高謙

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車目前已經(jīng)成為了我國第一大產(chǎn)業(yè)，并且隨之帶來的影響是汽車已經(jīng)成為了我國的主要耗油大戶，汽車消耗的汽油占總汽油量的80%以上，柴油的消耗量占總柴油量的20%以上。在交通運(yùn)輸業(yè)中，用于汽車燃油費(fèi)用的支出占據(jù)總費(fèi)用的一半左右。本文主要對汽車運(yùn)行過程中的油耗因素進(jìn)行了分析，探討油耗影響因素的同時，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車節(jié)能技術(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車耗油；汽車節(jié)能；技能措施

前言

汽車運(yùn)輸業(yè)目前在我國已經(jīng)是節(jié)能產(chǎn)業(yè)的重點看管對象，汽車在運(yùn)行過程中的耗能主要體現(xiàn)在車輛油耗上。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國汽車運(yùn)行的油耗成本已經(jīng)占據(jù)我國總成本的40%以上，在油價日益上升的時期，對汽車的油耗進(jìn)行控制是十分重要的事情，并且對于我國的經(jīng)濟(jì)還有一定的促進(jìn)作用，可以使我國在國際競爭市場中處于不敗之地，對于節(jié)能環(huán)保更是具有巨大的作用。

1.運(yùn)營管理政策

運(yùn)營管理是影響汽車油耗量的主要因素之一。運(yùn)營管理包括很多方面的內(nèi)容，例如在車型的選擇上，要對車輛的構(gòu)成比例進(jìn)行合理的調(diào)整，從而減小車輛油耗量，提高經(jīng)濟(jì)實用率的同時延長了其使用壽命[1]。還可以對車輛的運(yùn)行線路進(jìn)行調(diào)整，提高運(yùn)行過程中的里程利用率，最終實現(xiàn)運(yùn)營管理的目的。與此同時不合理的運(yùn)營管理，對于燃料經(jīng)濟(jì)性沒有任何作用，還會在一定程度上造成對其經(jīng)濟(jì)的損失。

2.影響汽車運(yùn)行油耗的主要原因

2.1.發(fā)動機(jī)

2.1.1發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)

發(fā)動機(jī)的比油耗對于發(fā)動機(jī)的油耗有著至關(guān)重要的影響作用，、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也正是受發(fā)動機(jī)的比油耗決定的，降低發(fā)動機(jī)比油耗的辦法有很多，例如：壓縮發(fā)動機(jī)的比高、對發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)進(jìn)行完善、還可以采用科學(xué)的高能電子點火系統(tǒng)等。

2.1.2發(fā)動機(jī)負(fù)荷水平

發(fā)動機(jī)負(fù)荷率一般是指發(fā)動機(jī)阻力的大小。發(fā)動機(jī)要想克服其阻力只能消耗油量，所以增大了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率就是在一定程度上增加了發(fā)動機(jī)的耗油量。汽油機(jī)主要控制供油量的，柴油機(jī)是通過噴油泵齒條來對供油量進(jìn)行控制的，所以我們只有將汽油機(jī)節(jié)氣門的位置和噴油泵齒條位置進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，才能控制其發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率[2]。發(fā)動機(jī)的比油耗是隨著發(fā)動機(jī)變化而變化的，當(dāng)負(fù)荷率達(dá)到最低時其比油耗將增加。汽車在平穩(wěn)公路上運(yùn)行發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率大約是25%，所以發(fā)動機(jī)是在比油耗較高的情況下運(yùn)行的，這在一定程度上節(jié)省了油耗量。如果在外界行駛條件允許的情況下，不要選擇大功率的汽車發(fā)動機(jī)。

2.2.汽車結(jié)構(gòu)

在汽車結(jié)構(gòu)方面對汽車的耗油也是有一定影響的。汽車的總質(zhì)量就會對汽車的阻力產(chǎn)生一定的影響，并且對汽車的燃油消耗量也會產(chǎn)生很大的影響。目前在汽車制造的材料上，多數(shù)用于輕質(zhì)材料，這種材料的使用大大的降低了汽車的自重，對于燃油的經(jīng)濟(jì)性有十分顯著的提高。根據(jù)在1975年對美國的調(diào)查中表明，整套下來質(zhì)量為1500kg的汽車，當(dāng)汽車的總質(zhì)量減少15%時，油耗量也將降低將近10%。如果汽車的行駛速度不高時，在行駛過程中產(chǎn)生的空氣阻力對于汽車的耗油量的影響并不是十分大。減少行駛過程中空氣阻力的方法，主要是減少汽車的阻力系數(shù)，阻力系數(shù)的減少還需要風(fēng)洞實驗的進(jìn)一步研究[3]。

2.3.汽車運(yùn)行水平

汽車運(yùn)行水平對于汽車耗油量的影響主要表現(xiàn)在駕駛員的實際操作上以及駕駛員對車輛的調(diào)度。當(dāng)駕駛員對車輛調(diào)度不當(dāng)時，會大大的降低車輛的實載率，或使行駛路線不正確，這些原因都會導(dǎo)致汽車的油耗量增加。在汽車正常行使的過程中，如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行的過程中冷卻系數(shù)過高或是過低，也都會使汽車的耗油量增加。汽車的耗油量在很大程度上都是與駕駛員的駕駛技術(shù)有關(guān)，駕駛技術(shù)的好壞可以使汽車的耗油量上下相差10%-25%左右。

3.汽車節(jié)能技術(shù)的提高

3.1.駕駛員技術(shù)

汽車節(jié)能技術(shù)在很大程度上與駕駛員技術(shù)有關(guān)。汽車在行駛過程中的油耗量主要是行駛速度決定的，并且根據(jù)行駛速度的變化而變化，汽車行駛過程中的耗油最低點所對應(yīng)的行駛速度稱之為經(jīng)濟(jì)車速，在汽車的每個檔位都有與之相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)車速[4]。當(dāng)汽車的行駛速度低于經(jīng)濟(jì)車速時，阻力雖然小了，但是其發(fā)動機(jī)的負(fù)荷卻降低了，最后導(dǎo)致汽車的耗油量有所增加。所以一條好的道路，不僅可以提高汽車的經(jīng)濟(jì)車速，還可以降低汽車的耗油量。

3.2.節(jié)能產(chǎn)品

使用節(jié)能產(chǎn)品是降低汽車耗油量的主要方式，對于汽車的使用性能沒有任何不良的影響[5]。由于目前汽車的結(jié)構(gòu)還不完善，高端車和中端車的使用條件還存在一定的差距，所以節(jié)能產(chǎn)品出現(xiàn)許多不同的種類。在節(jié)能產(chǎn)品的選擇上，首先要考慮駕駛?cè)藛T的技術(shù)以及應(yīng)用條件，這樣才可以使節(jié)能產(chǎn)品發(fā)揮出它做大的用途。

4.結(jié)束語

隨著溫室效應(yīng)的加劇，全球氣溫的變暖，我們更應(yīng)該重視節(jié)能減排環(huán)保工作，目前全球能源消耗極具增大，節(jié)能減排已經(jīng)成為各國的基本國策。節(jié)能減排是一項長久的工作任務(wù)，同時也是一項系統(tǒng)工程，需要各個國家對此制定更加細(xì)致的宏觀政策，引導(dǎo)人們進(jìn)行更加合理的消費(fèi)。與此同時，汽車行業(yè)還應(yīng)該不斷地進(jìn)行自我觀念更新，促進(jìn)節(jié)能減排理念的運(yùn)用，最大程度的降低油耗量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王學(xué)志.汽車運(yùn)行油耗與氣溫關(guān)系的建立[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2012，，04（02）：82-88.

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