胡黎兵

中鐵十一局集團二公司，湖北 十堰 442013

1 概述

近年來，隨著我國鐵路建設(shè)規(guī)模和速度的不斷加快，一些大型的站場需要進行改造施工，以滿足擴能需要。而在大型站場的設(shè)計中，常常將交叉渡線道岔與復(fù)式交分道岔進行組合，以縮短站場咽喉區(qū)的長度。因此在這些大型站場的改造中往往需要進行大量組合道岔的插鋪施工。由于組合道岔由多組單開和復(fù)式交分道岔通過交叉渡線菱形組合而成，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、道岔自重大等特點，因此組合道岔的插鋪施工是整個站場改造的難點。本文結(jié)合漢口站改造工程施工實踐，對組合道岔的插鋪施工技術(shù)進行了初步總結(jié)。

2 工程概況

漢口車站是武漢樞紐的一個重要交叉點，改造前車站兩端連接著既有京廣線、漢丹線；東西分別有走行線接江岸西編組站、漢口客車整備所和機務(wù)折返段。改擴建后的漢口站輻射面更大，南北連接京廣線、東西承啟合武鐵路、武康線、漢宜鐵路、漢孝城際鐵路，同時東西方向還連通武漢綜合維修基地、動車運用所、漢口客車整備所和機務(wù)折返段。根據(jù)設(shè)計車站咽喉區(qū)和東西疏解區(qū)需進行全面改造，因此在站場改造施工中面臨著施工影響范圍大，要點施工次數(shù)多、施工天窗時間短，行車干擾大、施工場地狹窄等多種不利條件。漢口站改擴建工程主要包括既有場改造、新建上行區(qū)和城際場、東西咽喉及疏解區(qū)改擴建以及站房改擴建等施工。站場改造涉及98組各類道岔鋪設(shè)，其中有8組道岔為組合道岔。根據(jù)漢口站改造施工過渡方案，在東西咽喉及疏解區(qū)改擴建過程中需進行多次插鋪組合道岔施工。

圖1 組合道岔施工單元分解示意圖

3 組合道岔插鋪施工方案的確定

根據(jù)道岔組合形式組合道岔有一渡一交、一渡兩交、一渡三交、一渡四交、兩渡一交、兩渡兩交等多種組合形式。每種組合形式根據(jù)其中復(fù)式交分道岔的布設(shè)位置和單開道岔的布置方向不同又有多種組合類型。任何一組組合道岔不管它的組合形式如何復(fù)雜，均可以將其分解成若干個單開道岔、復(fù)式交分道岔和交叉渡線菱形三種固定形式的單元進行施工，組合道岔施工單元分解示意圖見圖1。一般情況下，根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場實際條件，一組組合道岔往往只有一個或幾個組合單元需要進行要點插鋪，而另一部分組合單元可以在點外直接鋪設(shè)完成。

對于只有一個組合單元或一個組合單元的一部分受既有線限制需要在點內(nèi)施工的組合道岔，可采取先將可以點外鋪設(shè)的部分全部鋪設(shè)完成，然后要點插鋪或點內(nèi)直接鋪設(shè)的方案進行施工，施工相對比較簡單，與普通單開道岔的鋪設(shè)方法基本相同，主要施工流程見圖2。

對于有多個組合單元受既有線限制需要在點內(nèi)施工的組合道岔，考慮到要點施工的施工時間短、對既有線行車干擾比較大、施工場地狹窄等因素，為確保道岔插鋪施工安全順利完成，一般采取分步插鋪，分階段開通的總體施工方案進行施工。主要施工流程見圖3。

圖2 組合道岔單單元插鋪施工流程圖

圖3 組合道岔多單元插鋪施工流程圖

漢口站西咽喉改造中根據(jù)設(shè)計要在客車整備所和機務(wù)折返段走行線上新鋪一組一渡兩交特種道岔。該道岔設(shè)計為一組混凝土枕60Kg/m鋼軌12號5.0米間距一渡兩交組合道岔，由14～20#、22～28#兩組P60-12#SC350復(fù)式交分道岔和56#、58#兩組P60-12#專線4249單開道岔組合而成。根據(jù)站場過渡總體方案，該道岔56#單開部分、22～28#復(fù)式交分部分及56#至26#間菱形連接部分需要要點插鋪到漢口機務(wù)折返段走行線上，現(xiàn)場布置情況見圖4。該道岔采取了組合道岔多單元插鋪施工流程進行施工。首先要點將56#單開部分插鋪到既有線上，同時將菱形連接段在點內(nèi)直鋪到既有線上開通直股；然后再次要點將22～28#復(fù)式交分部分插鋪到既有線上開通既有線直股方向；最后點外將該組道岔的其他部分全部鋪設(shè)完成并全部順利開通。

4 組合道岔插鋪施工步驟

4.1 施工準(zhǔn)備

4.1.1 測量放樣復(fù)核岔位

圖4 漢口站14-20、22-28、56、58號道岔現(xiàn)場鋪設(shè)平面示意圖

將整組道岔的岔前、岔后及岔芯等樁位全部放樣布置到現(xiàn)場，并進行復(fù)核尺寸無誤后，復(fù)核道岔位置是否與既有線路中心相符。如果不符，則需要對整組組合道岔位置進行適當(dāng)?shù)目v橫向調(diào)整，使其各個方向與既有線能夠順接滿足線路中線誤差不大于30mm，直線軌向10米弦量不大于4mm的要求。

4.1.2 現(xiàn)場調(diào)查制定預(yù)鋪方案

現(xiàn)場道岔定位后，根據(jù)測定的道岔位置對現(xiàn)場進行調(diào)查確定道岔預(yù)鋪位置和方案。當(dāng)岔位旁場地較寬裕時，盡量選擇對位預(yù)鋪，道岔只橫移，不縱移，這樣可以減少施工工作量。但在困難情況下，道岔縱移是不可避免的，道岔盡量選擇較寬敞的位置。

選擇預(yù)鋪場地同時，要考慮既有線兩側(cè)設(shè)備對道岔橫移的影響以及拆除岔位線路材料的堆放。盡量避免將道岔預(yù)鋪在有高柱信號機和接觸網(wǎng)立柱等較高大設(shè)備影響橫移的一側(cè)，對矮柱信號機等較小設(shè)備的可以考慮在點內(nèi)進行防護或做臨時移動；選擇預(yù)鋪場地要兼顧考慮拆除岔位線路材料的堆放，拆除舊軌料盡量避免向預(yù)鋪道岔一側(cè)堆放，以免相互干擾影響點內(nèi)施工。

選擇道岔預(yù)鋪位置時，要同時考慮道岔設(shè)計位置、道岔推鋪先后順序、推移徑路等；預(yù)鋪位置距離設(shè)計位置不宜過遠，應(yīng)選擇在盡可能近的位置，或者有條件在點前推移至就進位置的地點；組合道岔插鋪一般至少有兩組道岔需要預(yù)鋪，按照方案，后推鋪的道岔預(yù)鋪位置不得影響先推鋪的道岔，并據(jù)此進行合理的預(yù)鋪排序；在設(shè)計插鋪線路旁如果有平行的可封閉線路或未開通線路，則可盡量按順序?qū)⒌啦眍A(yù)鋪在該線路上，利用該線作為預(yù)鋪組裝平臺和縱移軌道。預(yù)鋪的道岔盡量與既有線平行。

4.1.3 搭設(shè)組裝平臺

道岔預(yù)鋪位置選好后，對預(yù)鋪場地進行平整，并搭設(shè)組裝平臺。

組裝平臺一般選用木枕搭設(shè)枕木剁，然后在其上通長架設(shè)兩根鋼軌而成。組裝平臺要求搭設(shè)平穩(wěn)、牢固，且與既有線保持一定距離滿足道岔預(yù)鋪后不侵限；同時搭設(shè)時必須考慮道岔的縱橫向移動方便，高度適度，使道岔起落量控制在30Cm左右；枕木剁位置必須預(yù)留出縱橫向?qū)к壱约捌鸬涝O(shè)備的安設(shè)位置。

4.1.4 道岔預(yù)鋪并調(diào)試

在組裝平臺上按照道岔組裝圖鋪設(shè)道岔。同時電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備和外鎖閉裝置，并進行調(diào)試。

道岔預(yù)鋪完成后，必須經(jīng)過監(jiān)理和設(shè)備管理單位現(xiàn)場驗收，驗收合格后方可上道。

組合道岔預(yù)鋪必須注意如下幾個問題：

（1）道岔前長、后長必須進行嚴(yán)格復(fù)核，且必須預(yù)鋪方正，防止道岔各組合部分上線后無法良好組合。

（2）現(xiàn)場預(yù)鋪時必須嚴(yán)格檢查尖軌與基本軌的密貼情況，確認尖軌剖切范圍內(nèi)與基本軌間的間隙小于1mm后，方可安裝電務(wù)設(shè)備。

（3）組合道岔必須根據(jù)鋪設(shè)圖的要求對接頭進行焊接、膠接、凍結(jié)處理。

4.2 要點分步插鋪各道岔單元

根據(jù)提前制定道岔插鋪方案，分別要點插鋪道岔各單元，個單元的插鋪方法和步驟基本相同。

4.2.1 點前準(zhǔn)備

（1）對道岔的尺寸進行重新測量并進行現(xiàn)場重新定位，對道岔的岔芯位置、各股方向、渡線方向、線間距、道岔的縱橫斷面等進行必要的調(diào)整，使岔區(qū)平縱斷面滿足線形及設(shè)計規(guī)范要求。

（2）根據(jù)預(yù)鋪的道岔尺寸、實時軌溫以及既有線鎖定軌溫對既有線路開口位置進行詳細的計算和標(biāo)劃。

（3）做好道岔的方向控制，每隔5米左右在既有線外側(cè)設(shè)置控制樁將道岔的直股中線位置做好明顯的標(biāo)識，既有線旁有平行線路時，可以利用既有平行線路進行控制，只需要將道岔中線至平行線的一股鋼軌距離在對應(yīng)位置軌腰上進行標(biāo)注即可。

（4）插鋪道岔前需要對所有施工人員進行細致的分工，包括對駐站人員、現(xiàn)場施工指揮人員、現(xiàn)場施工防護人員、各作業(yè)小組人員的安排和具體作業(yè)分工。

（5）根據(jù)施工需要，備齊施工用具和材料（如電搗鎬、滑輪車、門式起道機、齒條壓機、夾板、大小套筒、木楔、木枕及枕木扳子、鉤子、棕繩等）；將道碴運至施工道岔附近；將道岔前后需要更換的新鋼軌和橫、縱向滑道軌等對位運至施工地點。

（6）封鎖點前的部分施工準(zhǔn)備工作可以在封鎖點前的列車慢行期間進行，可采取在封鎖點前30至60分鐘登記列車按45Km/h慢行。對于線路允許速度不大于45Km/h的區(qū)段不需采用。

4.2.2 拆除既有線

線路封鎖后拆除岔位既有線路或道岔是插鋪道岔施工的第一項內(nèi)容。一般采取人工配合小型挖掘機進行。拆除既有線路時，要注意舊軌料放在指定位置，不得影響下一步的新道岔移設(shè)就位。

4.2.3 道床處理

舊岔枕搬走后，采用小型挖掘機開挖既有道床并整平至設(shè)計岔枕底面以下5～10Cm（當(dāng)既有道床污染或板結(jié)比較嚴(yán)重時需要挖除至設(shè)計道床底面，然后采用干凈道砟回填）開挖時技術(shù)人員控制標(biāo)高。

4.2.4 道岔縱橫移動

當(dāng)預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對鋪設(shè)位置時，可采取整組橫向移動的方法就位。先在新道岔下布置好6-8根橫向走行軌。走行軌向既有線一側(cè)設(shè)置5%左右的下坡。然后用門式起道機將道岔抬起，安裝好橫向滑輪。再用人工配合兩臺小型挖掘機配合推移道岔就位。推移過程中注意緩慢進行，避免滑輪脫軌。

當(dāng)?shù)啦聿荒苤苯訖M移就位時，一般采用先橫移再縱移的方法推移就位。先搭設(shè)橫向走行軌將道岔橫移到要插鋪道岔的既有線上，同時在已拆除的岔位處臨時鋪設(shè)縱向走行軌將已拆除的線路臨時連通，然后利用既有線和臨時鋪設(shè)的縱向走行軌將道岔縱移到設(shè)計位置。

如果在計劃插鋪道岔的線路旁有平行的線路可以作為縱向走行線時，可采取先橫移、再縱移、最后再次橫移的辦法進行推鋪，這樣可以避免在岔位鋪設(shè)縱向走行軌，可以大大縮短道岔下落就位時間。

4.2.5 道岔下落就位

道岔縱橫移對位后，采用門式起道機將道岔整體抬起，然后將道岔下的滑輪、走行軌、枕木等撤出，再將道岔下落就位。

4.2.6 道岔前后相關(guān)線路連接

道岔下落后，需要進行少量的縱橫向撥移糾偏，然后就可以進行道岔前后鋼軌的合攏，安裝連接零件。

道岔糾偏一般分橫向和縱向糾偏。橫向糾偏一般采用齒條式起道機直接撥移，縱向糾偏一般需要將道岔抬起，然后將滑輪倒置墊在道岔下人工撥移。

有縫線路的道岔連接，采用夾板直接連接，可以提前將螺栓孔鉆好，道岔就位后立即進行連接；無縫線路道岔前后接頭一般需要進行膠接或焊接。但由于封鎖點時間有限，一般當(dāng)天點內(nèi)不進行膠接和焊接施工，膠接接頭一般采用安裝普通絕緣接頭的辦法進行過渡連接；焊接接頭一般采用無螺栓夾板連接器進行過渡連接，無螺栓夾板連接器見圖5。同時電務(wù)配合人員將軌道電路接續(xù)線連接好。

新道岔前后需要更換新軌一對，岔前、岔后需要鋪設(shè)長短岔枕或更換III型枕，可以在道岔對位的同時人工進行鋪設(shè)。

4.2.7 道岔整修調(diào)試

道岔連接完成后，采用小型挖掘機配合人工進行上砟，采用門式起道機、液壓起道機等進行起道、撥道整修，同時配備小型搗固機進行整修搗固。待道岔轉(zhuǎn)轍部分整修完成后，電務(wù)進行調(diào)試作業(yè)，工務(wù)對道岔各部尺寸包括軌距、水平、方向、支距及各部間隔等進行逐項的細致整修和檢查。

4.2.8 線路開通

經(jīng)過施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位質(zhì)量檢查察人員共同檢查道岔整修達到放行列車的條件后，現(xiàn)場總指揮向行調(diào)申請開通線路命令，開通封鎖的線路。

4.3 點外施工單元鋪設(shè)并調(diào)試開通

圖5 無螺栓夾板連接器

所有需要要點施工的單元完成后，鋪設(shè)可以直接點外鋪設(shè)的組合單元，同時安裝電務(wù)設(shè)備，全部施工完成后，電務(wù)要點對整組組合道岔進行全面的調(diào)試，調(diào)試完成后開通整組道岔及相關(guān)線路。

施工控制要點

由于組合道岔具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、道岔自重大等特點，因此組合道岔的插鋪施工中必須注意以下幾個控制要點。

（1）道岔重新定位是確保組合道岔能夠順利插鋪完成的關(guān)鍵。既有線的位置與設(shè)計位置往往存在一定的誤差，在進行方案編制前就必須對道岔位置進行現(xiàn)場測量放樣，復(fù)核道岔各個部位方向與既有線的位置關(guān)系，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行合理的調(diào)整，使插鋪的道岔與既有線能夠良好連接。一般組合道岔都是部分組合單元需要插鋪到既有線上，部分組合單元可以直接鋪設(shè)，一般可以直鋪的部分安排在插鋪部分完成后再進行鋪設(shè)。

（2）當(dāng)組合道岔有多個部分需要插鋪時，一般遵循先插鋪復(fù)式交分部分，后插鋪單開和菱形連接部分。在編制方案和選擇道岔預(yù)鋪位置時就必須考慮道岔各部分的推鋪順序。

（3）當(dāng)組合道岔有多個部分需要插鋪時，預(yù)鋪場地選擇至關(guān)重要。當(dāng)岔位旁場地較寬裕時，盡量選擇對位預(yù)鋪，道岔只橫移，不縱移，這樣可以減少施工工作量；選擇預(yù)鋪場地同時，要考慮既有線設(shè)備對道岔橫移的影響以及拆除岔位線路材料的堆放。盡量避免將道岔預(yù)鋪在有高柱信號機和接觸網(wǎng)立柱等較高大設(shè)備影響橫移的一側(cè)；選擇預(yù)鋪場地要兼顧考慮拆除岔位線路材料的堆放，拆除舊軌料盡量避免向預(yù)鋪道岔一側(cè)堆放；選擇道岔預(yù)鋪位置時，要同時考慮道岔設(shè)計位置、道岔推鋪先后順序、推移徑路等；預(yù)鋪位置距離設(shè)計位置不宜過遠，應(yīng)選擇在盡可能近的位置，或者有條件在點前推移至就進位置的地點；組合道岔插鋪一般至少有兩組道岔需要預(yù)鋪，按照方案，后推鋪的道岔預(yù)鋪位置不得影響先推鋪的道岔，并據(jù)此進行合理的預(yù)鋪排序；在設(shè)計插鋪線路旁如果有平行的可封閉線路或未開通線路，則可盡量按順序?qū)⒌啦眍A(yù)鋪在該線路上，利用該線作為預(yù)鋪組裝平臺和縱移軌道。

（4）道岔預(yù)鋪時不管是復(fù)式交分部分還是單開部分，預(yù)鋪時盡量與既有線平行鋪設(shè)，避免在插鋪過程中進行角度調(diào)整。

（5）組合道岔體積重量較大，在考慮施工機械時，必須進行充分的計算和比選，所用機械設(shè)備性能必須良好，數(shù)量必須充足。

[1]鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊站場及樞紐. 中國鐵道出版社，2006年版

[2]薛吉崗主編. 鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南，2004年版

[3]鐵路技術(shù)管理規(guī)程. 中國鐵道出版社，2007年版

[4]鐵路工務(wù)技術(shù)手冊 道岔. 中國鐵道出版社，2008年版

[5]既有線提速改造鋪架工程施工技術(shù). 中國鐵道出版社，2007年版