龔愛龍

摘 要：介紹自輪運轉設備安全運行的揭示令管理，保證自輪運轉設備安全運行。

關鍵詞：自輪運轉設備；揭示令；管理

前言

機車運行分區(qū)段或固定的交路、線路運行和固定的車站進行出入庫，并且在機車的LYJ設備采用IC卡對運行數(shù)據(jù)和揭示令進行記錄，相對自輪運轉設備揭示令管理較簡潔。軌道車、大型養(yǎng)路機械均為自輪運轉設備，但自輪運轉設備運行區(qū)段和停留位置相對不固定，也沒有每日出入庫、出退勤的地點，也沒有配備統(tǒng)一的GYK設備，這對自輪運轉設備揭示令管理帶來很大不便，如何有效發(fā)揮揭示令在自輪運轉設備行車中保安作用，成為了一個自輪運轉設備安全運行新的課題。

1 揭示令的意義

運行揭示調度命令（以下簡稱揭示令）是指由施工調度室編制的射擊限速（含有計劃和臨時）、行車方式變化和設備變化的調度命令。揭示令包含“時間、地點、因由、速度、行車方式變化和設備變化”六大要素，揭示令和自輪運轉設備揭示數(shù)據(jù)管理是自輪運轉設備行車安全的關鍵環(huán)節(jié)，準確無誤的揭示令和揭示數(shù)據(jù)文件是控制自輪運轉設備安全運行的基礎。

2 規(guī)范揭示令管理，嚴抓揭示令運用的十大環(huán)節(jié)

2.1 揭示令從簽收開始到發(fā)布如何做到正確無誤

對揭示令編輯、發(fā)布管理流程進行梳理，揭示令的接收、檢索、編輯、復核、模擬驗證、審核、發(fā)布工作環(huán)節(jié)必須在記錄本上進行登記并簽字確認；其中檢索、模擬驗證、發(fā)布環(huán)節(jié)實行雙人確認制度。

第一步，簽收。揭示令編輯人員15時前在信息網(wǎng)頁專欄簽收和下載揭示令。揭示令編輯人員將下載并打印的揭示令與網(wǎng)頁發(fā)布的揭示令進行核對，保證無漏項和錯誤。對簽收的揭示令不懂不明之處立即向施工計劃工程師進行請示，確認無誤后進行登記，將揭示令的發(fā)布單位、接收時間、接收人等信息記錄在《運行揭示令簽收登記本》。

第二步，檢索。揭示令核對人員將接收的揭示令在《運行揭示數(shù)據(jù)流轉記錄本》進行登記，并對揭示令進行檢索，對與我們自輪運轉設備運行相關的揭示令進行標記，并與揭示令編輯人員進行核對，核對無誤后簽字確認。

第三步，編輯、復核。揭示令編輯人員對檢索的揭示令對照文文章件在揭示令編輯軟件中進行編輯，并逐條記錄。編輯完成后將文文章件和編輯后的揭示令文件轉交揭示令核對人員。揭示令核對人員對揭示令文件進行復核，無誤后進行復核通過并逐條記錄。揭示令編輯人員對復核通過的揭示令文件進行下載寫U盤操作。寫盤時對西鐵電子GYK揭示令，重命名為XT-jieshi；杭州創(chuàng)聯(lián)GYK揭示令嚴禁進行重命名操作。

第四步，模擬驗證。揭示令核對人員測試前確認模擬設備軟件及數(shù)據(jù)版本號與現(xiàn)場使用設備軟件及數(shù)據(jù)版本號保持一致或最新版本。揭示令核對人員分別對西鐵電子、杭州創(chuàng)聯(lián)GYK設備進行載入并進行模擬測試，揭示令編輯人員進行監(jiān)控，確保慢行起止日期、時分、區(qū)段、限速值準確無誤并可正常起控；雙人共同確認無誤后在《揭示令模擬驗證確認單》進行簽字。

第五步，發(fā)布。揭示令核對人員對模擬測試通過后的揭示令文件和揭示令文文章件一同轉交自輪辦負責人，進行審核。揭示令編輯人員和揭示令核對人員將審核后的揭示令文件和揭示令文文章件每日18時前通過網(wǎng)絡對所有GYK數(shù)據(jù)傳輸器進行發(fā)布，并進行簽字確認。

以上五步對揭示令從簽收到發(fā)布過程全方位保證自輪運轉設備運行區(qū)段揭示令數(shù)量和信息正確無誤。

2.2 現(xiàn)場接收和載入過程確保揭示令信息無誤

對揭示令現(xiàn)場接收和載入管理流程梳理，揭示令現(xiàn)場接收、抄收、載入由專人負責，其中抄收、載入采用雙人確認制度。

第六步，接收。每部GYK數(shù)據(jù)傳輸器由乘務組長負責，并對GYK數(shù)據(jù)傳輸器所對應的自輪運轉設備的運行揭示令接收、導入進行負責。GYK數(shù)據(jù)傳輸器每日18時必須進行一次數(shù)據(jù)接收，接收到運行揭示令后負責人第一時間對運行揭示命令進行接收下載，成功接收后發(fā)送成功接收確認郵件。

第七步，抄收。乘務組各車司機、副司機對乘務組長成功接收的揭示令文文章件在《揭示令抄收記錄本》上人工抄收本車組施工運行區(qū)段的最新揭示令文本，另一人核對。

第八步，載入。乘務組長將成功接收的揭示數(shù)據(jù)載入到乘務組各車GYK設備內。各車正副司機核對GYK設備內的揭示數(shù)據(jù)內容是否和抄收的揭示令一致，確認無誤后，在《揭示令抄收記錄本》上簽字確認，并向乘務組長進行匯報，乘務組長將乘務組各車揭示令核對確認信息發(fā)送成功載入確認郵件。

以上三步保證揭示令在現(xiàn)場接收、抄收、載入過程保證自輪運轉設備運行區(qū)段揭示令數(shù)量和信息正確無誤。

2.3 信息反饋，確保管理流程形成閉環(huán)管理

現(xiàn)場成功接收和成功載入后進行信息反饋，揭示令核對人員進行查收和統(tǒng)計。

第九步，信息核對。揭示令核對人員對成功接收確認郵件和成功載入確認郵件在《運行揭示數(shù)據(jù)載入記錄本》上進行登記，發(fā)現(xiàn)未反饋信息車輛立即進行處置。確保運行自輪運轉設備揭示令成功載入。遇GYK數(shù)據(jù)傳輸器正常接收或接收無法正常載入等情況，乘務組長與自輪辦聯(lián)系后進行人工輸入，并在《揭示令抄收記錄本》上做好記錄。

第十步，數(shù)據(jù)分析。對每日傳回的運行數(shù)據(jù)進行分析，分析運行安全情況、揭示令載入情況和限速區(qū)段安全控制情況。

以上兩步保證揭示令信息反饋正常，揭示令運用和運行控制形成閉環(huán)管理，確保揭示令在自輪運轉設備行車中發(fā)揮控制作用。

3 做好業(yè)務培訓，抓好現(xiàn)場運用控制

3.1 對司乘人員和管理人員進行專業(yè)培訓

一是對司乘人員和管理人員進行系統(tǒng)的揭示令管理培訓，讓司乘人員和管理人員清楚、明白揭示令的管理流程和細節(jié)。二是對司乘人員和管理人員分別進行專業(yè)培訓。對司乘人員進行揭示令核對、人工揭示輸入、GYK設備揭示令查詢、上傳數(shù)據(jù)、載入數(shù)據(jù)等項目進行專業(yè)專項培訓。對管理人員進行揭示令現(xiàn)場管理流程、揭示令管理控制關鍵點等進行專項培訓，確保揭示令在自輪運轉設備行車中發(fā)揮安保作用。

3.2 嚴格監(jiān)督檢查制度，控制現(xiàn)場運用安全

一是揭示令管理領導小組對揭示令管理工作每月進行檢查和指導一次；對揭示令的編輯、復核、審核、發(fā)布等揭示令運用、管理工作進行監(jiān)督和考核。二是乘務組每日分工會對自輪運轉設備運行安全、運行區(qū)段揭示令載入、抄收和確認情況等重點內容進行明確和安排。三是指導司機每日必須添乘包保車組本務機，對揭示令接收、下載、抄收、載入、核對等進行檢查、指導。并對乘務組長揭示令現(xiàn)場管理和載入情況進行檢查。

4 采用科技保安全組織開發(fā)，利用信息技術進行快捷準確的揭示令信息傳遞

4.1 組織現(xiàn)場調研，開發(fā)GYK數(shù)據(jù)手持設備

因自輪運轉設備運行區(qū)段和停留位置相對不固定，也沒有每日出入庫、出退勤的地點，也沒有配備統(tǒng)一的GYK設備，對自輪運轉設備揭示令管理帶來很大不便，經調研可以在現(xiàn)有的GYK數(shù)據(jù)傳輸器平臺上進行二次開發(fā)，使揭示令、數(shù)據(jù)信息傳遞中盡可能減少人工操作步驟，確保信息傳遞安全。

4.2 成立科研攻關小組，推進項目開發(fā)

經調研分析現(xiàn)場實際需求，組織現(xiàn)場經驗豐富工程師和軟件開發(fā)工程師成立科研攻關小組，解決不同廠商GYK設備與數(shù)據(jù)傳輸器信息通訊協(xié)議問題，解決揭示令文文章件查看功能，解決上傳數(shù)據(jù)、揭示令載入一鍵式完成問題。

5 結束語

揭示令信息采用管理流程、現(xiàn)場操作流程的人工雙人確認制度和科技智能信息系統(tǒng)進行保證信息安全，雙管齊下確保揭示令在自輪運轉設備行車中發(fā)揮控制作用。