我是誰(shuí)？從哪里來(lái)？要到哪里去？

當(dāng)人們問(wèn)完自己這3大經(jīng)典哲學(xué)問(wèn)題之后，接下來(lái)往往就是一段說(shuō)走就走的旅行。那么怎樣才能用最短的時(shí)間、最高的效率，精確地找到計(jì)劃中的目的地？相信很多讀者都會(huì)不假思索地回答：“用導(dǎo)航！”

沒(méi)錯(cuò)，導(dǎo)航系統(tǒng)的誕生，為有車(chē)一族提供了極大的便利。特別是邁入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代之后，各種移動(dòng)智能終端設(shè)備上關(guān)于導(dǎo)航的應(yīng)用，更是出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。

移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)啟導(dǎo)航商機(jī)

說(shuō)起大名鼎鼎的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，簡(jiǎn)稱(chēng)BDS），相信許多讀者朋友都不會(huì)感到陌生。作為我國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)，該導(dǎo)航系統(tǒng)是繼美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡(jiǎn)稱(chēng)GPS）和俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)GLONASS）之后，全球第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。目前北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與美國(guó)全球定位系統(tǒng)、俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)、歐盟伽利略定位系統(tǒng)一起，被聯(lián)合國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)認(rèn)定為全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)四大核心供應(yīng)商。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的快速發(fā)展，與近年來(lái)全球用戶(hù)對(duì)移動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)密切相關(guān)。事實(shí)上，不僅僅是如何指導(dǎo)用戶(hù)行駛到設(shè)定的目的地，包括出行時(shí)如何規(guī)避擁堵路段、如何在陌生的地下停車(chē)場(chǎng)找到自己的愛(ài)車(chē)等等，這些應(yīng)用需求都為導(dǎo)航領(lǐng)域提供了巨大的商機(jī)。針對(duì)阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭圍繞地圖、導(dǎo)航等應(yīng)用市場(chǎng)展開(kāi)的激烈拼搶?zhuān)珻HIP也進(jìn)行過(guò)多次報(bào)道。

分米級(jí)別的移動(dòng)位置服務(wù)

不過(guò)很多用戶(hù)在實(shí)際體驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，有時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的移動(dòng)位置服務(wù)并不那么精確，甚至還出現(xiàn)過(guò)用戶(hù)遵循導(dǎo)航指示將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)海里的笑話。另外隨著人們?cè)诠尽⑸虉?chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等室內(nèi)環(huán)境活動(dòng)的位置需求不斷增加，許多用戶(hù)對(duì)室內(nèi)定位技術(shù)也提出了更高要求。

為了解決這類(lèi)問(wèn)題，包括蘋(píng)果、谷歌、諾基亞、博通、微軟、摩托羅拉在內(nèi)的知名廠商，都在嘗試通過(guò)Wi-Fi、藍(lán)牙、RFID、超聲波、IMU慣性測(cè)量單元、A-GPS輔助全球定位系統(tǒng)等技術(shù)提高定位精度。這其中也不乏國(guó)內(nèi)廠商的身影，譬如國(guó)內(nèi)方案商瑞馳博方就推出了紅點(diǎn)超寬帶（Ultra Wide Band，簡(jiǎn)稱(chēng)UWB）室內(nèi)實(shí)時(shí)位置平臺(tái)。據(jù)介紹，通過(guò)與BDS北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共建的無(wú)縫覆蓋導(dǎo)航服務(wù)，該平臺(tái)的三維定位精度可達(dá)到分米級(jí)別，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)純無(wú)線的自組網(wǎng)絡(luò)，并具有低功耗、多徑分辨率高、系統(tǒng)復(fù)雜度低、定位精度高等優(yōu)點(diǎn)。

瑞馳博方表示，紅點(diǎn)UWB室內(nèi)實(shí)時(shí)位置平臺(tái)具備非常靈活的可配置性，可用于跟蹤、導(dǎo)航等多種應(yīng)用，并且支持雙向數(shù)據(jù)傳輸和傳感器接口，可同時(shí)用作無(wú)線傳感網(wǎng)。早期的UWB技術(shù)產(chǎn)品在應(yīng)用方面只能實(shí)現(xiàn)位置跟蹤，而紅點(diǎn)系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上增加了移動(dòng)點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、導(dǎo)航和混合模式功能，極大地?cái)U(kuò)展了應(yīng)用范圍，因而具有極高的商業(yè)市場(chǎng)價(jià)值。

在成本和價(jià)格方面，紅點(diǎn)UWB系統(tǒng)的成本僅僅是傳統(tǒng)UWB系統(tǒng)的20%，因而大幅降低了其應(yīng)用和普及門(mén)檻。從施工方的井下人員精準(zhǔn)定位，到消費(fèi)者在商場(chǎng)和超市中的購(gòu)物體驗(yàn)革新，再到以參觀者為核心滿(mǎn)足其定制需求的博物館導(dǎo)覽應(yīng)用，紅點(diǎn)系統(tǒng)都可以大展身手。

導(dǎo)航App也可以社區(qū)化

導(dǎo)航應(yīng)用App相信大家都非常熟悉，因?yàn)樵S多地圖App中就內(nèi)置有相關(guān)服務(wù)。不過(guò)既可以導(dǎo)航，又能夠根據(jù)路況規(guī)避擁堵，還可以為車(chē)主提供交流互動(dòng)社區(qū)的App，您是否也了解呢？

在品牌多如牛毛而且同質(zhì)化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重的導(dǎo)航App市場(chǎng)，車(chē)托幫可以說(shuō)是非常特殊的一家，原因就在于它同時(shí)做到了以上幾點(diǎn)。在提供路況導(dǎo)航服務(wù)時(shí)，它可以全程語(yǔ)音播報(bào)周邊5公里范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)路況，每5分鐘刷新一次路線，用戶(hù)也可以點(diǎn)擊主界面“避堵”按鈕主動(dòng)獲取新路線；與百度、高德、谷歌、大眾點(diǎn)評(píng)四大引擎聯(lián)動(dòng)，查找周邊店面并一鍵導(dǎo)航的功能，也為用戶(hù)提供了極大便利；尤為值得一提的是通過(guò)UGC上報(bào)路況功能，用戶(hù)還可以及時(shí)上報(bào)路況類(lèi)型和發(fā)布文字、語(yǔ)音、圖片。這些信息在經(jīng)過(guò)后臺(tái)分析篩選后，會(huì)被錄入數(shù)據(jù)庫(kù)為其他車(chē)主提供幫助。這種“人人為我，我為人人”的創(chuàng)新模式，也為其特有的車(chē)主社區(qū)服務(wù)打下了良好基礎(chǔ)。

解決擁堵、治理霧霾的幫手

車(chē)托幫采用的是UGC路況中心+開(kāi)放平臺(tái)模式，其路況算法可整合現(xiàn)有的路況數(shù)據(jù)+用戶(hù)數(shù)據(jù)生成實(shí)時(shí)交通信息?；诖髷?shù)據(jù)分析，根據(jù)歷史交通情況結(jié)合當(dāng)前路況推測(cè)未來(lái)路況，提供更加準(zhǔn)確的旅行時(shí)間預(yù)測(cè)和幫助用戶(hù)做行車(chē)決策。

車(chē)托幫的社區(qū)基本功能與我們熟悉的QQ和微信類(lèi)似，用戶(hù)不僅可以設(shè)置自己的幫友號(hào)互加好友，而且還能根據(jù)自己的興趣愛(ài)好或者需求建立車(chē)友群。此外，打開(kāi)該軟件可以看到地圖上有很多小車(chē)的卡通頭像，每個(gè)頭像都代表著一位真實(shí)用戶(hù)，只要點(diǎn)擊它就可以跟對(duì)方交流，非常有趣。同時(shí)用戶(hù)還可在社交平臺(tái)或給指定好友曬出自己的位置信息、分享行車(chē)軌跡。朋友聚會(huì)時(shí)，還可以索要好友位置，實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航接人。

在產(chǎn)品功能的設(shè)計(jì)上，該軟件也體現(xiàn)出了非常人性化的一面。譬如用戶(hù)可以自定義設(shè)置，將不需要的功能關(guān)閉，例如根據(jù)需求有選擇性的關(guān)閉地圖上的紅綠線、小車(chē)標(biāo)識(shí)、警察、紅綠燈等，還可以關(guān)閉路況播報(bào)、儀表盤(pán)等。為了保障行車(chē)安全，用戶(hù)還可以通過(guò)語(yǔ)音設(shè)置導(dǎo)航目的地、查周邊、上報(bào)路況、打開(kāi)/關(guān)閉功能，徹底解放雙手。

“車(chē)托幫的理念是打造中國(guó)最大的與路況相關(guān)的車(chē)主移動(dòng)社區(qū)，導(dǎo)航是我們的基礎(chǔ)服務(wù)，路況和移動(dòng)社區(qū)是我們的核心?！避?chē)托幫市場(chǎng)部總監(jiān)張琦表示，“當(dāng)前市場(chǎng)上并沒(méi)有和我們理念完全相似的同類(lèi)產(chǎn)品。” 她還進(jìn)一步指出，汽車(chē)怠速狀態(tài)下的排放量是平時(shí)的6倍，其中PM2.5的排量是平時(shí)的3倍。因此車(chē)托幫不僅可以幫助用戶(hù)解決擁堵難題，而且還能對(duì)降低排放、治理霧霾做出貢獻(xiàn)。

產(chǎn)品差異化的啟示

國(guó)內(nèi)IT領(lǐng)域同質(zhì)化現(xiàn)象的泛濫成災(zāi)，常常會(huì)將一片新開(kāi)辟的藍(lán)海市場(chǎng)在極短時(shí)間內(nèi)變成紅海，這也讓無(wú)數(shù)IT廠商頭疼不已。然而無(wú)論是紅點(diǎn)平臺(tái)還是車(chē)托幫，我們都可以從中看到不一樣的理念和思維。譬如在許多導(dǎo)航App紛紛盯著O2O爭(zhēng)奪地圖搜索入口的今天，車(chē)托幫卻在通過(guò)社交和游戲元素粘住用戶(hù)，讓用戶(hù)參與互動(dòng)產(chǎn)生更多UGC數(shù)據(jù)，進(jìn)而讓路況信息更加準(zhǔn)確和提升服務(wù)質(zhì)量。這種努力將自己與其他產(chǎn)品“差異化”的做法，也可以為我們帶來(lái)一些啟示。endprint