張俊偉

摘 要 由于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市內(nèi)車輛過多致使交通擁擠，在城市道路設(shè)計(jì)和交通引導(dǎo)方面上我們必須考慮到多方面因素，本文對城市道路中的橫斷面設(shè)計(jì)作出簡要介紹。從理論上分析了交叉口處產(chǎn)生交通阻塞的原因，結(jié)合具體工程提出在交叉口范圍內(nèi)渠化交通管理措施，討論了渠化交通的適用原則、技術(shù)要求和應(yīng)用方法，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)車流按一定路徑行駛，從根本上消除或減少沖突點(diǎn)，提高交叉口的通行能力，真正實(shí)現(xiàn)人車分流。

關(guān)鍵詞 橫斷面 交通管理 渠化交通

一、概述

隨著社會的發(fā)展，交通所體現(xiàn)出來的意義越來越重大，一個(gè)城市的進(jìn)步，往往是伴隨著交通的發(fā)展，而城市道路作為城市交通的主要途徑，更能體現(xiàn)出其重中之重。城市道路設(shè)計(jì)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì)。城市道路中交叉口處矛盾最為突出。交叉口是兩條或兩條以上道路的相交處，也是車輛及行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。根據(jù)調(diào)查資料表明，國內(nèi)城市的交通堵塞和交通事故主要發(fā)生在交叉口處，給人們的生產(chǎn)和生活造成嚴(yán)重的影響和損失。

二、橫斷面設(shè)計(jì)原則

1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度（即設(shè)計(jì)車速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

2.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟車行道、展寬道路外，還可以采取交通管理措施，如采取分隔措施使機(jī)動車與非機(jī)動車分行，減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時(shí)，可改為單向行駛以減少擁擠，提高車速。在商業(yè)性街道上除通行公共交通外，限制其他機(jī)動車及非機(jī)動車的通行，以保障行人安全。

三、交叉口交通阻塞和交通事故的原因

道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，道路借助交叉口相互連接，形成道路系統(tǒng)。交叉口解決了各個(gè)方向的交通聯(lián)系，同時(shí)也制約著道路的通行能力。交通流線進(jìn)入交叉口時(shí)，由于車輛行駛方向不同產(chǎn)生分流，不僅影響了車輛進(jìn)出交叉口的通暢性，而且干擾了交通秩序，易誘發(fā)交通事故。交通流線在道路出口處要產(chǎn)生合流，也會對交通產(chǎn)生干擾。另外，來自不同方向的直行、左轉(zhuǎn)交通流線在交叉口內(nèi)交叉，形成沖突點(diǎn)。車輛通過沖突點(diǎn)時(shí)，存在擠、碰、沖撞的可能，嚴(yán)重影響交叉口的通行能力和交通安全。根據(jù)烏魯木齊市的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，約有60%的交通事故發(fā)生在交叉口，而且在所有交通事故類型中居首位。此外，車輛在通過交叉口時(shí)，由于受紅綠燈的影響，車輛耽擱時(shí)間就占了全程時(shí)間的35%；在全部的交叉口耽擱時(shí)間中，由于交通信號的耽擱則占60%。

四、渠化交通的概念和適用原則

近年來，道路、交通工程設(shè)施的建設(shè)速度總是跟不上車輛增長的速度。車輛數(shù)量的不斷增加，導(dǎo)致道路上出現(xiàn)了車輛擁擠、堵塞的現(xiàn)象。如何充分利用現(xiàn)有的道路，最大限度地發(fā)揮其交通效率，有效改善交叉口通行條件，已成為諸多道路交通工程師普遍關(guān)注的問題。渠化交通工程就是在這樣的背景下產(chǎn)生的一種交通管理科學(xué)。

渠化交通是在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行駛，使司機(jī)和行人很容易互相看清自己和對方的行動去向，避免車輛行駛時(shí)相互侵占車道，干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。

為避免車輛與車輛，車輛與行人發(fā)生沖突，很自然地產(chǎn)生了人、車行道、分方向行駛的極其樸素的管理思想。從著眼于整條道路系統(tǒng)到著眼于局部道路節(jié)點(diǎn)即交叉口入手，采用人車各行其道的管理模式，這就是渠化交通的分離原則。在交叉口范圍采用導(dǎo)流島渠化，可有效控制交叉口的沖突范圍，車輛行駛路徑變得相對集中、簡單、明確，這就是渠化交通的集中原則。

五、渠化交通的應(yīng)用

近幾年，我國渠化交通的應(yīng)用越來越廣泛。隨著全國城市道路交通“暢通工程”的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改善，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的改善交通的方法被采用，取得了很好的效果。內(nèi)地很多城市的“暢通工程”均很有成效。暢通工程包含將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號出行、將交叉口渠化、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路。在烏魯木齊，由于路網(wǎng)密集，且受建筑、地勢等限制，主要通過渠化交通的方式，提高交叉口的通行能力，以保證道路通暢。下面以北京路至喀什路交叉口為例，介紹渠化交通在烏魯木齊市交通節(jié)點(diǎn)改造工程中的應(yīng)用。

北京路、喀什路分別是烏魯木齊市南北向、東西向的主要交通干道，交通流量以接近飽和?，F(xiàn)狀交叉口為環(huán)形交叉口，無信號燈控制。車輛在通過交叉口時(shí)，沒有合理的行駛軌跡，交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，行人過路難等矛盾日益突出，既影響了道路的使用功能，又損害了烏魯木齊市旅游城市的形象。更重要的是，交叉口交通混亂，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，造成很多難以彌補(bǔ)的后果。為徹底改變交叉口的交通狀況，對交叉口采用十字形交叉口改造，采用導(dǎo)流島交通渠化處理，具體措施為：

首先，對交叉口交通組成、交通流量及流向進(jìn)行調(diào)查分析，并根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃對交叉口未來交通流量和流向進(jìn)行分析預(yù)測，為交叉口渠化提供可靠的理論依據(jù)。

其次，根據(jù)調(diào)查得出的車輛在交叉口處的行駛軌跡線確定導(dǎo)流島的位置和面積，并根據(jù)預(yù)測分析得出的交通量確定渠化交叉口的方式。利用無車輛形勢區(qū)域渠化出導(dǎo)流島，導(dǎo)流島高出路面18cm，以便起到誘導(dǎo)車流的作用。由于道路車輛到了交叉口，有一半以上的時(shí)間要分給橫向車輛使用，只能用展寬交叉口進(jìn)口道、增加車道數(shù)的方法，提高交叉口的通行能力，使它與路段的通行能力相匹配。渠化交通的一個(gè)主要特點(diǎn)是利用導(dǎo)流島渠化出一條右轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道不需要等待信號，可直接右轉(zhuǎn)，功能相當(dāng)于一條定向匝道，其通行能力是普通車道的1.5倍。大大減少了右轉(zhuǎn)車輛不必要的停車延誤，緩解了交叉口阻塞現(xiàn)象。本次渠化工程在每個(gè)進(jìn)口都設(shè)置了右轉(zhuǎn)專用車道。通常交叉口的車速較路段的低，車道寬度可適當(dāng)減小。本次渠化工程在交叉口處通過交通標(biāo)線，調(diào)整進(jìn)口車道的寬度，擠出一條左轉(zhuǎn)車專用車道。采用多相位箭頭信號燈控制，利用時(shí)間上的分離使左轉(zhuǎn)車和直行車輛之間的摩阻完全消失。在交叉口處減少了4個(gè)沖突點(diǎn)，提高了交叉口的行車安全性，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的車與車的分流。渠化后，交叉口通行能力提高了26%，不僅緩解了交叉口處的擁擠現(xiàn)象，而且容納了新增的交通量。

六、結(jié)束語

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度過快，外來人口在近幾年內(nèi)激增，烏魯木齊市內(nèi)車輛過多致使交通擁擠。由于早期的道路橫斷面規(guī)劃寬度過窄，導(dǎo)致市內(nèi)很多地區(qū)的道路無法進(jìn)行有效拓寬，使市內(nèi)的交通在高峰期十分擁擠。道路交叉口又是整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)的咽喉，是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分。道路交叉口設(shè)計(jì)的合理與否，直接影響到城市交通的暢通或阻滯。由此可見，如何合理的確定城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)，改善交叉口的通行能力，合理組織交通，減少停車延誤，降低交通事故率，既能滿足近遠(yuǎn)期的交通需求，又能做到節(jié)約工程造價(jià)，提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，緩解城市交通問題的有效措施。

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