即便“玉兔”已經(jīng)登上月球，但對很多人來說，我們身邊的飛機(jī)仍然帶有某種神秘色彩，特別是馬航MH370失聯(lián)事件之后，對航空的種種猜測和誤解充斥在我們身邊。

航空到底是什么？它如何影響我們的生活，未來的發(fā)展方向又是怎樣？更重要的是它將如何保障我們的安全？近日，本刊特邀山東航空公司黨委書記張幸福參與本期財經(jīng)茶座，聽他講述關(guān)于航空的N種密碼。

時 間：2014年4月10日

座談人：張幸福（山東航空集團(tuán)有限公司黨委書記）

覃俊武（山東航空集團(tuán)有限公司黨群工作部部長）

鞠航（山東新之航集團(tuán)董事長）

張慧萍（齊魯周刊社社長、總編輯）

解永敏（齊魯周刊副總編輯）

由衛(wèi)娟（齊魯周刊執(zhí)行主編）

丁愛波（齊魯周刊首席記者）

航空是名片、是媒體，也是延伸的國土

張慧萍：張書記以前是煙臺市的常務(wù)副市長，從此前的政府官員到如今的國有大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，您對航空的認(rèn)知有過哪些改變？

張幸福：2005年底我到山航工作后，一次到北京開會見到很多山東老鄉(xiāng)。他們問我從政府到企業(yè)，最大的體會和差別是什么？我說在政府是為全社會服務(wù)，在企業(yè)是為員工和股東服務(wù)，服務(wù)范圍不一樣。聽我這樣說過，有位老鄉(xiāng)就說他經(jīng)常坐飛機(jī)，但不管在任何地方，只要一踏上山航的飛機(jī)就感覺回到了山東，回到了家鄉(xiāng)。我聽后觸動很大，就想山航絕對不是一個普通意義上的國有企業(yè)，它在延展山東的地理半徑，山航飛到哪里山東就延伸到哪里。從這個意義上講，我們必須承擔(dān)起山東的責(zé)任，把山東人的溫暖和文化帶給所有乘坐我們飛機(jī)的人。山航是山東的一張名片，不僅僅是為股東和員工負(fù)責(zé)，更重要的是山東的窗口和齊魯文化的載體，大家通過山東航空來認(rèn)識山東。這樣說，國航就是國土的延伸，國航飛到哪里國家就在哪里。

丁愛波：目前山東已有8個正在營運(yùn)的民用機(jī)場，除建成及在建的9個機(jī)場外，日照機(jī)場、青島新機(jī)場已確定選址，從這一層面看航空服務(wù)業(yè)對一個城市的意義是不是很重要？

張幸福：不但是對一個城市，對整個社會來講都有重要意義。1993年我在煙臺市芝罘區(qū)工作時，美國紐約州有個中小企業(yè)代表團(tuán)第一次到山東，也是第一次到煙臺。他們的團(tuán)長給我講的第一句話是，想不到煙臺這么先進(jìn)！當(dāng)時我認(rèn)為他是要表揚(yáng)煙臺城市建設(shè)。結(jié)果他接著說，當(dāng)時以為從北京下飛機(jī)后可能要騎馬到煙臺，他們都準(zhǔn)備好了騎馬的服裝，沒想到北京到煙臺竟然通飛機(jī)。這個故事說明他對中國不了解，還說明航空是社會進(jìn)步的重要標(biāo)志。

解永敏：航空不單是城市文明的象征，還是一個城市經(jīng)濟(jì)配套服務(wù)強(qiáng)大的標(biāo)志。

張幸福：航空還意味著一個城市經(jīng)濟(jì)國際化的程度。我在煙臺工作時，煙臺開發(fā)區(qū)正跟郭臺銘談富士康到煙臺投資建廠的事情。當(dāng)時，郭臺銘提出富士康要來，必須開通煙臺到歐洲的貨運(yùn)航班，因為富士康的很多元器件是從歐洲來的，很多產(chǎn)品也要運(yùn)到歐洲，必須要有航空運(yùn)輸。沒有航空運(yùn)輸，他的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營都會受到很大約束。

張慧萍：對一個企業(yè)而言，距離和時間都是成本。

張幸福：所以郭臺銘就把開通到歐洲的貨機(jī)作為富士康落戶煙臺的條件。航空是一個地區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是經(jīng)濟(jì)的重要支撐力量。一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)沒有航空這個力量支撐，其國際化就很難實(shí)現(xiàn)。

由衛(wèi)娟：汶川地震時山東航空展現(xiàn)出的救援能力，也讓我們驚嘆。

張幸福：當(dāng)時，省政府領(lǐng)導(dǎo)給我打電話，說明天5點(diǎn)鐘把山東醫(yī)療隊和搜救隊送到災(zāi)區(qū)。我們是第一架飛到災(zāi)區(qū)的飛機(jī)，整個抗震救災(zāi)期間一共飛了93個專機(jī)，包括醫(yī)生、物資、藥品、賬篷……災(zāi)區(qū)需要什么就送什么。這是強(qiáng)國的標(biāo)志。曾經(jīng)看過一篇文章，說強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個因素，軍力，國家動員力量和國家意志力。能夠在特殊時期動員那么多架次的飛機(jī)，就是強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

張慧萍：國家意志就是普京向全世界所亮出的肌肉。

張幸福：對！航空是國家重要的動員力量。一個國家GDP可能很高，但有很多東西是不是能夠動員的起來，比如我們前年在利比亞撤僑，沒有中國龐大的航空力量撤僑不可能那么順利。

解永敏：乘坐飛機(jī)時我們看到機(jī)上有很多報刊，但作為航空好像又是另一意義上的媒體。

張幸福：萊陽恒潤集團(tuán)董事長梁翠芝跟我說過，她的產(chǎn)品在很多媒體做過廣告，但在航空這個媒體上做的廣告效果最好，因乘客群正好是社會上的消費(fèi)主體。而且坐飛機(jī)時有充分的時間來看機(jī)上報刊，對每一篇文章和廣告都會去關(guān)注，所以航空媒體的宣傳效果很多媒體都趕不上。

丁愛波：這些乘客能使企業(yè)的廣告投放達(dá)到非常精準(zhǔn)的程度。

張幸福：去年山航一年是1400萬乘客，今年預(yù)計是1600萬乘客，這1600萬乘客是我們社會的消費(fèi)主體，而且很多乘客也是企業(yè)家，這種資源的聚集能夠讓他們碰撞出商業(yè)火花。

張慧萍：從航空最本質(zhì)的核心來講，它是一種改變文明的交通工具。

張幸福：航空是現(xiàn)代文明的呈現(xiàn)載體，它影響了我們的世界觀，豐富了現(xiàn)代文明。從航空史角度說，全世界第一架飛機(jī)是美國萊特兄弟發(fā)明的，1903年首次試飛一共飛了12秒。1919年，德國首先把飛機(jī)用于民航，之后就迎來了第一次世界大戰(zhàn)，飛機(jī)又被用于戰(zhàn)爭，而且立刻改變了戰(zhàn)爭形態(tài)。

丁愛波：變成了立體作戰(zhàn)。

張幸福：是的。過去認(rèn)為很遠(yuǎn)的距離，因為航空變得很近。一個朋友的女兒在加拿大留學(xué)，我說你就一個女兒，舍得送到加拿大？他說很近啊，不用一天就回來了。航空把世界變小了，小時候走親戚三十里路走一天，嫁姑娘也不能嫁那么遠(yuǎn)，嫁遠(yuǎn)了回一次娘家很麻煩，現(xiàn)在把姑娘送到加拿大還說近。所以說，航空改變了人們的世界觀。

航空到底安全不安全：

百萬和億的區(qū)別

張慧萍：對很多人來說飛機(jī)依然是個神秘的事物，馬航失蹤之后大家開始有這樣的質(zhì)疑，航空到底安全不安全？endprint

張幸福：來這里的時候?qū)ｉT查了一些數(shù)據(jù)，完全可以證實(shí)航空的安全性?；疖嚨氖鹿事适敲堪偃f公里0.4次，至于航空，現(xiàn)在全世界的數(shù)據(jù)是每22億公里1次。

解永敏：是百萬和億的區(qū)別？

張幸福：是。百萬公里0.4次和22億公里1次，是什么概念？按運(yùn)行的里程看，航空的安全系數(shù)是火車的90倍，而且中國民航安全形勢比較好，近5年百萬架次重大事故率平均值為0.08，低于同期全球民航0.42的平均值。我們講安全第一，就得講運(yùn)行里程，現(xiàn)在航空事故率是每300萬起降駕駛發(fā)生一次，我大概算了一下，如果一個人每天坐一次飛機(jī)，你得坐9000年才能遇到一次事故。

丁愛波：在飛行員的心理掌控上，我們有干預(yù)機(jī)制嗎？

張幸福：我們現(xiàn)在招飛都會有身體測試，招飛時還有政審，而且政審核查非常仔細(xì)，包括飛行員家里的直系親屬中有沒有犯罪記錄，有沒有抑郁癥。

由衛(wèi)娟：就是說精神疾病方面的隱患不能有？

覃俊武：對，而且我們都要進(jìn)行心理測試。再就是飛行員還要定期查體，定期查體包括心理測試。飛行員每年還要定期休假，因為他們工作比較辛苦，需要調(diào)試心理狀態(tài)。

解永敏：咱們的飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全程監(jiān)控嗎？

張幸福：通過我們的運(yùn)控中心可以看到：我們是全天時監(jiān)控，每一架飛機(jī)每一時刻在什么地方，都能監(jiān)控到。

解永敏：如果飛行員關(guān)掉了飛機(jī)上的通訊系統(tǒng)呢？

張幸福：首先，駕駛員是無法把這些系統(tǒng)全部關(guān)掉的，馬航失聯(lián)客機(jī)在失聯(lián)后至少5個小時，國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)還曾收到其發(fā)送的自動信號。其次，媒體報道的所謂“關(guān)閉”并非徹底關(guān)閉，而是一種“待機(jī)”狀態(tài)，仍有信號向外發(fā)射。再次，飛機(jī)有多條通訊系統(tǒng)，最近專家講的比較多了，飛機(jī)有兩套雷達(dá)系統(tǒng)，有語音通話，也有云通話，還可以向衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳送信號，而且飛機(jī)發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)傳送是實(shí)時傳送。

未來航空的三種可能：點(diǎn)對點(diǎn)、享受飛行、云上的商業(yè)沙龍

張慧萍：在你看來，未來航空發(fā)展的方向是怎樣的？

張幸福：航空未來的發(fā)展方向大概有三個特點(diǎn)，一是怎樣讓它實(shí)現(xiàn)全球點(diǎn)對點(diǎn)，速度更快，續(xù)航能力更強(qiáng)。點(diǎn)對點(diǎn)的意思就是從地球的任何一個點(diǎn)，飛到另一個點(diǎn)。假設(shè)我們現(xiàn)在要到巴西，飛機(jī)從北京飛不到巴西，它要飛到巴黎加油，或者飛到洛杉磯加油，實(shí)現(xiàn)不了全球任何地方的點(diǎn)對點(diǎn)。下一步發(fā)展方向就是實(shí)現(xiàn)全球點(diǎn)對點(diǎn)，直飛，中間不用加油。這是一個方向，實(shí)現(xiàn)了這個目標(biāo)地球就更小了。二是今后航空更重要的一個職能是飛行體驗。不是為了出行，而是為了體驗飛行過程，飛行過程本身就是一個美好的體驗?，F(xiàn)在坐飛機(jī)是為了從A點(diǎn)到B點(diǎn)，將來坐飛機(jī)是為了享受這個飛行過程。所以，現(xiàn)在另一個方向是向更舒適發(fā)展，比如空客380，便就在朝這個方向發(fā)展，它使整個飛行變得更舒適。飛機(jī)不單是一個交通工具，還可以讓你享受乘坐飛機(jī)的時光。

由衛(wèi)娟：然后，是不是航空公司會開通空中求婚的服務(wù)？

鞠航：這個也可以有。航空未來會進(jìn)化為一種娛樂平臺，比如現(xiàn)在的商場，原來只是個購物的地方，現(xiàn)在業(yè)態(tài)更豐富了，不單有購物還有吃喝玩樂各種內(nèi)容。

丁愛波：就像肯德基、麥當(dāng)勞一樣，不僅是飲食業(yè)，還是娛樂業(yè)。

張幸福：還要把大家乘機(jī)的時間變成一個價值再創(chuàng)造的過程，使我們在旅行時光中找到更多的商業(yè)價值。比如飛機(jī)會把很多同一個族群的人放在一起，這就形成一種圈子，一個平臺，就創(chuàng)造了很多商業(yè)機(jī)會，商業(yè)的機(jī)會，讓乘客在乘機(jī)過程中創(chuàng)造出更多新的價值來。這是航空未來的一個方向，也是我們正在運(yùn)作的一項服務(wù)。

解永敏：這也可以稱之為“云上的商業(yè)沙龍”。

張幸福：是的，所以下一步航空越來越不限于一個交通工具，會有更大的發(fā)展空間。endprint