Lucky Strike

上世紀(jì)50、60年代是激動人心的時代：波普藝術(shù)、太空漫步，還有令人熱血沸騰的純粹的賽車競技運(yùn)動。在那充滿輝煌回憶的歲月里，老牌勁旅1954年推出的D-Type的身影至今仍留在車迷的心中。

回到2013年的現(xiàn)在，剛剛出現(xiàn)在人們眼中的捷豹F-Type可謂是賺足眼球，并趁著人們的熱情尚未褪去的時候，相繼推出硬頂版本F-Type Coupe與高性能的F-Type RS。沒想到，我這次來到英國古德伍德速度嘉年華活動（Goodwood Festival of Speed），又一次邂逅了捷豹的新驚喜。

當(dāng)F-Type延續(xù)D-Type美學(xué)

天氣出奇的好，光線逐漸褪去之后，燈光把古德伍德打造得仿若夢境，捷豹Project 7概念車緩緩駛進(jìn)人們的歡呼聲中。

向我們駛來的是傳說中的概念新作—— Project 7概念車，捷豹將純粹的駕駛意念貫徹于這輛獨(dú)具品位的敞篷車上。Project 7是一輛脫胎于F-TYPE的單座跑車，它的誕生只有一個目的，就是為了讓駕駛者享受速度快感。一直以來，捷豹跑車聞名于世的是它的卓越性能和簡潔設(shè)計，Project 7抓住了這種精神，并以純粹的形式表達(dá)出來。

最近動作頻繁的捷豹選擇在古德伍德全球首次亮相，傳達(dá)出捷豹回望過去，著眼未來的愿景。這輛車名字中有個“7”，代表了捷豹在1951年至1990年七次在勒芒24小時耐力賽中取勝。Project 7也向人們展示了未來幾年捷豹打算在其量產(chǎn)車型上采用的技術(shù)和設(shè)計理念。

Project 7的車身設(shè)計則延續(xù)了來自上世紀(jì)50年代、曾在勒芒創(chuàng)下三連冠佳績的D-Type，概念車除了繼續(xù)使用藍(lán)色疾風(fēng)的造型，亦沿用了單座位及不設(shè)車頂?shù)奶卣?，并刻意效法D-Type，將駕駛座后方結(jié)合防滾保護(hù)裝置，如魚鰭般明顯凸出于車身主線條外，集美感與保護(hù)性于一身。至于旁邊看起來像副駕駛座的地方，其實(shí)是用來放安全帽的。有別于F型，Project 7的保險桿、水箱護(hù)罩與擾流翼都重新設(shè)計過。

除此之外，Project 7空氣動力零部件也有了改進(jìn)，包括碳纖維的前分離器、側(cè)裙、更大的后擾流器和一個固定14度夾角的尾翼，同時還配備了加入碳纖維的20英寸葉片式鍛造鋁合金輪轂、碳纖維的側(cè)通風(fēng)孔、引擎蓋通風(fēng)口、側(cè)后視鏡和更大的前進(jìn)氣口。當(dāng)然，最耀眼的設(shè)計元素便是車身門板上那斗大的“7”字樣， 除了符合經(jīng)典賽車的身份，更重要的是散發(fā)出令人血脈噴張的競技元素。

速度基因 天賦異稟

提起捷豹，或許人們腦海中首先閃現(xiàn)的是街道上優(yōu)雅的高級轎車，甚至是皇家專用轎車這樣的溢美之辭，然而對捷豹的跑車歷史知之甚少。其實(shí)，真正使捷豹發(fā)家是它的運(yùn)動基因，它的前身正是兩款雙門跑車。

捷豹在速度領(lǐng)域絕對是一個積淀深厚的豪門世家。許多車迷心中的經(jīng)典款式都與競技息息相關(guān)，比如捷豹首款運(yùn)動型跑車XK120及以其為藍(lán)本制造的C-Type，在1955～1957年間創(chuàng)造了“三冠王”偉業(yè)的D-Type，還有在汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩一筆的E-Type。

跑車豪門的出身、眾多前輩車型，以及設(shè)計師秉承的“制造最具生命力的機(jī)器”的理念，使捷豹汽車工程設(shè)計不斷完善，F(xiàn)-TYPE名為“速度”的基因組尤為突出。在這組基因中，捷豹全鋁車身架構(gòu)技術(shù)是關(guān)鍵所在。捷豹是率先在量產(chǎn)車中使用鋁質(zhì)一體式車身構(gòu)造的汽車品牌之一，設(shè)計師們在全鋁車身方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)-TYPE的核心車殼重量僅為261公斤。輕量化車身使發(fā)動機(jī)擁有更高的輸出功率，以F-TYPE V8 S所搭載的5.0升V8增壓發(fā)動機(jī)為例，其最大輸出功率可達(dá)495馬力，最大扭矩達(dá)到625牛米，輕松成為“4秒俱樂部”成員，百公里加速僅為4.2秒，最高時速可達(dá)300公里/小時。不僅如此，輕車身還使得搭載3.0升V6增壓汽油發(fā)動機(jī)的F-TYPE和F-TYPE S擁有與V8同樣的自由加速性，最大功率分別為340馬力和380馬力。配合運(yùn)用八個緊密間隔變速擋的8速自動變速器，狂熱駕駛者可以充分發(fā)掘發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，將時速提升至極限。在以速度為籌碼的超級跑車中，F(xiàn)-TYPE的天賦異稟讓它贏在了起跑線上。

狂熱的超級跑車愛好者對于速度的追求是毋庸置疑的，但是他們更加渴望極速駕馭帶來的運(yùn)動激情。在賦予F-TYPE無與倫比的速度基因后，捷豹的設(shè)計師們力求從其他細(xì)節(jié)方面為駕駛者提供更為純粹動感的駕駛環(huán)境。顯然，在這些因素的推動下，捷豹下決心要研制下一代的全新車型，所以Project 7大概只是個開始。

英倫情懷爆發(fā)力

Project 7概念車的引擎規(guī)格，跟F-Type一樣是5.0升Supercharged V8機(jī)械增壓引擎，但經(jīng)捷豹車輛整體性首席工程師麥克·克羅斯主理的調(diào)校部門發(fā)功后，將最大馬力和峰值扭力分別上調(diào)到了550匹與69.3公斤米，比起F-Type V8 S多了55匹和5.6公斤米，方向盤裝備了精密加工的鋁制撥片，以配合八速Q(mào)uickshift自動變速箱。鋁圈為20英寸，配上倍耐力給運(yùn)動車型與高馬力車型專用的具備S溝的非對稱溝紋輪胎P Zero，加上電子動態(tài)差速裝置輔助，起步凌厲之余，即使在電子鎖定下，百公里每小時加速成績?nèi)钥蛇_(dá)到4.1秒（普通版的F-Type V8 S是4.2秒）。此外，該車還配備了經(jīng)過陶瓷鍍層處理的直通式排氣系統(tǒng)。懸吊部分的避震器與彈簧均經(jīng)特別調(diào)校并降低10毫米的車高。

這款跑車是非賣品，但無妨車迷們自娛一番，夢想有朝一日自己能擁有一輛這樣的極限座駕。這輛車的碳纖維側(cè)百葉窗、反光鏡以及其他設(shè)計元素，讓人想起了C-X16概念跑車（后者是捷豹F-Type的前輩）。

在車輛的內(nèi)部，Project 7最突出的特點(diǎn)和當(dāng)年的D-Type量產(chǎn)版一樣，只設(shè)單座位，皮革桶椅有鉆石狀的縫線點(diǎn)綴，皮革表面還壓印了捷豹 Design的字樣，彰顯英倫風(fēng)味。座椅高度下調(diào)了30毫米，令駕駛者感受到更加強(qiáng)烈的貼地效果。助手席的空位，現(xiàn)在成為頭盔的存放空間—— 廠家為這款車設(shè)計了專用頭盔，顏色和花紋都與車身一脈相承。至于中控臺以及變速桿均采用碳纖維材料，并飾以菱形圖案，不厭其煩地展示身為概念版賽車的超然與獨(dú)特身份。

此時，呼嘯而過的風(fēng)聲漸漸被陣陣轟鳴的Project 7排氣聲浪所蓋過。這是捷豹約定成俗般精心打造的主動排氣系統(tǒng)所提供的渾厚音質(zhì)，當(dāng)轉(zhuǎn)速逐步達(dá)到上限，轟鳴聲會逐漸加強(qiáng)并源源不斷地傳進(jìn)駕駛室內(nèi)。

傳承、天賦及細(xì)節(jié)一個都不少的捷豹Project 7，十分美麗，而又觸不可及，它只有一個目的：縱情馳騁，享受樂趣。我們非常高興能看到Project 7在古德伍德山呼嘯，如果非得在這輛完美的Project 7上找點(diǎn)遺憾，那應(yīng)該就是它的副駕座只是頭盔專座，而不能安放其它的事物，比如說妹子。