[摘要]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和鐵路物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，固有的物流運(yùn)作方式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。鐵路物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，必須從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，將中國(guó)鐵路物流和商貿(mào)作為研究對(duì)象，全面推進(jìn)一體化運(yùn)作，才能推動(dòng)我國(guó)鐵路物流朝著現(xiàn)代化方向不斷發(fā)展和改革。本文簡(jiǎn)單分析了中國(guó)鐵路物流供應(yīng)的現(xiàn)狀及其不足之處，研究鐵路物流一體化運(yùn)作的方法及策略，總結(jié)鐵路物流一體化運(yùn)作的意義。

[關(guān)鍵詞]鐵路；物流；一體化運(yùn)作

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）14-0017-02

隨著我國(guó)外貿(mào)服務(wù)行業(yè)開(kāi)放程度的進(jìn)一步提高，我們面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，全球性的競(jìng)爭(zhēng)和機(jī)遇擺在我們面前，我們要抓住這次機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以鐵路產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)為核心，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流品牌和鐵路一體化的運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的雙贏，不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使自己在全球性的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

1中國(guó)鐵路物流供應(yīng)現(xiàn)狀

1.1中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路物流主要是根據(jù)地區(qū)劃分了十幾家以商貿(mào)為主要業(yè)務(wù)的地區(qū)性的物流公司，在總的集團(tuán)公司允許的范圍內(nèi)根據(jù)各自的情況獨(dú)立開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，因此不同地區(qū)的物流公司的實(shí)力各不相同，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，而沒(méi)有想到外部的競(jìng)爭(zhēng)，他們分別與供應(yīng)商和客戶協(xié)調(diào)各種直接的利益關(guān)系，根據(jù)市場(chǎng)的需求尋求合適的供貨渠道，因此物流范圍比較小供貨渠道比較單一，各部分的凝聚力不強(qiáng)，各公司之間缺乏協(xié)調(diào)和溝通，沒(méi)有共享的信息系統(tǒng)，信息渠道的來(lái)源較少，管理的統(tǒng)一性不強(qiáng)，沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

1.2中國(guó)鐵路物流的不足

隨著改革開(kāi)放和信息技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)的鐵路物流經(jīng)過(guò)這幾十年的快速發(fā)展，擁有了很強(qiáng)的實(shí)力，但是與國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)行業(yè)相比，中國(guó)鐵路物流的綜合實(shí)力還有待于進(jìn)一步的提高。中國(guó)鐵路物流商貿(mào)規(guī)模不能繼續(xù)擴(kuò)大主要受三個(gè)方面的影響。首先是人才短缺，尤其是熟悉國(guó)際貿(mào)易的規(guī)劃性的人才非常短缺；其次是國(guó)際市場(chǎng)的宣傳的力度不夠，國(guó)際貿(mào)易在進(jìn)出口額中的比重非常的小，沒(méi)有在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)有利的地位；再次是資金的周轉(zhuǎn)比較緩慢，從而制約了業(yè)務(wù)的發(fā)展。還有一部分原因是由于受鐵路部門(mén)的控制，從而缺少帶有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)營(yíng)品種，因此中鐵物流行業(yè)發(fā)展比較緩慢。

2鐵路物流一體化運(yùn)作的方法及策略

2.1鐵路物流一體化運(yùn)作的方法

2.1.1樹(shù)立鐵路物流一體化運(yùn)作的服務(wù)意識(shí)和創(chuàng)新服務(wù)的理念鐵路物流一體化運(yùn)作首先要有良好的客戶服務(wù)意識(shí)，一體化的鐵路運(yùn)作服務(wù)不是單純的提供運(yùn)輸和配送的系統(tǒng)，而是多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，是對(duì)物流的整體進(jìn)行管理和設(shè)計(jì)。其次鐵路物流一體化運(yùn)作的最終目標(biāo)是全面提升客戶的價(jià)值，鐵路物流在運(yùn)作的過(guò)程中不能只和自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比商品的價(jià)格，更重要的是要和自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)的質(zhì)量，要站在客戶的角度去處理問(wèn)題。最后鐵路物流合作一體化是要和客戶建立良好的客戶服務(wù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作的雙贏，從而提高合作的效益。

2.1.2改變鐵路物流一體化的服務(wù)內(nèi)容

傳統(tǒng)的鐵路物流一體化是集運(yùn)輸和貨物的配送為一體的模式，從而實(shí)現(xiàn)物品的空間與時(shí)間的轉(zhuǎn)移，這些都是最基本的服務(wù)，與普通的物流運(yùn)輸沒(méi)有什么不同，不能夠提高公司的收益。而鐵路物流一體化服務(wù)則是根據(jù)客戶的需求，在保證客戶的基本服務(wù)的基礎(chǔ)上再提供某些增值性的服務(wù)，提高客戶的滿意度。其次要使客戶也參與到管理中來(lái)，提高客戶主人公的意識(shí)，從而使各個(gè)環(huán)節(jié)有效的連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一體化”服務(wù)。預(yù)測(cè)同時(shí)要從實(shí)際物體的物流的運(yùn)作相比較專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)輸方向發(fā)展，比如信息物流，盡量減少多余的環(huán)節(jié)，從而提高工作效率。

2.2中國(guó)鐵路物流運(yùn)輸?shù)牟呗?/p>

2.2.1建立一體化的鐵路物流管理中心

鐵路物流管理中心是為鐵路部門(mén)服務(wù)的，不是一個(gè)營(yíng)利性的經(jīng)濟(jì)組織，它是加快資金周轉(zhuǎn)，保證商流暢通，提高鐵路物流效率的一道保護(hù)屏障。鐵路物流運(yùn)作一體化管理中心是一個(gè)會(huì)員制的組織協(xié)會(huì)，以平等互利互惠、自愿加入為原則，實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求，使其具有較高的信譽(yù)價(jià)值。

2.2.2加強(qiáng)物流信息的收集，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享

每一個(gè)行業(yè)都有自己比較完善的信息化管理系統(tǒng)，但是各個(gè)行業(yè)之間沒(méi)有相互的聯(lián)系，所以要加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)系，收集各方面的信息，建立一個(gè)共享的信息化管理平臺(tái)，使其在正確的信息引領(lǐng)下進(jìn)行各自的物流操作。

2.2.3改變服務(wù)的內(nèi)容，建立一體化的服務(wù)模式

創(chuàng)新是當(dāng)今世界發(fā)展的主旋律，中鐵一體化運(yùn)作也要實(shí)現(xiàn)其一體化的創(chuàng)新的服務(wù)模式，從對(duì)客戶短期的服務(wù)到與客戶建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系或者是建立勞動(dòng)合同，并且為客戶制訂一套比較完善的服務(wù)計(jì)劃，增強(qiáng)服務(wù)的主動(dòng)性，超出客戶的期望值，使客戶滿意，從而贏得客戶的信任，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

3鐵路物流一體化運(yùn)作的意義

（1）鐵路物流一體化可以大幅度提高中國(guó)鐵路物流雙贏的能力。中國(guó)的鐵路物流要做大做強(qiáng)，首先要轉(zhuǎn)變其指導(dǎo)思想，把“做大做強(qiáng)”改為“做強(qiáng)做大”，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)作模式已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，因此要采用新的運(yùn)作管理模式，建立新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高物品在流通過(guò)程中的附加值，提升物流運(yùn)作的價(jià)值，從而達(dá)到提高能力的目的。

（2）中鐵物流一體化運(yùn)作可以促進(jìn)各個(gè)行業(yè)的共同發(fā)展，從而緊跟世界發(fā)展的步伐。鐵路一體化運(yùn)作體現(xiàn)為一條龍服務(wù)的理念，是一個(gè)比較完整的商業(yè)一體化運(yùn)作模式，中間的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)，從而提高了工作的效率。

（3）鐵路物流一體化有利于降低商貿(mào)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)內(nèi)部提供了比較完善的物流服務(wù)，不用將貨物交給外部人員管理，既減少了經(jīng)濟(jì)支出，又安全可靠。

（4）中鐵物流一體化運(yùn)作適應(yīng)了國(guó)際發(fā)展的潮流，順應(yīng)了的其發(fā)展趨勢(shì)，是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要，同時(shí)它也會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)外其他行業(yè)的發(fā)展，從而形成一條強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密協(xié)調(diào)，分工明確，同時(shí)又具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，能在行業(yè)中領(lǐng)先發(fā)展，起到領(lǐng)頭羊的作用。

4結(jié)論

中鐵物流一體化運(yùn)作需要各行各業(yè)人士的大力支持，不能只靠政府部門(mén)，更重要的是全體人員都行動(dòng)起來(lái)，人人為鐵路物流一體化貢獻(xiàn)自己的一份微薄的力量，實(shí)現(xiàn)其管理體制的完善是中鐵物流一體化的核心部分。只有完善了管理體制，并且按照這個(gè)體制運(yùn)作下去，并在運(yùn)作的過(guò)程中不斷改進(jìn)和完善，逐漸形成一套比較完善的中鐵一體化運(yùn)作信息管理化的模式，只有這樣才能在這個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際貿(mào)易中走得更遠(yuǎn)一些，才能有自己的立足之地。

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[作者簡(jiǎn)介]王洪濤（1978—），男，山東青島人，青島鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)，經(jīng)濟(jì)師，研究生。研究方向：物流管理。