梁曉英

空中交通播報(bào)

場(chǎng)景：

開車上班，早高峰，又堵車了，從二環(huán)堵到三環(huán)，從三環(huán)堵到四環(huán)……眼看要遲到了。殺心頓起，正在焦慮，城市交通廣播及時(shí)通報(bào)路況，得知能有通路，您一騎絕塵。心中暗念，謝天謝地，卻不知頭頂已有數(shù)架直升機(jī)將全城交通路況盡收眼底，空地聯(lián)動(dòng)，宛如空中交警。

現(xiàn)實(shí)：

近年來(lái)，我國(guó)的城市規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，城市的堵車問(wèn)題已成為很多居民心中難言之痛。為了方便市民出行，河南交通廣播與公安交警、交通運(yùn)輸、鐵路、民航、市政建設(shè)等部門攜手，構(gòu)建了以交通廣播為核心的立體交通信息傳播平臺(tái)，使用直升機(jī)為全省發(fā)布全景立體的交通領(lǐng)航信息。河南交通廣播“交廣號(hào)”直升機(jī)于2013年11月1日在鄭州成功首航，成為河南省首架用于路況領(lǐng)航媒體應(yīng)急專用直升機(jī)?！敖粡V號(hào)”直升機(jī)是河南交通廣播電臺(tái)與河南貫辰通用航空公司合作創(chuàng)建的，使用的是美國(guó)貝爾407直升機(jī)，最快飛行速度260千米/時(shí)，在空中可飛行3小時(shí)以上。

像這種在早、晚高峰期、重大節(jié)假日期間使用直升機(jī)空中協(xié)調(diào)指揮地面交通的做法并不是河南省的首創(chuàng)。僅就2013年為例，在北京、廣東、上海等地都曾使用直升機(jī)對(duì)地面交通進(jìn)行協(xié)管。但在全國(guó)的廣播電臺(tái)中，使用直升機(jī)進(jìn)行空地聯(lián)合直播路況的，河南交通廣播電臺(tái)貌似還是首例。通過(guò)在交通廣播節(jié)目中發(fā)布的全景立體交通領(lǐng)航信息，電臺(tái)可以給廣大車友提供最新鮮、最及時(shí)、最權(quán)威的出行指南。河南交通廣播電臺(tái)如今吃下了這“第一只螃蟹”，如果運(yùn)作成功，那么有一定財(cái)力的省市廣播電臺(tái)很可能群起仿效。

有“高端大氣上檔次”的直升機(jī)伺候著您的出行，開心不？

空中救護(hù)

場(chǎng)景：

叫了120，車堵在半道過(guò)不來(lái)，來(lái)了再把病人往最近的醫(yī)院送，又得個(gè)把小時(shí)。正在這時(shí)，頭頂傳出直升機(jī)旋翼的轟鳴。待到直升機(jī)停穩(wěn)，艙門打開，幾個(gè)白衣天使早如特戰(zhàn)隊(duì)員般抬著擔(dān)架沖了出來(lái)。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單現(xiàn)場(chǎng)處理，病人被抬上直升機(jī)。直升機(jī)拔地而起，生命終于跑在死神前面！

現(xiàn)實(shí)：

在醫(yī)療急救中，病人或傷員搶救有“黃金1小時(shí)”之說(shuō)，即在1小時(shí)內(nèi)得到有效的醫(yī)學(xué)救護(hù)措施，死亡率可以降低25%。與我國(guó)國(guó)土面積差不多的美國(guó)目前有100多家專業(yè)的空中救護(hù)車運(yùn)營(yíng)商，擁有空中醫(yī)療救護(hù)服務(wù)專機(jī)近1000架，每年的轉(zhuǎn)運(yùn)量為65萬(wàn)至70萬(wàn)趟次。

在2013年的8月份，華彬亞盛通用航空有限公司就成功完成了一次跨境轉(zhuǎn)運(yùn)，在接到國(guó)際救援公司緊急轉(zhuǎn)運(yùn)請(qǐng)求后，成功將一名70歲的美國(guó)人從北京轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)進(jìn)行治療。這是首個(gè)在我國(guó)境內(nèi)啟動(dòng)地面急救、空中直升機(jī)急救、跨境醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)的全程無(wú)縫隙空中醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)的案例，航空醫(yī)療救援也由此進(jìn)入了人們的視野。作為我國(guó)首家運(yùn)營(yíng)專業(yè)空中救護(hù)車的民營(yíng)企業(yè)，華彬亞盛擁有多型加拿大龐巴迪噴氣機(jī)，經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝后，成為航空救護(hù)專用機(jī)，從接警到飛機(jī)起飛的反應(yīng)時(shí)間可控制在4小時(shí)之內(nèi)。

目前我國(guó)航空救護(hù)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，雖然臨時(shí)性的航空醫(yī)療救護(hù)已在我國(guó)應(yīng)用多年，但并未形成常態(tài)化的完整體系。不過(guò)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有多家運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買了中小型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，有的航空公司也開展了醫(yī)療包機(jī)業(yè)務(wù)。空中醫(yī)療救援，在我國(guó)有巨大的潛在市場(chǎng)。

值得注意的是，目前提及航空救護(hù)，大部分人的第一印象還停留在大城市中，對(duì)一些大城市高檔醫(yī)院剛剛興建起的樓頂直升機(jī)停機(jī)坪的報(bào)道無(wú)疑加深了人們這種印象。但我國(guó)是一個(gè)國(guó)土面積廣闊，氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境較為復(fù)雜的國(guó)家。某些自然災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)，很多都是交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)。因此在我國(guó)目前醫(yī)療資源分布不均的客觀情況下，偏遠(yuǎn)地區(qū)居民對(duì)航空救護(hù)的需求也應(yīng)得以充分考慮。

對(duì)期待自己和家人身體健康的您而言，有什么，別有病，沒(méi)什么，別沒(méi)錢。一旦需要花錢請(qǐng)空中救護(hù)車，對(duì)于工薪階層的您，其費(fèi)用每小時(shí)需要好幾萬(wàn)，可能還是非常貴。不過(guò)，北京市有望在近期推出國(guó)內(nèi)首個(gè)“航空救援險(xiǎn)”，投保人也許一年只需額外支付幾百元，即可享受危重疾病的空中救援。這意味著，空中急救將不再只是面向有錢人提供的高端服務(wù)。

空中婚禮

場(chǎng)景：

迎親還在用車隊(duì)？用個(gè)十輛八輛一水兒的紅色法拉利，土了不是？租架直升機(jī)接老婆！在丈母娘那驚悚的眼神中，您瞬間提升了檔次，一家人倍兒開心。

現(xiàn)實(shí)：

當(dāng)代年輕人對(duì)于時(shí)尚與眾不同的追求，在一生一次的婚禮上也體現(xiàn)出非凡別樣的浪漫。今年以來(lái)，湖北、四川、浙江等地新人在空中舉辦直升機(jī)婚禮或“打飛的”求婚的報(bào)道頻頻出現(xiàn)，這在給新娘和眾人帶來(lái)驚喜的同時(shí)，也讓直升機(jī)租賃火了起來(lái)。作為“婚車”的直升機(jī)已不僅僅是交通工具那么簡(jiǎn)單了，更成為制造驚喜的工具，一些有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的新人對(duì)婚禮有了更特別的期待。

今年，一名四川小伙租用直升機(jī)空降求婚現(xiàn)場(chǎng)向女友求婚，并最終取得成功的新聞就吸引了許多人的關(guān)注。此外，南京一位“恐高”的新郎，為了實(shí)現(xiàn)新娘乘坐直升機(jī)的愿望，租用羅賓遜R44直升機(jī)接親，更是給了新娘一個(gè)大大的驚喜。

您需要注意的是，“空中婚禮”看上去很美好，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻并不太容易。首先，一定要選擇有資質(zhì)的直升機(jī)租賃公司，如果直升機(jī)及其飛行員本身就是“黑飛”，那自然就存在著極大的安全隱患。

此外，直升機(jī)在飛行前要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，在婚禮舉行至少一兩周前直升機(jī)租賃方就必須向軍方、民航局、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)部門提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)。同時(shí)，在正式飛行當(dāng)天還需向民航局再次報(bào)備。若在婚禮當(dāng)天遇到低空飛行的臨時(shí)管制，還將面臨著更改航線和縮短飛行時(shí)間的可能。婚禮舉辦場(chǎng)地當(dāng)?shù)氐娘w行天氣環(huán)境以及降落地點(diǎn)的開放程度，也必須仔細(xì)考慮。

最后，就是價(jià)格。以南京某場(chǎng)“空中婚禮”為例，由于直升機(jī)婚禮不僅包含直升機(jī)租賃的費(fèi)用，還涉及申報(bào)審批航線以及婚禮全程的多項(xiàng)可選高端服務(wù)的費(fèi)用，因此并沒(méi)有一個(gè)明確的定價(jià)。這場(chǎng)1個(gè)多小時(shí)的婚禮就花費(fèi)了近20萬(wàn)元，被網(wǎng)友們戲稱為“土豪婚禮”。

空中觀光

場(chǎng)景：

坐上小飛機(jī)，翼下或是波光粼粼的水面，或是蒼茫無(wú)盡的群山，或是森林，或是大漠。想不想體驗(yàn)一把什么叫豪情干云？通航小飛機(jī)和直升機(jī)，將能替您圓夢(mèng)。

現(xiàn)實(shí)：

三亞亞龍通用航空公司2013年內(nèi)引進(jìn)了2架羅賓遜R44直升機(jī)，組建了國(guó)內(nèi)首支觀光直升機(jī)編隊(duì)并開通了低空觀光旅游航線。該航線基本囊括了三亞的主要景點(diǎn)，飛行時(shí)間從最短的10分鐘左右到1小時(shí)不等，價(jià)格最低僅需1700元/人。目前三亞共有3架直升機(jī)承擔(dān)觀光旅游任務(wù)，2015年前，還將繼續(xù)投放10架包括美國(guó)貝爾206及阿古斯塔A109等不同機(jī)型的直升機(jī)，并逐步開通其他新的飛行航線。除直升機(jī)航線外，美亞航空公司還在三亞規(guī)劃了數(shù)條水上飛機(jī)包機(jī)航線產(chǎn)品。這些新興旅游項(xiàng)目的進(jìn)駐已成為三亞旅游新的亮點(diǎn)。通過(guò)直升機(jī)、水上飛機(jī)等低空交通工具，能讓游客獲得從高空觀覽的體驗(yàn)，欣賞到不一樣的風(fēng)景。類似這種低空旅游試點(diǎn)此前已在陜西、北京、山東、江蘇等多個(gè)省市開展。

低空直升機(jī)觀光游憑借其新奇、刺激等特性，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)旅游多元化的重要標(biāo)志。但是其價(jià)格高、受眾小的弊端導(dǎo)致它在不止一個(gè)地方風(fēng)光登場(chǎng)，又不止一次地奄奄一息。然而，隨著低空的逐步開放以及高端旅游市場(chǎng)的興起，低空旅游這一新興旅游形態(tài)又卷土重來(lái)。

目前，我國(guó)的觀光旅游在國(guó)際市場(chǎng)上還處于初級(jí)開發(fā)水平，旅游市場(chǎng)開發(fā)的項(xiàng)目仍然比較單一，主要還是以觀光為主，其他形式的旅游所占的比例很少。有些地方的旅游項(xiàng)目還處于低端開發(fā)的階段，并沒(méi)有充分體現(xiàn)出游客的參與性、娛樂(lè)性、知識(shí)性以及享受性，很多游客在旅游景點(diǎn)基本都是“拍照走人，到此一游”。而直升機(jī)觀光游作為一個(gè)新的旅游項(xiàng)目，除了可以在吸引游客方面起到突出的作用外，還將能滿足游客多樣化的需求，使游客能從較為單一的視覺體驗(yàn)轉(zhuǎn)向更多層面的感覺體驗(yàn)。眾多旅游勝地的天空，或許就是通用航空新的市場(chǎng)。

如今，登高一游，已不再是奢侈的夢(mèng)想。您的眾多靈感，說(shuō)不定就在飛機(jī)離地那一瞬間油然而生。