不同車道被占用對道路通行能力的影響研究

姚遠(yuǎn)

摘 要 本文就不同車道被占用對城市道路通行能力的影響問題，首先統(tǒng)計(jì)車輛數(shù)據(jù)和車道流量所占比例等信息，然后從觀測數(shù)據(jù)的整理分析結(jié)果出發(fā)，采用Matlab加權(quán)最小方差擬合法，做出車道1、2被占用和車道2、3被占用的道路通行能力變化圖，定性分析不同車道被占用和道路通行能力的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 道路通行能力 Matlab 車道占用 加權(quán)最小方差擬合法

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

車道被占用是指因交通事故、路邊停車、占道施工等因素，導(dǎo)致車道橫斷面通行能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象。車道被占用的情況種類繁多、復(fù)雜，正確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度，將為交通管理部門正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案和設(shè)置路邊停車位等提供理論依據(jù)。

1 道路通行能力

2不同車道被占用對城市道路通行能力的影響

本文以三車道為研究對象，分別討論車道2，3被占用與車道1，2被占用時(shí)對道路通行能力的影響。

2.1車道2、3被占用

2.2 車道1、2被占用

2.3 不同車道被占用對城市道路通行能力的影響綜合分析

為了便于具體分析和對比，這里的流量沒有轉(zhuǎn)化成以小時(shí)為單位，而是直接采用每30s通過的車輛數(shù)來表示，以橫軸為時(shí)間變量，以縱軸為在每30s內(nèi)的實(shí)際通行能力。采用Matlab加權(quán)最小方差擬合原理擬合如圖1所示：

由車道2，3被占用曲線可知，事故發(fā)生在車道2和車道3之間，因此只有車道1可以通車，由擬合的曲線可知，事故發(fā)生后通行能力明顯下降，并出現(xiàn)道路擁擠現(xiàn)象，在不考慮其他因素的情況下，由于信號(hào)燈的影響，事故所處的斷面會(huì)有車流斷流現(xiàn)象，因此道路通行能力會(huì)有短暫明顯的上升；由于道路通行能力的離散性較大，隨著交通擁擠的出現(xiàn)以及擁擠程度的加劇，通行能力則相對趨于比較平穩(wěn)的狀態(tài)；當(dāng)速度降低到一定值后，車輛速度保持相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

由車道1，2被占用曲線可知，事故發(fā)生在車道1和車道2之間，因此只有道路3可以通車，道路通行能力在事故發(fā)生后的開始階段處于較平穩(wěn)的狀態(tài)，一段時(shí)間后道路通行能力緩慢下降，最后又逐漸恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)。

對比兩條曲線可知，首先可以發(fā)現(xiàn)這兩起交通事故的地點(diǎn)不一樣，一個(gè)是在車道2和車道3之間，只有車道1可以通行，一個(gè)是在車道1和車道2之間，只有車道3可以通行，然而在車道寬度均相等的情況下，右轉(zhuǎn)流量比例為21%，直行流量比例為44%，左轉(zhuǎn)流量比例為35%，其次當(dāng)車道2、3被占用時(shí)，堵車發(fā)生在快車道，由此可知，在不考慮其它因素的影響下，事故發(fā)生在不同的車道對道路通行能力影響不同，以直道通行時(shí)流量為最大，1車道的通行能力要明顯小于3車道的通行能力，所以當(dāng)車道1、2被占用時(shí)通行能力較好。

3 結(jié)語

綜上所述，本文對車道被占用時(shí)不同時(shí)間段內(nèi)實(shí)際通行能力的變化進(jìn)行了分析，運(yùn)用Matlab加權(quán)最小方差擬合法，作出道路通行能力變化圖形，并分析圖形，得出道路通行能力主要與事故所占車道流量，該車道是否為快速車道有關(guān)，且所占車道車流量越大，道路通行能力越低，因此當(dāng)車流量較大的車道被占用時(shí)，應(yīng)該及時(shí)疏散。

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