楊文軍

摘 要：本文提出了一種新型設(shè)計(jì)的基于射頻識別（RFID）技術(shù)的定位模塊，用于AGV尋跡機(jī)器人對路線編號進(jìn)行識別，從而使機(jī)器人在網(wǎng)絡(luò)路線中可以正確選取行駛路段，同時(shí)該定位模塊對機(jī)器人在一些工位的?？烤哂休^精確的引導(dǎo)能力。還提出了AGV機(jī)器人在一些復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)路線中的路線規(guī)劃和路線引導(dǎo)方法，為多AGV機(jī)器人的調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：RFDI；機(jī)器人定位；AGV；網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)；調(diào)度系統(tǒng)

AGV（Automated Guided Vehicles）也被稱之為無人引導(dǎo)車，屬于輪式移動機(jī)器人系統(tǒng)[1]。近年來，由于工廠自動化生產(chǎn)的需要，對無人引導(dǎo)車的使用越來越廣泛，例如智能倉庫、車間柔性制造、物流系統(tǒng)等，同時(shí)對AGV機(jī)器人的路徑規(guī)劃、群體合作、智能調(diào)度提出了一些新的要求。要實(shí)現(xiàn)AGV在一些復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)路線的引導(dǎo)，準(zhǔn)確可靠的定位較為關(guān)鍵，目前國內(nèi)外對AGV定位方法的研究主要包括：視覺定位、超聲波定位、紅外定位等[2-3]。而本文將給出一種基于射頻識別（RFID）技術(shù)的定位方法，相對于其他定位方法而言，射頻識別技術(shù)具有較高的可靠性、準(zhǔn)確性和快速性等優(yōu)點(diǎn)[4]。在此基礎(chǔ)上，我們設(shè)計(jì)的射頻定位模塊采用對偶式感應(yīng)識別，使其具備對工位點(diǎn)的精確引導(dǎo)能力。

AGV機(jī)器人在一些較為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的派遣過程當(dāng)中，需要對其進(jìn)行路線的規(guī)劃，并讓機(jī)器人按照預(yù)定的路線行駛。這就需要機(jī)器人具備對路線編號進(jìn)行識別的能力，這種對路線的識別過程也可稱之為定位。在知道自己所處的路段之后，就可以在岔路時(shí)選擇合適的線路，進(jìn)行線路的切換，類似于鐵道系統(tǒng)，選擇合適的軌道行駛。

在網(wǎng)絡(luò)路線上對機(jī)器人的引導(dǎo)能力也給機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了支撐，從而使多機(jī)器人具備協(xié)調(diào)合作的能力。

1 RFID射頻定位模塊設(shè)計(jì)

本AGV機(jī)器人采用機(jī)器視覺技術(shù)對地面鋪設(shè)的線路進(jìn)行識別，并具有雙向引導(dǎo)能力，既可以正向?qū)ほE，也可反方向?qū)ほE。視覺識別只能對單條路線進(jìn)行偏距、偏角的獲取，從而引導(dǎo)機(jī)器人進(jìn)行尋跡操作。而在一些復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)線路當(dāng)中，還需要機(jī)器人能夠?qū)β范尉幪柡凸の贿M(jìn)行識別，從而引導(dǎo)機(jī)器人進(jìn)行路段選擇和工位停靠。在對路段的識別當(dāng)中，由于機(jī)器人存在一定的運(yùn)動速度，就需要定位識別模塊具有良好的動態(tài)檢測能力，即機(jī)器人在運(yùn)動情況下仍能準(zhǔn)確、快速識別；對于工位的識別，一些地方對機(jī)器人的停靠具有精度的要求，這還需要定位模塊具有一定的精度識別能力。為此設(shè)計(jì)了一種對偶射頻定位模塊，不僅加大了感應(yīng)區(qū)域范圍的大小，還對AGV機(jī)器人具有一定精度的位置引導(dǎo)能力。

1.1 RFID定位模塊組成

圖1 RFID定位模塊構(gòu)成圖

該模塊可對所有滿足ISO14443 typeA協(xié)議的射頻卡片進(jìn)行識別。模塊主要包括：兩塊射頻讀寫器、微控制器、射頻讀寫器兩塊、CAN接口、RS232接口。RS232接口用來提供射頻定位模塊與機(jī)器人的數(shù)據(jù)交互，將射頻卡片的數(shù)據(jù)信息和位置信息傳輸出去。CAN數(shù)據(jù)接口可實(shí)現(xiàn)射頻模塊的多節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)通訊，并將其接入到CAN局域網(wǎng)中，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分布式收集和控制，增強(qiáng)了模塊的可擴(kuò)展性。

1.2 RFID定位原理

該感應(yīng)模塊由兩塊射頻讀寫器組成，每個(gè)讀寫模塊都有一個(gè)近似圓形的感應(yīng)范圍，兩個(gè)感應(yīng)范圍相交的部分為精確識別區(qū)域，可利用這個(gè)區(qū)域讓機(jī)器人進(jìn)行相對精確的位置?？浚軡M足一些工位的精確性要求。定位模塊將感應(yīng)到的射頻卡片所在區(qū)域發(fā)送給機(jī)器人，機(jī)器人根據(jù)卡片所在區(qū)域的引導(dǎo)，進(jìn)行位置調(diào)整，當(dāng)射頻卡片處于A、B區(qū)域相交范圍內(nèi)時(shí)停止調(diào)整，就達(dá)到了較為精確的位置定位效果?？蓪蓚€(gè)讀寫模塊的距離進(jìn)行調(diào)整，控制A、B相交區(qū)域大小，從而實(shí)現(xiàn)精度的調(diào)節(jié)。同時(shí)這種設(shè)計(jì)也將原有的識別范圍擴(kuò)大了近一倍，使機(jī)器人在運(yùn)動時(shí)有更多的時(shí)間對射頻卡片中的信息進(jìn)行獲取，增加了識別的動態(tài)性能。

圖 2 RFID定位模塊感應(yīng)區(qū)域圖

2 AGV機(jī)器人的網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)方法

在一些車間當(dāng)中，為AGV鋪設(shè)的路線可能會成較為復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)環(huán)路等情況，因此需要一種高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)方案，指導(dǎo)機(jī)器人的在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的路段選取。AGV機(jī)器人的網(wǎng)絡(luò)線路引導(dǎo)主要包括：車間網(wǎng)絡(luò)地圖構(gòu)建、最短路徑算法、機(jī)器人引導(dǎo)控制。

2.1車間網(wǎng)絡(luò)地圖構(gòu)建

地圖信息構(gòu)建是指：將實(shí)際的路徑線路圖用數(shù)據(jù)方式進(jìn)行描述，這樣計(jì)算機(jī)夠識別，從而進(jìn)行運(yùn)算和推理。

將地圖中的路段或需要調(diào)度的工位點(diǎn)進(jìn)行編號，由于每條路段兩端岔路可供選擇路段是不同的，因此路段具有方向性，所以還需要要定義路段的參考正方向。如圖3所示，箭頭方向?yàn)槁范螀⒖颊较颍?/p>

圖3調(diào)度地圖

將地圖信息用鄰接矩陣描述：

（1）

鄰接矩陣反應(yīng)了調(diào)度點(diǎn)之間的距離信息，可為最短路徑算法提供距離參數(shù)。但機(jī)器人的尋跡也具有方向性，鄰接矩陣還不能為機(jī)器人指明從一個(gè)路段通向另一個(gè)路段的方法，因此可通過轉(zhuǎn)移矩陣進(jìn)行描述：

（2）

其中元素的絕對值為1、2、3分別表示機(jī)器人需要左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，元素符號為正值表示路段參考正方向所通向的路段，負(fù)值表示反方向所通向的路段。例如Trv（1，2）=1表示：機(jī)器人如果想從路段1到路段2，需要沿路段1的正方向行駛，在遇到岔路時(shí)左轉(zhuǎn)。

2.2 最短路徑規(guī)劃算法

最短距離算法主要包括Dijkstra算法、Bellman-Ford算法、SPFA算法等。在此我們采用經(jīng)典的Dijkstra算法。Dijkstra算法是一種基于貪心算法思想的單源最短路徑算法，將所有點(diǎn)劃分成兩個(gè)集合，集合A存放算法已獲得的最短距離點(diǎn)，其他點(diǎn)放入集合B中。

Dijkstra算法的主要步驟為：

（1）、進(jìn)行距離初始化：記錄直接與S點(diǎn)相連頂點(diǎn)的距離，不與S點(diǎn)相連的記為INF，開始時(shí)刻，只有S點(diǎn)在集合A中，其余在集合B中。

（2）、尋找局部最短點(diǎn)：在所有屬于集合B的頂點(diǎn)中找到一個(gè)點(diǎn)K，使起點(diǎn)S到該點(diǎn)最近，，將其從B中移除，加入到A中，當(dāng)前記錄的S到K的距離即為最短距離。

（3）、更新頂點(diǎn)距離：根據(jù)A中新加入的點(diǎn)K，更新集合B中每個(gè)頂點(diǎn)到S點(diǎn)的距離。并記錄他們的上一個(gè)點(diǎn)為K，以便進(jìn)行路徑的追溯。

（4）、重復(fù)執(zhí)行（2）、（3），直到S點(diǎn)不能到達(dá)所有B中的點(diǎn)時(shí)跳出循環(huán)，結(jié)束算法。

圖4 Dijkstra算法流程圖

其中：dis[i]記錄起點(diǎn)S到i點(diǎn)的距離；p[i]記錄i點(diǎn)是否屬于集合A；pre[i]記錄i點(diǎn)最短路徑的前一個(gè)點(diǎn)。

2.3 機(jī)器人的引導(dǎo)控制

在通過最短路徑算法進(jìn)行完路徑規(guī)劃后，還需要得到機(jī)器人的控制命令，指明機(jī)器人需要正尋跡還是反尋跡，遇岔路左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)。這些指令可在機(jī)器人知道當(dāng)前所在路段的方向后通過查詢轉(zhuǎn)移矩陣Trv（i，j）獲得，若B（i）表示機(jī)器人在路段i的方向（值為1同向，值為-1反向），則機(jī)器人要從路段i到路段j的控制指令為：B（i）* Trv（i，j）。例如機(jī)器人當(dāng)前在2號路段，方向相反，需要到達(dá)7好路段，則（-1）*Trv（2，7）=-3，即反向?qū)ほE，遇岔路右轉(zhuǎn)。

因此機(jī)器人對B（i）的獲取較為關(guān)鍵，下面提供兩種獲取方法：

（1）、射頻卡片次序感知：順著路段方向依次擺放射頻卡片A、B，機(jī)器人可以根據(jù)自己當(dāng)前的尋跡方式和感應(yīng)到兩張射頻卡片的先后次序獲得B（i）。例如：機(jī)器人當(dāng)前為反向?qū)ほE，若先檢測到卡B再檢測到卡A，則機(jī)器人當(dāng)前在路段的方向?yàn)檎?，B（i）=1。

（2）、通過Trv矩陣遞推：若已知B（k），則：

其中：k為i的前一個(gè)路段，初始方向需要預(yù)先設(shè)定。

3 結(jié)束語

本文采用的一種新型設(shè)計(jì)的射頻定位模塊提高了AGV機(jī)器人的定位可靠性，在一些工位上還具有較為精確的引導(dǎo)能力。同時(shí)對AGV機(jī)器人在一些復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的派遣提出了一種可靠實(shí)用的最短距離引導(dǎo)方案，也為多機(jī)器人的調(diào)度提供了理論基礎(chǔ)。

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