敏行而后言，巍巍乎君子

武晨

也許是有過空軍轟炸機飛行員的經(jīng)歷，首都航空公司董事長胡明波的領導氣質(zhì)和常見的能言善辯的高管們不太一樣。仿佛他一直供職的海南航空被稱作突入國營三大航陣營的“攪局者”一般，胡明波的氣質(zhì)也顛覆了記者對管理者的刻板印象。

他不太愛講話，如果記者不提問題，他便只是端坐著，沉默而持重，手里撥弄著一串菩提佛珠，或者細細翻看資料，或者專注看著采訪人，仿佛在探究什么。眼神中有著身為前空軍飛行員的堅毅，但更多的是一種體察入微。不熟悉他的人，甚至會感到如芒在背的不安。

這種不安感曾經(jīng)擊潰了一名劫機犯的最后希望。

1993年，一名旅客在航班上妄圖通過炸藥威脅，劫持飛機去他要求的目的地：臺北。但劫機犯不知道的是，他遇到的這位高大魁梧的飛行員不是別人，正是曾身為空軍轟炸機飛行員，曾在青島市檢察院擔任罪犯管理工作的胡明波。胡明波以普通人望塵莫及的反應能力和犯罪心理學知識，早 “看透”了他的心虛與害怕，經(jīng)過兩個小時的反復周旋，他憑借自己的能力與經(jīng)驗成功阻止了這次劫機行動，將旅客安全送下飛機。在后來的民航安全管理培訓教材中，這次劫機事件被列為經(jīng)典案例之一，并為機組獲得了集體二等功榮譽和公安部、民航局的通報嘉獎。

同樣，對于同事和兄弟，胡明波也幾乎從不宣貫什么，但對于員工的體察入微卻常令人感動。

金鹿航空的張成剛剛升了機長。四年前進入首航時，他已經(jīng)做了十幾年的副駕駛，在飛行路上走了不少彎路。胡明波專門找到他，跟他推心置腹的聊，為他做職業(yè)規(guī)劃，幫他盡快升為機長。“我從沒見過一個航空公司的最高領導夠?qū)σ幻瘪{駛這么關心”，張成說，“我和胡大常在一個機組飛行，他的飛行技術是頂尖的，這點已經(jīng)讓我們很欽佩了；但胡大的心胸更寬廣，從不因為小事情上的分歧而耿耿于懷；眼光也看得很遠，常常會注意到員工的優(yōu)點來培養(yǎng)開發(fā)?！?/p>

“胡大”是首都航空的員工對胡明波的稱呼。“大”是“老大哥”的意思，唯有這個稱呼才能體現(xiàn)他的親切與寬厚，才能傳達員工對于他的欽佩與跟隨。

2014年夏天，首都航空副駕駛閆文鋒的母親因跌倒而顱內(nèi)出血，必須馬上手術，胡明波聽說后，動用一切資源將北京最好的顱腦外科專家請到唐山，為閆媽媽實施了開顱手術?！昂蠛孟裼刑厥饽芰Γ偰苤郎磉吶说男枰?，然后幫忙解決問題”，張成說。

企業(yè)運行安全是唯一能夠讓胡明波滔滔不絕的話題。作為海航的第一位飛行教員，第一位飛行檢查員，一說起航空企業(yè)的安全運行，胡明波便侃侃而談。他將航空安全鏈譽為魚骨：安全規(guī)定是主干，環(huán)節(jié)落實是末端，做好每一個安全環(huán)節(jié)，事故就會被扼殺在搖籃里。他說：“安全是航空企業(yè)運行的基礎，也是我一切工作的核心。”

而對于首都航空的員工來說，公司的核心就是胡明波。這位為員工實事做得多，空話講的少，魁梧高大卻心細如發(fā)的老大哥已經(jīng)成為不少飛行員心目中的榜樣。拍攝封面那天，胡明波比約定時間早到了十幾分鐘。他的四套衣服件件都熨燙平整，并細心地搭配好了領帶飾品。首都航空安全總監(jiān)瞿濤告訴記者：“胡大的守時在民航圈子里是有名的。他的襯衣也總是熨燙筆挺。同事們一起出差，胡大的行李箱總是最整齊的，我們開玩笑說，如果換個人來裝他的箱子，一定裝不進去?！睂鞑▉碚f，守時，整潔等生活作風的養(yǎng)成也是公司安全管理的一部分。他的身體力行就是員工最好的示范。

《論語·為政》曾這樣記敘：學生子貢向孔子提問，如何能夠做一名君子？孔子說：“對于你要說的話，先實行了，再說出來，這就足夠成為一名君子了。”如今，端然正坐的胡明波，正以其敏行而后言的特質(zhì)，踐行君子之途。

力行

胡大的守時在民航圈子里是有名的，他的行李箱也是最整齊的。

原則

最重要的是把旅客安全放在第一位。

WF：能說說您是如何進入空軍的嗎？

H：讀高三那年的三月份，空軍來我就讀的青島市十二中招飛。我當時覺得反正高考也要體檢，那就先趁著招飛體檢檢查一下吧。就填了志愿去體檢。沒想到全校高三共8個班，就我一個人過了體檢，從此就進入空軍了。6月29日我離開青島，進入長春市空軍第一預備學校訓練。

WF：那個時候的空軍訓練，和現(xiàn)在的飛行員訓練有什么不同？

H：在長春的六個月里，我們主要進行軍事訓練和一些基礎的數(shù)理化學習。現(xiàn)在的孩子們招飛之后會經(jīng)歷一個循序漸進的過程，訓練是很正規(guī)的，而我們那時是按照突擊的方式來訓練的，最多八個月就要練出軍人的素質(zhì)。我中學時很喜歡踢足球，身體的基礎還算不錯，就這樣也覺得很辛苦。首先要每天跑步，有短跑，也有萬米跑，幾乎天天如此。此外還有力量訓練的科目，比如說引體向上，剛進學校時我只能拉兩個，后來拉幾十個、上百個都跟玩兒一樣。再說旋梯，開始轉(zhuǎn)兩三個都要下來歇歇，頭發(fā)暈，吃不下飯，只好讓戰(zhàn)友扶著我，幫我訓練。后來考試時，優(yōu)秀的標準是做45圈，我一開始就沒停過，數(shù)目遠遠超過45個。

WF：現(xiàn)在飛行員中有一部分是來自空軍的。以您自身的經(jīng)歷來說，空軍經(jīng)歷對飛行員有什么優(yōu)勢？

H：部隊的教育更嚴格一些，整個群體的氛圍是要講究紀律、講究規(guī)章、重視集體榮譽感的。相比航校出來的學員，空軍飛行員可能在獲取知識方面有些局限，但只要管理到位，這個隊伍是非常有戰(zhàn)斗力的。

WF：聽說您的女兒也是首都航空的飛行員？

H：是的。我女兒2009年進入首都航空，現(xiàn)在是副駕，馬上就要升機長。雖然我在家里的時間很少，女兒總覺得我很忙，但她被教育得很好。我女兒繼承了我很多優(yōu)點，心思比較細，對操縱機械類的工作比較感興趣，我認為她做飛行員很有潛質(zhì)，她也很喜歡這個職業(yè)，所以她在國外讀大學時就開始學飛，畢業(yè)之后回國成為一名飛行員。

WF：您的女兒是一名80后，首都航空的員工也普遍比較年輕，您在管理年輕人方面有什么心得？

H：現(xiàn)在首都航空的員工平均年齡大概是二十六七歲。80后的孩子自我意識比較強，對他們只能誘導、講道理，一旦道理講通了，工作就會做得很好，可以很好地融入集體中，更擔得起對機組和乘客的責任。首都航空的公司制度比較嚴格，框架分明，只要符合制度要求的事情都可以搞。我們的每個基地每個月一定會有一次集體活動，或者是愛國主義教育，或者是社會慈善活動，來增加大家的團結(jié)互助。這不僅是首都航空的文化，也是整個海南航空的文化。

WF：您曾經(jīng)做過海航集團的安全部總經(jīng)理，現(xiàn)在是首都航空的董事長，您對航空運行安全的理念是什么？

H：航空安全和其他行業(yè)的安全管理相比，要更加嚴格和規(guī)范。以前，中國和其他一些亞洲國家的航空安全工作總做不好，是因為我們沒有類似西方的百年傳承而來的航空理念。

西方的航空安全理念是從航海嫁接而來的，他們的規(guī)章做得很細：首先確立一個安全理念，大家都來思考琢磨，產(chǎn)生政策和法規(guī)，對每一項工作制定指導規(guī)章。再下來是制定工作手冊，確定標準操作流程（SOP），讓接觸飛機的人可以按照流程來工作。再接下來進行在職培訓，把安全理念和工作流程植入人心。另一項很重要的工作就是監(jiān)察，審查監(jiān)察隊伍一定要專業(yè)、有力，時刻檢查工作中有沒有遺漏偏差，以及下層制定的規(guī)章是否符合上層政策的要求。

安全工作的主干是航空安全的理念，旁系工作則密密麻麻，很細致，好像魚刺一樣。如果出現(xiàn)了安全事故，那么一定是有事故鏈的。比如說機長決斷錯誤，副駕駛沒有制止，再加上天氣、機場條件復雜，事故才會發(fā)生。如果中間的某一環(huán)節(jié)換了個人，或者換了個做法，或者缺乏某個因素，那么這個事故可能就不會發(fā)生了。

WF：在管理中，怎么掐斷會誘發(fā)航空安全事故的鏈條？

H：很多事故鏈最后是在駕駛艙里露出苗頭的。我們現(xiàn)在力求把安全關口前移，減輕飛行員的壓力。我們現(xiàn)在正在嫁接國外的航空安全管理系統(tǒng)（SMS），重點就是做好風險管理控制，讓飛行員在可控條件下飛行，這樣就會減少安全事件。

我們每天會開值班會，每周要開生產(chǎn)例會，每個月、每個季度都要開安全分析會，目的就是讓公司的各個部門，從運行，到管理，到市場，都要考慮到自己在安全運行鏈條里的角色，做好風險控制。

比如說，簽派的時候不能讓一名飛行員總飛紅眼航班，或者總飛復雜機場、短跑道，也不能讓新機長飛壞天氣，更不要把性格不合的兩個人分到同一個機組。這些都可能是風險源。這個工作甚至要深入到搬運工這一環(huán)節(jié)。每一個和飛行相關的人員都要具有合格的資歷，能夠勝任工作，并且牢記安全紅線，不能拿別人的財產(chǎn)生命和國家財產(chǎn)當兒戲。

WF：您曾經(jīng)成功制止了一起劫機案，并且成為后來民航安全培訓的經(jīng)典案例之一，能詳細說說嗎？

H：那是1993年的事情，我當時在機上任副駕駛。剛起飛半小時，乘務長報告客艙有人要劫飛機，我就出去看看情況。

這個人站在客艙里懷里抱著炸藥包，要求飛往臺北。我從空軍轉(zhuǎn)業(yè)后曾經(jīng)在青島市檢察院工作過四年，學過犯罪心理學。一看，就發(fā)現(xiàn)他心里很虛，畢竟這里有一飛機的乘客，而他只有一個人，應該是很緊張的。

我就過去給他做說服工作。周旋了兩個小時左右，終于取得了他的信任，成功阻止了這次劫機行為。飛機備降在南京，旅客和機組人員無一人傷亡。我下飛機的時候，發(fā)現(xiàn)旅客們都在停機坪上沒有散去，大家看到我出來，都開始鼓掌，令我印象深刻。

WF：這件事之后，您覺得處理劫機事件的原則是什么？

H：兩個原則：能夠說服就盡力說服；能夠在地面制服就不要在空中制服。如果在空中處置，萬一發(fā)生一點問題，旅客一驚慌，都往飛機前部跑，飛機的重心控制就會出問題。最重要的是一定要把旅客的安全放在第一，不要為了個人的安全而藐視了旅客的安全。

WF：新的時代，作為傳統(tǒng)航空企業(yè)管理者，您對于首都航空的未來之路有何思考？

H：2014年是互聯(lián)網(wǎng)大潮猛烈沖擊的一年。首都航空全面定位了自己未來的發(fā)展方向，就是要轉(zhuǎn)型為一個擁抱互聯(lián)網(wǎng)的旅游型航空公司。將互聯(lián)網(wǎng)、旅游和航空三個產(chǎn)業(yè)全面結(jié)合起來，形成全新的商業(yè)理念。這個理念是要利用互聯(lián)網(wǎng)的思維和邏輯，對傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構性改造，全面增加航空行業(yè)上下產(chǎn)業(yè)鏈之間附加值的開發(fā)能力。

WF：目前首都航空的轉(zhuǎn)型成績?nèi)绾危?/p>

H：經(jīng)過一年的努力，首都航空在非主營業(yè)務范疇的收入已經(jīng)超過2個億。雖然相比一家年收入近百億的企業(yè)來說，2億元的收入算不上多么巨大，但這預示著一個航空企業(yè)的未來發(fā)展道路的成熟。我堅信，我的兄弟姐妹，首都航空的兄弟姐妹們一定會和我一起，破除艱難，為首都航空戰(zhàn)勝新時代的航空挑戰(zhàn)插上騰飛的翅膀。