2014年6月份，美國市場插電式電動車銷量為11493輛，上半年累計銷量54973輛，相比于去年同期的40697輛驟增35.1%，占同期整個美國車市份額的0.35%。

——中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2014年上半年美國電動車銷量數(shù)據(jù)分析》

有幸在國慶長假之前受邀在太湖試駕了奇瑞新能源公司最新的電動車產(chǎn)品奇瑞eQ，雖然活動的接待和安排規(guī)格比起一些舍得花錢的國際大牌來說特別的寒酸，但能看出這是一群踏踏實實做事的人，面對媒體這樣那樣的刁鉆問題，奇瑞新能源的高層和工程師還都有些羞澀與放不開。相比而言，之前的寶馬“自主”品牌之諾在海南的試駕活動則依舊是寶馬風(fēng)格的鋪張與老練，車子是一如既往的好，技術(shù)是一如既往的新，工程師是一如既往的牛，可到現(xiàn)在，我也沒有在街上看到一輛活著的之諾。反倒是有些信心不足的奇瑞eQ讓我看到了更多的希望，因為它已經(jīng)十分的成熟了。

有了政府的補(bǔ)貼，再不成熟的技術(shù)也是有利可圖的，于是在這幾年的車展上，誰家展臺上要是沒有幾輛帶電插銷的車都不好意思布展。而在我心中，電動車仍舊停留在投資人和政策制定者的飯局上，直到最近我看到了榮威E50和北汽E150行駛在大街上，直到我親自開著奇瑞eQ在沖刺賽上跑贏了1.8T的奧迪A6，我才感覺到這個時代竟然真的要來了。雖然在北京的街頭，從五月份開始就經(jīng)常能夠見到特斯拉的身影，但給我銜來報春嫩芽的終歸還是自主品牌。

在其他媒體上，我也曾見過某品牌的電動大巴遠(yuǎn)銷歐洲、該品牌的重度混合動力車型遠(yuǎn)銷美國的新聞，但至今我只在深圳坐過一次他家的電動出租車，我甚至不敢在微博上向同行問詢關(guān)于他家后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，因為他家的網(wǎng)絡(luò)水軍太厲害了，擁有勢如破竹的讓人還嘴都來不及的氣勢。在這種宣傳攻勢下，老百姓是最容易被騙的，他們不會相信少數(shù)媒體說的，只會因此而不相信所有媒體的話，這是一個過度宣傳的時代，我們能做的也只能是替那些默默開發(fā)產(chǎn)品的人說句話。

為了證明電動車技術(shù)的成熟和成本優(yōu)勢，在這期雜志里我和同事頂著北京城驅(qū)之不散的霧霾分別試駕了純電動的奇瑞eQ和之諾1E，混合動力的雷克薩斯ES300h，小排量渦輪增壓的福特新嘉年華以及六缸自然吸氣的英菲尼迪Q70L，得到的結(jié)果卻又讓人想不明白了，零排放的電動車所使用的電能來自于北京周邊的火電廠，它極有可能直接導(dǎo)致了霧霾，我們必須斥巨資讓霧霾在2020年之前消失，才能申辦冬奧會，而V6發(fā)動機(jī)的行政級轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性與1.0T的小車居然不相上下，最省油的是混合動力的雷克薩斯……

多么擰吧的結(jié)果，多么擰吧的時代?。?/p>