救援中的媒體大戰(zhàn)

付一楓

3月8日，馬航飛機(jī)MH370失聯(lián)，到如今都下落不明；4月16日，韓國(guó)客船“歲月”號(hào)又在屏風(fēng)島附近進(jìn)水沉沒(méi)，救援工作緊急展開(kāi)，但目前為止也未發(fā)現(xiàn)更多幸存者。春回大地之時(shí)，又偏是如此多事。對(duì)馬航失聯(lián)客機(jī)的搜尋、對(duì)沉船中幸存者的搜救過(guò)程，不僅是各國(guó)科技力量、人員素質(zhì)的考驗(yàn)，亦是一場(chǎng)不斷沖破極限的媒體大戰(zhàn)。

“泰坦尼克”號(hào)重現(xiàn)？

4月16日上午，韓國(guó)載有475人的“歲月”號(hào)客輪在全羅南道珍島郡海域發(fā)生沉船事故。乘客中包括325名前往濟(jì)州島修學(xué)旅行的京畿道安山市檀園高中的學(xué)生和14名教師等。他們15日下午乘坐這艘客輪從仁川出發(fā)，目的地是濟(jì)州。在獲救的174人中，已確認(rèn)包括78名學(xué)生。

依照乘客描述，客輪當(dāng)天上午8時(shí)58分（北京時(shí)間7時(shí)58分）在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20公里處海域發(fā)出巨大聲響，恐為觸礁。兩分鐘后，相關(guān)部門(mén)收到求救信號(hào)，救援船只和飛機(jī)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

多家媒體播發(fā)的連拍照片顯示，“歲月”號(hào)在進(jìn)水后的兩小時(shí)內(nèi)，先發(fā)生側(cè)翻，進(jìn)而傾覆，而后船尾下浸、船首上揚(yáng)，隨后逐漸下沉，直至船頭底部的球鼻艏完全消失，一條吃水6825噸的客輪至此完全沉沒(méi)。

過(guò)去幾天，整個(gè)事態(tài)的發(fā)展就像一部災(zāi)難電影，但人們看不到一點(diǎn)戲劇性轉(zhuǎn)折的出現(xiàn)。20日，隨著救援工作的深入，越來(lái)越多遇難者遺體被打撈出來(lái)，卻沒(méi)有找到一名生還者。韓媒稱(chēng)在目前情況下，船上還有幸存者的可能性已經(jīng)微乎其微。如果真的沒(méi)有更多人生還，那么此次乘船事件的死亡率將逼近一百多年前沉沒(méi)于大西洋深處的“泰坦尼克”號(hào)。實(shí)際上，截至22日，“歲月”號(hào)客輪的遇難人數(shù)已升至104人，198人失蹤，遇難者中包括2名中國(guó)籍乘客。這有可能是韓國(guó)20年來(lái)最嚴(yán)重的一次海難。

20日，韓國(guó)檢警聯(lián)合調(diào)查本部表示，“歲月”號(hào)沉沒(méi)事故發(fā)生的16日上午8時(shí)55分許，客輪首次向濟(jì)州交通管制中心匯報(bào)船體已傾斜的情況。之后，9時(shí)6分客輪再開(kāi)始向珍島管制中心緊急要求派救援隊(duì)來(lái)救出乘客。隨后在9時(shí)23分，珍島管制中心向“歲月”號(hào)指示：“要趕緊讓乘客穿救生衣后，發(fā)出緊急疏散令?！钡珦?jù)災(zāi)難發(fā)生后順利逃生的乘客稱(chēng)，該客輪不但沒(méi)有發(fā)出緊急疏散令，還通過(guò)內(nèi)部廣播向乘客指示：“船艙內(nèi)部較安全，請(qǐng)不要?jiǎng)印！敝?，管制中心再次確認(rèn)“乘客逃生了沒(méi)有？”，客輪方面對(duì)此回答：“想逃生的人正在逃。”

報(bào)道稱(chēng)，在事發(fā)后該客輪和管制中心聯(lián)系的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)31分鐘，這表示船長(zhǎng)有足夠時(shí)間組織乘客逃生。但船長(zhǎng)不但放棄乘客，置全船人于不顧，還將自己偽裝為乘客第一批逃出。事發(fā)當(dāng)時(shí)和管制中心聯(lián)系的人并非船長(zhǎng)，而是“歲月”號(hào)高級(jí)駕駛員，這也讓輿論震驚。

現(xiàn)階段，韓國(guó)檢方針對(duì)客輪傾覆原因的調(diào)查集中在三個(gè)方面，分別是船員瀆職、客輪貨物存放問(wèn)題和船只結(jié)構(gòu)缺陷。

有媒體稱(chēng)，從目前掌握的消息和數(shù)據(jù)來(lái)看，這場(chǎng)災(zāi)難并不是“天災(zāi)”，而是人禍。首先代理船長(zhǎng)資歷有待考察，他在船只進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)并未采取有效避災(zāi)措施。災(zāi)難發(fā)生后，船長(zhǎng)延誤乘客黃金逃生時(shí)間，在眼見(jiàn)災(zāi)難難以避免之時(shí)棄船逃生，導(dǎo)致數(shù)名乘客傷亡?！皻q月”號(hào)客輪上船上44個(gè)救生艇僅僅打開(kāi)了2個(gè)，而4個(gè)共能夠容納千人的逃生船都沒(méi)有打開(kāi)。這4個(gè)救生船只要打開(kāi)其中2個(gè)就足夠船上所有人乘坐并逃生。船上的單人、多人救生圈也未被有效利用。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，船組29人中核心人員全部逃生并獲救。韓國(guó)民眾對(duì)船員“失職逃跑”的行為強(qiáng)烈憤怒。

此外，KBS電視臺(tái)爆料說(shuō)，“歲月”號(hào)向仁川港提供的安全檢查報(bào)告當(dāng)中，船上人員數(shù)量出現(xiàn)了較大誤差，貨物裝載量數(shù)據(jù)和實(shí)際情況相差數(shù)百?lài)嵵?，所以韓國(guó)檢方現(xiàn)在的調(diào)查重點(diǎn)正在集中于客船的緊急轉(zhuǎn)彎和重要的裝載問(wèn)題。

到目前為止，已有包括船長(zhǎng)李俊錫在內(nèi)的8名船員被捕。李俊錫面臨5項(xiàng)罪名指控，包括瀆職和違反海事法。

而韓國(guó)政府在各方面應(yīng)對(duì)處置的不到位，也遭到失蹤者家屬和輿論的強(qiáng)烈批評(píng)。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》批評(píng)道，海警3天4次更改乘船人數(shù)，其無(wú)能表現(xiàn)成為眾矢之的。而主導(dǎo)“歲月號(hào)”沉沒(méi)幸存者救援工作的海上起重機(jī)在事故發(fā)生12小時(shí)后，才遲遲出發(fā)。據(jù)悉，原因是“起重機(jī)使用費(fèi)（誰(shuí)來(lái)）負(fù)擔(dān)”，本應(yīng)最優(yōu)先進(jìn)行救援的韓國(guó)海洋警察廳將起重機(jī)的申請(qǐng)推給發(fā)生事故的客輪公司，因此推遲了出發(fā)時(shí)間。而韓政府兩年前曾承諾將培養(yǎng)防災(zāi)專(zhuān)業(yè)人員，但至今仍未履行該承諾。

媒體對(duì)歲月號(hào)沉船事件的口誅筆伐已經(jīng)引發(fā)國(guó)民對(duì)韓國(guó)社會(huì)的強(qiáng)烈不滿——政府部門(mén)和公務(wù)員體系的僵化與掣肘讓人聯(lián)想到效率低下、隱瞞不斷的馬來(lái)西亞政府。不過(guò)相比馬航失聯(lián)事件的撲朔迷離，“歲月”號(hào)沉船事件的調(diào)查報(bào)道似乎并沒(méi)有太多離奇之處，通過(guò)媒體不斷曝光的錄音視頻內(nèi)容以及救援進(jìn)展，事件發(fā)生的真相正在一步步被還原。

無(wú)冕之王

再反觀一個(gè)多月前的馬航失聯(lián)報(bào)道，西方媒體在災(zāi)難報(bào)道上的專(zhuān)業(yè)性令人稱(chēng)道。

飛機(jī)事故發(fā)生后，消息源受限，馬航方緩緩放出的十多條聲明并不能滿足全世界媒體的胃口。西方媒體因此轉(zhuǎn)而從更可能掌握真相的航空公司、軍方和政府手中挖掘信息。這些習(xí)慣且與政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)保持良性互動(dòng)的西方媒體，此時(shí)凸顯了它們的優(yōu)勢(shì)。以美英等一些西方主流媒體為主，在馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)事件中，幾乎成為馬來(lái)西亞政府之外的又一個(gè)“新聞發(fā)言人”，且相較于馬來(lái)西亞方面的拖沓和遮掩，這個(gè)“發(fā)言人”提供的信息還顯得更加準(zhǔn)確，反應(yīng)也更快。西方媒體中有專(zhuān)門(mén)從事航空航天報(bào)道的“專(zhuān)家”記者，第一時(shí)間發(fā)布極具專(zhuān)業(yè)深度的最新消息；CNN對(duì)飛機(jī)可能出現(xiàn)海域的分析不僅專(zhuān)業(yè)且簡(jiǎn)單明了，令人印象深刻；西方媒體利用其強(qiáng)大的信息收集和分析能力，在一定程度上倒逼馬航，迫使馬航與之信息共享。馬來(lái)西亞總理納吉布在新聞發(fā)布會(huì)上不得不承認(rèn)，西方媒體的報(bào)道“給我們提供了新的線索”。

3月12日，《華爾街日?qǐng)?bào)》從美方調(diào)查組處獲悉，引擎數(shù)據(jù)顯示馬航飛機(jī)“可能在失聯(lián)后繼續(xù)飛行4小時(shí)”。這一消息讓整個(gè)事件峰回路轉(zhuǎn)。一天后，CNN從國(guó)際海事衛(wèi)星組織處了解到，失聯(lián)飛機(jī)可能最后駛向了孟加拉灣或印度洋某處。14日，路透社從軍方獲得消息稱(chēng)，飛機(jī)失聯(lián)后做過(guò)幾次重大的高度變更，并人為改變方向飛往印度安達(dá)曼群島。正是這三條關(guān)鍵消息的披露，迫使馬航承認(rèn)了其對(duì)真相的隱瞞：并非失聯(lián)，而可能是劫機(jī)。事件性質(zhì)到此有了重大轉(zhuǎn)折。endprint

西方媒體在數(shù)據(jù)挖掘和分析方面表現(xiàn)出令人刮目相看的能力，但在其他方面卻又表現(xiàn)出讓人質(zhì)疑的一面。4月15日，《紐約時(shí)報(bào)》刊出的一篇報(bào)道譴責(zé)中國(guó)急于表現(xiàn)實(shí)力卻多次提供錯(cuò)誤信息，耽誤了馬航的搜救工作。在這篇報(bào)道之中，《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)中國(guó)在搜救行動(dòng)開(kāi)始的一周后便公布了據(jù)稱(chēng)為客機(jī)碎片的衛(wèi)星圖片，但最終被證實(shí)只是無(wú)關(guān)的碎片。4月5日中國(guó)的官方媒體報(bào)道稱(chēng)“海巡01”搜索船曾兩次接收到疑似馬航黑匣子的脈沖信號(hào)。但從曝光照片來(lái)看，中國(guó)探測(cè)設(shè)備落后，令人懷疑消息的可信度。而中國(guó)官方媒體在消息尚未確認(rèn)之時(shí)便將其向全國(guó)廣播的行為是不負(fù)責(zé)任的。《華爾街日?qǐng)?bào)》在16日的報(bào)道中也指出，中國(guó)搜救隊(duì)伍在接收到脈沖信號(hào)第一時(shí)間不是與附近的搜索隊(duì)伍共享，而是將消息匯報(bào)給遠(yuǎn)在千里外的北京，集中式的指揮結(jié)構(gòu)毫無(wú)必要地拖延了信息的傳遞。

針對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，《中國(guó)青年報(bào)》指出，在西方媒體的視角中，中國(guó)如果不及時(shí)公布最新發(fā)現(xiàn)的信息，會(huì)被扣上“不透明”、“罔顧人命”的帽子；中國(guó)如果在第一時(shí)間公布信息，又會(huì)被指責(zé)為“草率”、“干擾救援”；中國(guó)如果審慎一點(diǎn)，將信息向上匯報(bào)評(píng)估后再發(fā)布，便是“毫無(wú)必要地拖延了信息傳遞”。文章中更引用流行語(yǔ)，稱(chēng)外媒對(duì)中國(guó)的態(tài)度是：“如果他不愛(ài)你，你連呼吸都是錯(cuò)！”

在馬航搜尋即將取得較大突破之時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》突然自顧自地挑起了這么一場(chǎng)口水仗，其動(dòng)機(jī)實(shí)在令人費(fèi)解。在救援的關(guān)鍵時(shí)期，《紐約時(shí)報(bào)》如此選擇性地呈現(xiàn)事實(shí)，給中國(guó)不遺余力的救援行動(dòng)貼上“設(shè)備落后、效率低下”的標(biāo)簽，不僅讓奔波在救援一線的中國(guó)隊(duì)伍灰心喪氣，還會(huì)使其他國(guó)家在搜尋到馬航可能下落時(shí)思前想后、畏首畏尾，這對(duì)整個(gè)救援毫無(wú)益處。西方媒體在數(shù)據(jù)挖掘和分析上表現(xiàn)出的專(zhuān)業(yè)性令人佩服，但其一直不愿摘下有色眼鏡還中國(guó)一個(gè)真真切切、明明白白的本來(lái)面目的行為，又讓人不禁對(duì)其所謂客觀、公正、平衡的新聞專(zhuān)業(yè)主義基石產(chǎn)生懷疑。

無(wú)論如何，媒體對(duì)于悲劇原因的深挖、對(duì)政府就救援部門(mén)的詰問(wèn)使得相關(guān)各方都不能掉以輕心。在許多重大災(zāi)難之后，媒體的窮追猛打正是挖掘事故發(fā)生原因、督促救援快速有效開(kāi)展、安撫群眾并驚醒世人的重要方式和力量之一。

“歲月”號(hào)二三事

“歲月”號(hào)客輪1994年由日本長(zhǎng)崎林兼造船廠所建，所屬船舶公司為韓國(guó)仁川全海鎮(zhèn)海事。該船最多可容納921人，可載車(chē)輛，總噸數(shù)6586噸，凈噸數(shù)3981噸。有關(guān)方面一直宣稱(chēng)“歲月號(hào)”是韓國(guó)國(guó)內(nèi)最大的游輪。但該船為滾裝客船，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，導(dǎo)致重心高，穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。

2006年，埃及“薩拉姆98”號(hào)客輪在紅海失事，導(dǎo)致埃及、沙特等國(guó)上千人傷亡。據(jù)船舶專(zhuān)家介紹，當(dāng)年出事的這艘客輪正是一艘滾裝渡船。而這種船的設(shè)計(jì)在穩(wěn)定性和安全性上一直存在問(wèn)題。

滾裝船有別于客船和貨船，它實(shí)際上是專(zhuān)門(mén)載車(chē)的船。滾裝船重心高，裝的貨物又難于捆綁牢，船舶穩(wěn)定性就差，在有風(fēng)浪的大海中用這種船載貨的同時(shí)載人，有一定的危險(xiǎn)性。據(jù)專(zhuān)家稱(chēng)，只要很少的水進(jìn)入船艙，就會(huì)造成輪船搖擺并且失去控制，隨后導(dǎo)致輪船迅速傾覆。而在超載的時(shí)候，就大大增加了傾覆的可能性。

另外，這艘船是1994年制造的，至今已20年。一般來(lái)說(shuō)，船的服役期是25年，“歲月”號(hào)幾乎到了報(bào)廢的船齡。endprint