設(shè)計(jì)工作、物資工作和生產(chǎn)作業(yè)結(jié)合起來，要求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，就制定工作計(jì)劃；設(shè)計(jì)部門按中間產(chǎn)品編制托盤表；物資部門按托盤表配套齊全，適時(shí)供給；生產(chǎn)者把信息和物資轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品。這種思路推進(jìn)的本質(zhì)意義，就是以突破性抓好供應(yīng)鏈管理，最終促進(jìn)殼、舾、涂一體化。

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