摘要：在施工運行過程中如何將線路軌道的設計參數(shù)保持在要求的標準范圍之內、選擇何種經濟、安全、有效的填筑施工工藝和質量檢驗方法以保證高速鐵路的正常運營，是目前急需解決的問題。為解決這一問題，必須提出與之適應的路基設計標準是施工方法，并嚴格控制工程質量。

關鍵詞：鐵路路基；經濟安全；施工方法；工程質量

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）10-0110-02

伴隨我國經濟的快速發(fā)展，我國的鐵路建設也以前所未有的速度進行著。相應的在路基工程方面也開展了一些相關研究工作：了解國內外鐵路路基工程的特點與設計理論，掌握鐵路系統(tǒng)對路基強度、變形、動力學特性、防滲、防凍、耐久性及填料等要求與控制指標，對研究新材料填筑高速鐵路路基具有重要的指導意義。

鐵路路基主要由松散的土（石）材料所構成，路基受各種復雜自然條件的影響較大，時刻受自然條件的變化的侵襲和破壞。此外，由于路基材料是土等松散體，所以路基本身的強度和穩(wěn)定性較低，路基破壞后的修復難度更大，路基的工作性能與使用壽命與施工工藝有密切聯(lián)系。因此對鐵路路基的施工工藝及控制指標等的要求也更為嚴格。

1 工程概況

某合同段鐵路路基長985m。路基挖方15萬m3，填方50.8萬m3，路基填、挖高度大，且主要為半填半挖路段。路基施工的重點是過濕土處理、高填、深挖。路基土石方施工以機械為主。路基填筑采用推土機分層填筑、整平、壓實。施工前，合理安排路基施工作業(yè)，科學組織土石方調配。

2 路基工程施工工藝

施工前，將路基范圍內原地表面30cm的耕植土、雜填土、垃圾土等清除，待路基施工結束后回填邊坡槙草。清理結束后，對路基填筑地段進行填前碾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求。過濕地基、填挖交界及低填路基等特殊路段的地基處理，結合現(xiàn)場實際情況按設計、規(guī)范和現(xiàn)場監(jiān)理的要求進行處理。

2.1 土方開挖施工

土方開挖時，嚴格按圖紙要求自上而下進行，嚴禁亂挖或超挖。開挖到路床頂面標高前，通過試驗確定預留因壓實而產生的足夠的下沉量，確保路床頂面以下30cm的壓實度不小于96%。雨天停止開挖，以免開挖后的土方不能滿足規(guī)范要求而不能用于路基的填筑和

壓實。

2.2 石方開挖施工

路基石方開挖施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際地形及施工環(huán)境，采用小型及松動爆破；距離設計邊坡面2m范圍內采用光面控制爆破，避免造成邊坡巖體松動。在正式爆破施工前進行試爆，選準各項參數(shù)，精確設計爆破，以保證爆破質量。

爆破開挖后的路床頂面標高確保符合圖紙要求，防止超挖和欠挖。爆破開挖的石方，符合路基填筑要求的，直接用于路基填筑。當開挖后的大塊石料較多時，則集中在挖方區(qū)進行二次破碎，直至滿足填筑的粒徑要求后，再用于路基填筑，嚴禁將超粒徑的石料運至填筑現(xiàn)場破解。

2.3 深挖路塹施工

開挖前充分做好現(xiàn)場排水設施。塹頂截水溝靠山體溝幫保持與山體緊密順接，確保路塹坡頂水順利流入排水溝，避免地表水對邊坡的沖刷。路塹邊坡嚴格按圖紙施工，路基開挖采取“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式施工。運碴通道與掘進工作面妥善安排，做到運碴、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。石方采用爆破法施工，以小型及松動爆破為主，邊坡開挖采用光面爆破或預裂爆破。爆破后，及時清理邊坡上的松石、危石。開挖后的邊坡凹進尺寸大于10cm時，用人工清鑿或漿砌片石補砌凹陷的坑槽，以保持巖體的穩(wěn)定。對于風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的實施，采用預裂爆破，人工修鑿，并及時進行邊坡防護施工。利用路塹挖方填筑時，其粒徑和填筑工藝嚴格按規(guī)范要求實施，防止兩端填土發(fā)生不均勻沉降。

2.4 深挖路塹邊坡防護

深挖路塹施工時，充分重視挖方邊坡穩(wěn)定，嚴格按設計的坡度施工。挖方邊坡高度較大及特殊邊坡，施工時對路塹邊坡進行觀測。每段邊坡開挖后及時進行坡面、坡頂觀測，判斷無需變更設計后施工防護工程，再作下一步開挖。土質邊坡段深埋砼樁作觀測樁，石質邊坡段在穩(wěn)固石塊中作觀測標記代替觀測樁。觀測樁測量用光電測距儀和水平儀進行。

邊坡防護按設計的防護種類，嚴格控制開挖坡度，隨開挖進度，采取邊挖邊護，做到開挖一級，防護一級，以保證邊坡在開挖后或遇雨水沖刷時能夠保持穩(wěn)定。邊坡防護施工時，嚴格按設計要求和規(guī)范標準進行，派技術人員現(xiàn)場指導施工，合理安排工序。

3 路基試驗和質量檢測

路基施工的各項試驗和質量檢測，由現(xiàn)場試驗室按照招標文件及規(guī)范要求嚴格執(zhí)行。路基壓實采用重型擊實標準，壓實度分別為：路面底面以下0～80cm范圍的路床部分為96%；路面底面以下80～150cm范圍的上路堤部分為94%；下路堤范圍為93%。

4 防止路基不均勻沉降的方法

由于路基填充料的粒徑差異、施工問題處理不當、分層填壓時填筑過后及壓實不夠等原因，路基在施工完成后會出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降，這一問題在施工中應引起足夠重視。

（1）不良工程地質體上的路基工程較容易發(fā)生沉降，如縱向填挖交界路段、橫向半填半挖路段、較高填土路段及溝河路段等敏感路段的填筑，首先了解工程地質條件并根據(jù)各路段不同類型，提出切實可行的施工工藝和措施，報監(jiān)理工程師審查批準后認真實施。

（2）用于路基填筑的各類填料，嚴格按設計和規(guī)范要求進行試驗。路基填料的最小強度和最大粒徑確保符合規(guī)范要求，填料的粒徑嚴格控制在料場，嚴禁超粒徑石塊運到現(xiàn)場后解小。

（3）鐵路路基工程地面以上路堤部分的填筑，要嚴格控制其材料粒徑以及分層厚度，首先保證其符合技術規(guī)范要求，此外填料粒徑必須控制在規(guī)范要求之內。路槽底面以下80cm范圍內禁止采用超粒徑的大石塊

填筑。

（4）不同類型的路基填筑，均按規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求修筑試驗段，確保填料粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實度等滿足設計和規(guī)范要求。

（5）為防止地基引起的不均勻沉降，對于山前坡地的地基處理確保到位（包括深度、橫向寬度），填筑時從低往高處分層攤鋪碾壓。對于填挖交界處，按規(guī)范要求挖臺階搭接，填挖處采用級配良好、符合要求粒徑的填料，碾壓確保密實無拼痕。

（6）位于軟弱地段的山前坡地和溝渠路段、較高填筑路段，是最有可能引起路基失穩(wěn)的路段。對于這些路段，除作常規(guī)的沉降穩(wěn)定觀測外，另增加觀測斷面（每50m設一斷面），并且以穩(wěn)定觀測為重點，穩(wěn)定觀測在工程竣工后結束。

5 結語

通過此施工工藝及質量控制方法施工后，鐵路路基強度及穩(wěn)定性較好，在后續(xù)的運營過程中，通過檢測沒有出現(xiàn)質量問題，較好的保證了鐵路的平穩(wěn)運行，極大的提高了當?shù)氐慕洕l(fā)展。

參考文獻

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作者簡介：王占營（1983—），男，中鐵十六局集團第五工程有限公司欽防鐵路項目部工程師。endprint