劉新岳

要說每年中國乘用車排行榜的狀元，就不得不提到一個曾經(jīng)比較邊緣化的品牌，來自廣西柳州的五菱。在并入通用之后，五菱在微面市場笑傲江湖無人能及，而他們全新開發(fā)的跨界車型宏光，讓這個多年來偏安一隅的二線品牌逐漸進入了城市用戶的視野。做小面，需要面對無比挑剔的客戶和無比惡劣的使用環(huán)境，游刃有余的五菱做起MPV來顯得更加得心應手。

外觀——正在脫離小面的路上

拿到宏光S的試駕車，心里還是有些不痛快的，因為在五菱4S店外一排排的微面中，它真的不那么出彩，與身旁的“農民工”兄弟身材差別不大。仔細一看，差異還是比較明顯的，首先是發(fā)動機的位置，不像小面一樣是在屁股底下，A柱前一個漂亮的“小鼻子”讓它看起來更可愛；其次是后懸比小面短一些，軸距更長，體型也更加舒展。斜側放置的發(fā)動機艙給了設計師更大的發(fā)揮空間，兩條頗具肌肉感的筋線一直延伸到前格柵，烘托出了火紅色的、有那么一點點厚重歷史感的五菱Logo。手術刀形狀的前大燈采用了遠近光分開的設計，更加高檔，也更加精神。梯形的進風口與車身同色的前格柵相呼應，霧燈與保險杠渾然一體，再配上鋁合金質地的前唇，讓宏光的前臉比一般小面漂亮一百倍。

從側面看，宏光S配備了鋁合金行李架，讓車身更顯高一些。鍍鉻的門窗飾條，帶轉向燈的后視鏡和合金材質的門檻飾條顯示了它頂配車型的身份。設計師有意讓D柱更窄，使得后玻璃的面積加大，獲得了更好的視野，而B、C柱與車窗同色是典型的日本MPV的套路。一根腰線從車側貫穿到尾部，將后尾燈上下分層，也營造了視覺擴張感。所有這一切，都是為了讓宏光S更加高檔、更加符合家庭用戶面子上的要求。

內飾——正在向日系MPV靠攏

拉開宏光S的車門，你就再也不會認為它是小面了。上深下淺的內飾和鋼琴烤漆中控飾板符合中國主流審美，電動后視鏡、方向盤音響控制、7寸觸摸屏、藍牙導航、倒車影像、方向盤和大燈高度可調……一連串的轎車配置足以讓人目瞪口呆。更震撼的是中控臺上的石英鐘，還帶有背光照明，絕對是行政級轎車才有的配置。細細端詳，宏光S的內飾做工還是非常講究的，按鍵旋鈕的阻尼非常到位，觸感也比較順滑，方向盤和通用同門雪弗蘭愛唯歐的款式一樣，握感不錯，傳統(tǒng)的指針式儀表用白色背景配紅針，非常清晰易讀，雙點煙器接口滿足了多個移動數(shù)碼設備的充電需求。車內的儲物空間也不少，不但配置了肘部支撐很到位的扶手箱，手剎旁邊還有兩個杯座和一個手機格。為了保證車內有效寬度，宏光S的四個車門上都沒有杯托，這是個小小的遺憾。

更大的驚喜來自于宏光S的座椅，全車采用打孔皮革包裹，前排座的側面支撐比較到位。打開后門，兩個“頭等艙”獨立扶手椅讓人誤認為這是一輛保姆車。雖然座椅的填充物有些偏硬，但不錯的腿部空間和較高的坐墊還是讓人非常舒服的，再加上只有高端商務車才有的頂置空調，能夠與前排分開控制風速。宏光S的第三排也絕對不是擺設，獨特的2+2+3布局讓進出第三排再也不是困難，腿部和頭部空間和比絕大多數(shù)七座SUV要強。按下駕駛座門上的按鈕，就能打開尾門。宏光S的尾門采用了外凸設計，承載空間更大了，不放倒第三排的情況下也能橫著放置一般尺寸的行李箱，而按動兩個把手收起第三排，就會得到巨大的儲物空間，搬家購物綽綽有余。

動力——駕駛像轎車、油耗像微車

上一代宏光S搭載了一款1.4升發(fā)動機，新款車型用寶駿630上的1.5升P-tec雙VVT發(fā)動機替換了它。新發(fā)動機最大功率82千瓦，峰值扭矩147牛米，在滿載七人的情況下動力仍然不疲軟。而且它的底盤采用了前置后驅布局，后懸掛采用了五連桿式，而非一般小面的鋼板彈簧結構，這種主流轎車懸掛保證了舒適性，同時也兼顧了操控性。

轉動漂亮的折疊遙控鑰匙，隨著一聲清脆的啟動聲，緩緩掛入一擋，宏光S的離合器行程偏長，但結合點非常清晰，五擋手動變速箱入擋異常干脆，那種吸入感與某些“神車”不相上下，EPS電子助力比機械助力輕了很多，女性家庭成員也能輕松駕駛，但路感有些模糊。將速度穩(wěn)定在80公里/時，車內還是比較安靜的，發(fā)動機轉速在2000轉/分以上；如果將車速提高到120公里/時，發(fā)動機轉速超過了3000轉/分，機器的噪音開始大起來，此時風噪和胎噪還在可以接受的范圍。用它載著全家出去旅行還是非常合適的。

800公里的試駕里程，宏光S的百公里平均油耗不到8升，比一般MPV省油將近一半，而頂配6.98萬元的售價，去買轎車的話也就是同排量合資車型的“乞丐版”。如果步入“上有老下有小”階層，你該怎么選擇呢？