被巨大的力量撕裂了 Bf 110多線奔命的苦戰(zhàn)歲月

木葉君山+史放

不列顛之戰(zhàn)發(fā)生前，Bf 110看起來是一步步走向成功，但在此戰(zhàn)之后，這種驅(qū)逐機就只能勉力維持、疲于奔命了。從那時起到二戰(zhàn)結(jié)束，它奔赴更多的戰(zhàn)場，面對更多的敵人，其自身角色也悄然發(fā)生著異變。在此期間，驅(qū)逐機部隊的老兵們漸次凋零，“精英部隊”一去不復(fù)返了！

碧海黃沙

不列顛之戰(zhàn)見證了德國各驅(qū)逐機聯(lián)隊的最后一次大規(guī)模聯(lián)袂作戰(zhàn)，而這場空戰(zhàn)的結(jié)果是驅(qū)逐機部隊遭到了肢解。戈林一直以來所抱有的熱情破滅了，他極度失望，聲稱要把所有驅(qū)逐機大隊全部改成夜戰(zhàn)單位。隨著LG 1第5大隊裁撤、ZG 2兩個大隊和ZG 76一個大隊“轉(zhuǎn)型”、ZG 26于1940年年底回國休整，到1941年年初就只剩下第210測試大隊這一個驅(qū)逐機單位仍在對英國作戰(zhàn)。到了當(dāng)年4月，這個測試大隊也被改編為SKG 210快速轟炸機聯(lián)隊第1大隊。這當(dāng)然很難讓人高興起來，飛行員卡德拉克就道出大家的心聲：“炸彈這一類的東西毫無意義，只有駕駛戰(zhàn)斗機時你才能贏得榮譽。”但是沒辦法，這就是驅(qū)逐機慘淡的現(xiàn)實，精銳部隊差不多回到了創(chuàng)立之初那種“低小散”的局面。

不過，歷史的奇妙之處就在于當(dāng)一扇門關(guān)閉時，你有時能發(fā)現(xiàn)另一扇打開的窗。德軍于1941年春天投入巴爾干戰(zhàn)役，那里的敵人防空能力低下，而作戰(zhàn)空域又頗為廣大，這就為Bf 110提供了迥異于不列顛且有助于恢復(fù)其自信的戰(zhàn)場。最直接的受益者是ZG 26第1和第2大隊，他們已經(jīng)按照要求準(zhǔn)備改編成NJG 4夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的第1和第2大隊了?，F(xiàn)在他們恢復(fù)原編制，立即以可用的55架Bf 110前往巴爾干參戰(zhàn)。

第2大隊的日志以興奮的筆觸記載道：“前往保加利亞的旅程令人非常愉快。中隊飛越維也納上空、德布勒森上空以及幾處叫不上名字的羅馬尼亞城鎮(zhèn)上空。每到一處，空勤人員都會住上幾天，等待坐火車趕來的地勤們。我們在德布勒森住了三天三夜，匈牙利空軍給予了熱情的招待。餐桌被各種你能想象到的當(dāng)?shù)孛朗乘鶖D滿：薩拉米香腸、匈牙利葡萄酒、肥美的填鴨、烤鵝、杜松子酒。而且當(dāng)飛機將要出發(fā)時，每架座艙里都塞進了一大包香腸！”這的確比留在德國接受轉(zhuǎn)型訓(xùn)練、努力使自己適應(yīng)漆黑一片的夜空要強得多。

德軍從4月6日開始空襲南斯拉夫首都貝爾格萊德。ZG 26第1大隊首先上陣，這回他們遇到了敵軍陣營中的德國戰(zhàn)機：南空軍裝備的Bf 109。Bf 110再度暴露出面對先進單座戰(zhàn)斗機時的劣勢，德國人打下了2架敵機，但卻被Bf 109擊落了5架。在往南一點的地方，ZG 26第2大隊配合德第12集團軍從保加利亞出擊，這里的對手是老舊的英制“暴怒”式戰(zhàn)機，Bf 110打下了幾架，但自己同樣也折損了2架。此前已派駐地中海地區(qū)的ZG 26第3大隊也趕來參戰(zhàn)，該部從西西里移駐意大利半島南部，飛越亞德里亞海攻擊南斯拉夫中部和南部目標(biāo)。隨著力量的逐漸增強，驅(qū)逐機部隊似乎又重新找回了精銳部隊的感覺：完全控制了敵方的空域。

當(dāng)英國空軍開始介入后，Bf 110仍能夠保持優(yōu)勢，一個主要原因是英國人不會把他們的寶貴資源“噴火”式戰(zhàn)機投到這里來。4月20日，驅(qū)逐機部隊取得了一次標(biāo)志性的勝利，ZG 26第2大隊擊落了英國空軍在整個二戰(zhàn)中的頭號王牌、第33中隊的飛行員帕托，這位擁有50個戰(zhàn)果（英國官方竟只承認(rèn)23個）的南非籍飛行員當(dāng)場身亡。雖然不清楚究竟是哪一架Bf 110打中了他，但在經(jīng)歷了不列顛的慘敗后，這多少給驅(qū)逐機部隊挽回了些許顏面。

南斯拉夫淪亡后，德軍接著攻擊希臘，雅典在4月底淪陷，克里特空降作戰(zhàn)隨之而來。ZG 26的兩個大隊進駐阿戈斯，他們在那里等來了從國內(nèi)調(diào)來的ZG 76第2大隊，開始一同執(zhí)行低空對地攻擊和襲擊附近海域英國船只的任務(wù)。這樣的行動同樣代價不菲，有12架Bf 110被地面火力擊落。在此期間還發(fā)生了驅(qū)逐機部隊的首例騎士鐵十字勛章得主被擊落的事件，ZG 26第1大隊指揮官威廉·馬克洛基上尉的座機于5月21日在空中發(fā)生爆炸。

雖然付出了代價，不過Bf 110對克里特島的火力壓制還是取得了一定成效。驅(qū)逐機在此地的作戰(zhàn)重心從對空轉(zhuǎn)向?qū)Φ?，開始初步表明自己具有“多面手”的潛質(zhì)。ZG 76第2大隊的約翰尼斯·基爾講述了Bf 110在克里特的主要任務(wù)——“克里特是英國高炮的大鼠巢。在日復(fù)一日的行動中，我們先是用炸彈，后是用機槍和機炮來對付這些高炮陣地。接著我們便護衛(wèi)傘兵飛臨該島。我們幾乎掃平了島上的一切：高炮、火炮陣地、軍用帳篷、裝甲車、機槍掩體……”

一名中立國人士證實了Bf 110在對地攻擊方面的效能。一個沒能及時撤往埃及的美國記者目擊了克里特之戰(zhàn)，他在發(fā)回國內(nèi)的報道中寫到：“如果人們多少還能夠經(jīng)受住德國俯沖轟炸機打擊的話，那么來自驅(qū)逐機的打擊就完全是另外一回事了。我自己是躲在厚密的橄欖樹叢里才揀回一條命，藏在那里的人們害怕驅(qū)逐機發(fā)現(xiàn)自己，連一根煙都不敢點燃?！?/p>

此戰(zhàn)過后，數(shù)個驅(qū)逐機大隊奉調(diào)回國，ZG 26第3大隊則繼續(xù)留在地中海戰(zhàn)區(qū)。大隊長卡爾·卡施卡少校受領(lǐng)了多重任務(wù)，既要奪取制空權(quán)，又要打擊地中海的敵船，還要支援北非地面作戰(zhàn)。為達此目的，卡施卡讓他的3個中隊獨立作戰(zhàn)，從彼此相距數(shù)百千米之遙的基地出擊：1個中隊駐西西里，保護從意大利至北非的海上航運；另1個中隊駐克里特，保護從希臘出發(fā)的船隊，同時向東襲擊馬耳它；第3個中隊駐北非，為“非洲軍團”開路。

在所有這些多樣性任務(wù)中，第3大隊在北非一座港口上空取得了最大的成功，這就是交戰(zhàn)雙方反復(fù)爭奪的托布魯克。7月15日，海勒駕駛1架Bf 110獨自為“斯圖卡”探路，不料遇上十余架“颶風(fēng)”。他以孤敵眾，果敢地從敵機后方發(fā)起攻擊，結(jié)果一連擊落3架，其他“颶風(fēng)”不明就里而加速逃離。海勒為此得到騎士鐵十字勛章，從而成為第3大隊在地中海地區(qū)所產(chǎn)生的5個騎士勛章得主中的第一位。Bf 110隨著軸心軍的東進而擔(dān)負(fù)起對地攻擊的任務(wù)，這片被隆美爾稱作“戰(zhàn)術(shù)天堂”的戰(zhàn)場也有利于該機發(fā)揮其航程和火力優(yōu)勢。在不時同“颶風(fēng)”或“戰(zhàn)斧”式戰(zhàn)斗機進行的空戰(zhàn)中，Bf 110表現(xiàn)同樣不落下風(fēng)。到8月，第3大隊宣稱擊落了33架敵機，自身損失了23架。endprint

1941年11月中旬，軸心軍推進受挫，輪到英軍發(fā)起反擊。一直在北非獨力作戰(zhàn)的第8中隊頓感吃緊，卡施卡便將原駐西西里等地的第7和第9中隊緊急增援至此。但是，整個大隊在英軍發(fā)起的“十字軍行動”戰(zhàn)役期間受損頗重，到12月更是連續(xù)折損兩位大隊長：卡施卡少校于12月4日被“颶風(fēng)”擊落，他的繼任者斯坦因伯格上尉接著在20天后殞命。兩個月后，“十字軍”失掉了沖勁，軸心軍開始恢復(fù)元氣。不過，此時第8中隊已因損失過大而回國整補，第9中隊退往克里特，只剩下第7中隊支援隆美爾的反攻。到了次年初夏，第8和第9中隊陸續(xù)歸位，又組成一個完整的驅(qū)逐機大隊。

從軸心軍在阿拉曼失敗到北非戰(zhàn)役的終局，第3大隊都在竭盡全力。該部在1943年2月6日迎來了第10000次出擊，但那時已難談什么戰(zhàn)果了。盟軍攻取突尼斯之后，這個驅(qū)逐機大隊先是被調(diào)往羅馬附近，后又于7月返回德國，從而結(jié)束在地中海北非戰(zhàn)區(qū)長達30個月的作戰(zhàn)。此時，這個大隊已經(jīng)是德國驅(qū)逐機部隊中唯一保持著初始定位的單位，其余大隊不是成了夜戰(zhàn)單位，就是成了對地攻擊大隊。

“巴巴羅薩”

“我們在黑暗中起飛，在我們下方，更加黑暗的大地沉睡著。飛越邊境時，我下意識地看了看涂著熒光的時鐘盤，突然，就在預(yù)先安排好的時間里，德國炮兵開火了。在我的目力所及，從北到南的整個大地震顫著，像是被巨大的力量撕裂了一般。漸漸露出血色般的紅光，太陽慢慢從遙遠的晨霧中現(xiàn)身……”

“東方的日出來得早。因此出發(fā)的時間定在凌晨2時50分。地勤人員從零時30分起就在飛機旁忙碌開了。地面戰(zhàn)斗于3時展開之際，我們中隊已經(jīng)飛在空中，俯看著下面的一派奇幻景象。在安靜而昏暗的晨曦中，數(shù)千門大炮同時噴射的火光，形成一條看似蠕動的巨蛇，蜿蜒在蘇醒過來的鄉(xiāng)村邊境上?！?/p>

這兩段記述來自兩名Bf 110飛行員的日記，時間是1941年6月22日凌晨，德國悍然入侵蘇聯(lián)的時刻。

前面說過，克里特之戰(zhàn)結(jié)束后，ZG 26第1和第2大隊以及ZG 76第2大隊都調(diào)回國內(nèi)。他們到1940年年底時完成了被巴爾干之戰(zhàn)打斷的改編進程，成為夜戰(zhàn)單位。不過，這些Bf 110的本色舞臺還沒到結(jié)束的時候——這幾個大隊又改回原樣，重新成了驅(qū)逐機單位！

德軍為代號“巴巴羅薩”的東線入侵戰(zhàn)集結(jié)了有史以來最大規(guī)模的部隊，不過和投入不列顛之戰(zhàn)時的鼎盛陣容相比，將參與對蘇作戰(zhàn)的驅(qū)逐機部隊規(guī)模已大為縮水。除了上述各部，另外只有已改成轟炸機部隊的SKG 210也有部分裝備著Bf 110的單位。由尤漢·沙爾克中校指揮的ZG 26是最先部署到位于波蘭的前進基地的，該部隸屬于第2航空隊，將配合中央集團軍群作戰(zhàn)。聯(lián)隊共有51架Bf 110可用，而在德軍于東線部署的2500余架作戰(zhàn)飛機中，最初能用的Bf 110也就只有這51架，“精英部隊”只占可憐的2%的比重！不過，沙爾克倒是充滿信心，“我們有長距離飛行能力、強大的武裝配備和速度優(yōu)勢，我們將使自己在俄國上空重獲新生?！?/p>

“巴巴羅薩”第一天德國單發(fā)戰(zhàn)斗機就大獲全勝，而Bf 110同樣收獲重大戰(zhàn)果。當(dāng)然，這些戰(zhàn)果并非來自空中，而是那些被擊毀在地面的敵機。事實上，從蘇德戰(zhàn)爭一開始，Bf 110就不再被當(dāng)成奪取制空權(quán)或者護航轟炸機的戰(zhàn)斗機來使用，而客串起戰(zhàn)術(shù)攻擊機或者戰(zhàn)斗轟炸機?？瓷先?，在面對密密麻麻地排列在地面上的蘇聯(lián)飛機時，沙爾克所說的“重獲新生”似乎在某種程度上實現(xiàn)了。

不過，盡管偷襲機場頻頻得手，自認(rèn)為被“降格使用”的Bf 110機組成員們對這些扔炸彈的活計并不開心。他們或許還在懷念從空中“驅(qū)逐”敵機的往昔時光，或許是對Bf 110用于對地攻擊的武器配備并不滿意，總之這種不快的心情集中體現(xiàn)下面這份ZG 26第1大隊某位飛行員的私人信件中——

“進攻俄國人的機場，似乎就是重復(fù)著在我們在克里特干過的事，不過有一處明顯區(qū)別。在克里特，機場上空空如也；在這里，俄國飛機整齊漂亮地排列著。在幾千米之外，你就會注意到锃亮機身所反射出的陽光——真是絕佳的目標(biāo)。

“那么就把它們一起付之一炬？沒這么簡單。你在機場上空來回沖殺，對可見的一切目標(biāo)開火，回頭一望，你看見了什么？大約40架左右的飛機仍然如同閱兵方陣般排列著，只有1到2架飛機被你打得起了火——沒更多了。

“帶去的小型炸彈也管不了多少用，有幾架飛機會被爆炸的氣浪震歪傾斜，一側(cè)機翼高高指向了空中，但僅此而已。第二在早晨，你重臨這個機場，這些飛機又都整齊平放如初了！”

在遭受最初的打擊后，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機開始在空中零星出現(xiàn)并做出一些反擊。粗壯而靈活的伊-16單翼戰(zhàn)斗機沒有留連于同飛在幾千米高度上的德國飛機交戰(zhàn)，而是采取低空掠飛的姿態(tài)，給德軍地面以有力阻擊。而當(dāng)Bf 110被召喚來“驅(qū)逐”這些蘇聯(lián)飛機時，機組們卻發(fā)現(xiàn)這一原本符合他們戰(zhàn)術(shù)定位的任務(wù)卻很難執(zhí)行。伊-16飛行員堅定地執(zhí)行著低飛的戰(zhàn)術(shù)，“他們把空戰(zhàn)降低到了地面高度——任何高過3000米的目標(biāo)，他們干脆當(dāng)作沒看見?！睂τ陔p發(fā)飛機Bf 110來說，這絕不是理想的交戰(zhàn)環(huán)境，原因正如飛行員們所說，“只有在5000米以上，我們的飛機才能顯示出能力”。

驅(qū)逐機飛行員被告知有效打擊伊-16的方法，那就是從它的下方發(fā)起攻擊?！翱墒悄阍趺纯赡茔@到1架距地面只有10米的飛機下面去？我們甚至都不能向它俯沖攻擊，因為那往往立即受到我們自己地面部隊的誤擊。而從側(cè)面發(fā)起攻擊，你會發(fā)現(xiàn)這些飛機簡直像烏龜一樣堅硬！”在這種難以出手的情況下，蘇聯(lián)飛機抓住機會對德軍展開攻擊，同時對盤旋在自己頭上的驅(qū)逐機不屑一顧，留下“德國步兵們鬼哭狼嚎，咒罵自己人的飛機到哪里去了”！

“自己的飛機”還是會出現(xiàn)的，而且會逐離這些伊-16，不過這樣做的都是Bf 109戰(zhàn)斗機。面對此情此景，那位曾在克里特島盡情掃射的基爾上尉道出了驅(qū)逐機部隊的心聲：“有時我們會對戰(zhàn)斗機飛行員心生嫉妒，一次又一次，他們在空戰(zhàn)勝利后歸來，掠過機場上空時得意地擺動機翼。每一次勝利當(dāng)然都是他們個人的成就——這完全不是驅(qū)逐機部隊的風(fēng)格。我們當(dāng)中沒有什么著名人物——我們也并不期望成為什么著名人物。在戰(zhàn)爭中最重要的不是個人的榮譽，而是最終的全面勝利。”這自然是一種“吃不著葡萄”的心態(tài)，不過基爾的表述無意中倒正好可以解釋，為什么德國空軍擁有這么多戰(zhàn)績高到駭人聽聞的王牌飛行員們，卻逐步葬送掉東線的制空權(quán)。endprint

在中央集團軍群戰(zhàn)區(qū)內(nèi)度過了“巴巴羅薩”的最初時光后，ZG 26在8月被改派北上，支援北方集團軍群向列寧格勒的進軍。在廣闊的陌生土地上，本就數(shù)量很少的驅(qū)逐機因為要盡可能提供更多支援而被分散使用，更加顯得形單影孤。一份中隊日志這樣記錄自己的處境：“附近沒有城鎮(zhèn)，甚至沒有小村莊，我們在一片林地的中央。這個機場倒還不壞，老實說，這根本就算不上是個機場——只是樹林中的一片空地……四周全是高高的樹?！?/p>

當(dāng)北線德軍推進至距列寧格勒不足50千米的地方時，情況又發(fā)生了戲劇性的變化。“倫敦和英國南部的情形似乎又重現(xiàn)眼前了。列寧格勒周圍被可怕的高炮所包圍，現(xiàn)在我們知道，為什么我們一路過來的那些俄國機場的高炮火力薄弱到可笑了?！北M管防御火力密集，ZG 26還是不斷進襲蘇軍機場，其中在8月19日一天就兩次空襲列寧格勒南郊機場，在地面摧毀了45架飛機。ZG 26的兩個大隊將在列寧格勒區(qū)域待上幾個月，成為圍城部隊的一份子。從6月22日到9月27日，該部確認(rèn)擊落96架敵機、于地面摧毀741架，另外擊毀148輛坦克、166門火炮、3280輛車輛、49列火車、1列裝甲列車、68臺火車頭和4座橋梁。

這一長串目標(biāo)清單清楚地表明了這一時期驅(qū)逐機任務(wù)的異變，與之相映襯的是這個聯(lián)隊在俄國所產(chǎn)生的最后兩位騎士鐵十字勛章得主的情況：愛德華·邁耶在地面摧毀48架飛機和2輛坦克；尤漢尼斯·基爾在地面摧毀62架飛機、9輛坦克和20個炮兵陣地，還極為罕見地在水面擊沉過1艘運輸船、3艘魚雷艇和1艘潛艇！

驅(qū)逐機部隊認(rèn)為自己完美地執(zhí)行了任務(wù)：阻斷了列寧格勒的鐵路和水路運輸線。但是，這座城市是不會因為受到這些打擊而屈服的。1941年嚴(yán)冬，倒是ZG 26自己先被調(diào)回德國休整了。

東線的最后章節(jié)

隨著ZG 26從列寧格勒城下退出，Bf 110的歷史似乎就要劃上一個句號了。這種驅(qū)逐機看起來已經(jīng)日薄西山，從1941年晚秋開始的Bf 110停產(chǎn)、俄國的暴風(fēng)雪天氣、夜戰(zhàn)部隊的裝備需求，這些因素相加使得驅(qū)逐機部隊幾乎要從德國空軍的序列中消失。這支曾經(jīng)在1940年8月10日達到450架以上規(guī)模的部隊，在1941年12月13日只剩下44架的“零頭”，而且只有28架是能夠飛上天的。曾經(jīng)的“精銳”和“寵兒”仿佛已淪為寄生品，在東線航空隊提交的報告中已經(jīng)幾乎不再提及驅(qū)逐機。

不過，當(dāng)1942年的春天到來時，Bf 110的服役生涯卻仍在延續(xù)著。嶄新的換代機型Me 210很難令人滿意，這就使得Bf 110已經(jīng)關(guān)閉的生產(chǎn)線又重新開啟。于是，這種已經(jīng)過時的驅(qū)逐機“咸魚翻身”，還要繼續(xù)在戰(zhàn)場搏殺。驅(qū)逐機部隊的實力慢慢恢復(fù)著，前線裝備數(shù)量逐步達到月均200架的水平，最高峰時達到過300架。ZG 26第1和第2大隊主力重返蘇聯(lián)中部，在斯摩棱斯克和維貼布斯克一線活動。不過，這兩個大隊很快就將從德國空軍的一線序列中消失，這次它們被改成夜戰(zhàn)部隊NJG 4第1和第2大隊——這個“變身”原本早就該完成。

在南線部署有ZG 1第1和第2大隊。這兩個大隊實際上就是SKG 210第1和第2大隊。1941年，這兩個大隊也是在中央集團軍群戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，在年底時曾一度進至莫斯科西南面不遠的地方。1942年初，SKG所寓意的“快速轟炸機”這一稱謂被廢止，于是這兩支部隊重新回到“驅(qū)逐機”定位，構(gòu)成了ZG 1聯(lián)隊，不過作戰(zhàn)任務(wù)依舊是以對地攻擊為主。按照計劃，組建中的ZG 1第3大隊和ZG 2聯(lián)隊本來也應(yīng)該裝備Bf 110，但它們后來分別接收了Fw 190和改進后的Me 210。

在德軍于1942年夏天發(fā)起的“藍色行動”中，Bf 110的任務(wù)是配合南方集團軍群進攻高加索和伏爾加河地區(qū)。為顯重視，第8航空軍軍長沃爾夫拉姆·馮·里希特霍芬將軍將ZG 1第1大隊長沃爾夫?qū)ど昕苏僦了玖畈?，親授機宜。不過在得知自己的基地位于哈爾科夫和庫爾斯克之間時，申克卻提出一個“奇怪”的請求，他要求立即得到有關(guān)該地區(qū)導(dǎo)航及磁場資料，這搞得司令部的人一頭霧水。原來，那里存在著所謂“庫爾斯克異?！爆F(xiàn)象，在該區(qū)域地下160米深處埋藏著巨大鐵礦，使得羅盤指針會產(chǎn)生最大約30度的偏差。1773年，俄國天文學(xué)家伊諾科采夫首次發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，其原因直至1923年才由其同胞伊萬·古比金解開。但令申克失望的是，空軍的高級將官們顯然對此一無所知。

新番號也沒有給原“快速轟炸機”聯(lián)隊帶來好運氣，ZG 1第2大隊的資深大隊長羅爾夫·卡德拉克上尉的Bf 110遭1架米格-1撞擊，這位騎士鐵十字章章得主就此身亡。一周之后，他被追授橡葉勛獎，可是頒獎詞卻有些時過境遷：“為表彰該員領(lǐng)導(dǎo)所部在向莫斯科進軍中的英勇所為……”之后，ZG 1開始一路東進，驅(qū)逐機時而向蘇聯(lián)炮兵陣地俯沖，時而長距離飛行摧毀公路和鐵路，在羅斯托夫、頓涅茨、亞速海，偶爾也會有空中遭遇戰(zhàn)。“突然的，蘇聯(lián)飛機出現(xiàn)了。15～20架伊-153沖向我們，這些小巧靈活的雙翼機是很難捕捉的，我們的Bf 110在這種場合下真是顯得過于笨重了。盡管我打下了1架，但老實說，主要是靠運氣。敵人會突然消失，就和他們突然出現(xiàn)時一樣。”

結(jié)束在刻赤半島的行動后，這個聯(lián)隊又追隨第6集團軍直奔伏爾加河畔的斯大林格勒而去。從8月起，Bf 110就開始執(zhí)行阻斷斯大林格勒周邊交通的任務(wù)，每個飛行員每天出動4～5架次，并且首次帶上了1000千克炸彈，這是此前Bf 110通常載彈量的2倍。這對飛行員提出了新的要求，必須沖下去看準(zhǔn)目標(biāo)后一鼓作氣地投彈。如果你想駕著1架掛有1000千克炸彈的飛機從70°角的俯沖中拉起，唯一的結(jié)果就是會扯裂Bf 110的機翼！

ZG 1在這個時期產(chǎn)生了多位騎士鐵十字勛章得主，從他們獲勛的理由來看，簡直有讓人把驅(qū)逐機聯(lián)隊當(dāng)成是俯沖轟炸機聯(lián)隊的錯覺：庫茨夏少尉在地面擊毀44架飛機、41輛坦克、15臺火車頭、11個炮兵陣地和157輛卡車；謝菲爾少尉擊毀超過50輛坦克；皮特布斯軍士長在地面擊毀26架飛機機和19輛坦克……個別人成就輝煌的同時，有更多的人陣亡或失蹤。到年底時，ZG 1可用的飛機已屈指可數(shù)。1943年1月28日，聯(lián)隊部接到“立即對斯大林格勒實施一次遠距離戰(zhàn)斗巡航”的命令時，能用的Bf 110已經(jīng)只剩下5架。正當(dāng)ZG 1聯(lián)隊部打算默默接受這份“死刑判決”的時候，與之駐扎在同一機場的JG 3的聯(lián)隊長威爾克少校倒是站出來激烈反對。他爭辯道，驅(qū)逐機完全不適合這樣一次行動。他的抗命一直驚動到米爾希元帥，后者向JG 3聯(lián)隊部發(fā)電：“我不能容忍任何對既成命令的反對意見?！庇谑敲顖?zhí)行，ZG 1幾乎喪失了最后一點戰(zhàn)斗力。endprint

這個堪稱“東線最后的Bf 110聯(lián)隊”的ZG 1，在1943年年初接收了一批Bf 110G型，這些飛機被認(rèn)為更適合執(zhí)行戰(zhàn)場遮斷和對地攻擊任務(wù)。不過時至當(dāng)年3月，第2大隊就先行撤回德國，后于奧地利解散。第1大隊成為在蘇聯(lián)的僅有一個滿編的Bf 110大隊——它還將停留4個月，在參與了庫爾斯克外圍作戰(zhàn)后于7月底回國整訓(xùn)后接受其他任務(wù)。

此時，在遙遠的北方戰(zhàn)線，還有一支小規(guī)模的Bf 110部隊在活躍著，那就是編在JG 5麾下的第13（驅(qū)逐機）中隊。自“巴巴羅薩”以來，這個孤零零的驅(qū)逐機中隊就一直在摩爾曼斯克周邊執(zhí)行著打擊海陸交通線的任務(wù)。該部在1944年夏天改編為ZG 26第10中隊，繼續(xù)使用Bf 110作戰(zhàn)。到了1945年2月，它又成為JG 5第7中隊，這回終于交出了手里的Bf 110而換裝其他戰(zhàn)機，就此寫完了Bf 110在東線白晝作戰(zhàn)的最后一個章節(jié)。

西線最后的“驅(qū)逐機”

于東線苦戰(zhàn)的同時，Bf 110在西線面對著一個全新的對手，這就是來自美國陸航的多發(fā)重型轟炸機。美國陸航的到場給西線空戰(zhàn)注入了完全不同的內(nèi)容，帝國防空戰(zhàn)被證明是一個德國空軍遭受持續(xù)重創(chuàng)的時期。不過正是在這樣的作戰(zhàn)中，Bf 110倒是從此前“客串”的對地攻擊任務(wù)中擺脫出來，回到久違的“驅(qū)逐機”的作戰(zhàn)樣式上。

Bf 110從1943年夏末開始全面投入保衛(wèi)第三帝國領(lǐng)空的戰(zhàn)斗，其最早面對美國多發(fā)重型轟炸機則是在上一年夏天的另外一個戰(zhàn)場。1942年8月，當(dāng)英德兩軍尚在北非的阿拉曼對峙時，ZG 26第3大隊大部調(diào)防克里特，接著便發(fā)生了驅(qū)逐機和美國多發(fā)重型轟炸機的第一次直接對抗：2架Bf 110攔截9架B-24“解放者”，擊落1架并擊傷1架。

為了投入第三帝國上空的作戰(zhàn)，驅(qū)逐機部隊在1943年又經(jīng)歷了重大調(diào)整。第一步是在1943年7月將原駐東線奧廖爾的ZG 1第1大隊調(diào)回到漢諾威附近的溫斯托夫。在那里，老兵們和飛行學(xué)校來的新人一起，接受針對“大塊頭汽車”（重型轟炸機）的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。Bf 110的兩側(cè)機翼下各掛上了2具火箭彈發(fā)射筒，有飛行員說：“當(dāng)翼下的火箭發(fā)射器一次齊射時，那真是一次壯觀的煙火表演?！辈痪煤螅@個大隊改變番號為“新的”ZG 26第1大隊，而ZG 1第3大隊也同樣成為“新”ZG 26的第3大隊。此外，還重建了“新的”ZG 76第1、第2、第3大隊。和上述兩個聯(lián)隊不同，這個“新”ZG 76的人員構(gòu)成嚴(yán)格來說全無驅(qū)逐機的傳統(tǒng)，它的三個大隊全部是由其他單位抽調(diào)混編而成的，而且許多人來自偵察機部隊。不過不管怎樣，在西線的Bf 110一度恢復(fù)到340架的規(guī)模，令人依稀想見這支部隊在開戰(zhàn)初期的榮光。

這時裝備部隊的Bf 110G-2的武裝已升級為4門20毫米機炮、2門30毫米機炮和4具210毫米火箭彈。Mk 108型30毫米機炮據(jù)稱“平均命中3發(fā)便可擊落一架重型轟炸機”，210毫米空空火箭雖然命中率低，卻能夠有效打亂敵機編隊。另外，G-2還可選裝1門置于機腹吊艙內(nèi)的BK 3.7型37毫米機炮，“只需命中1～2發(fā)便可擊落1架重型轟炸機”。這樣重武裝的驅(qū)逐機利用遠程飛行優(yōu)勢先行發(fā)起猛烈打擊，以此來打亂B-17“空中堡壘”機群嚴(yán)密的編隊，從而為繼進的本方單發(fā)戰(zhàn)斗機制造突破口，以此來真正展現(xiàn)“驅(qū)逐機”的本色。這種戰(zhàn)法，加上美國戰(zhàn)斗機受航程限制尚無法為轟炸機全程護航的客觀有利條件，Bf 110在與美國轟炸機的較量中取得了良好開端，驅(qū)逐機堪稱迎來了服役期中的第二個春天。

第一次重大考驗在1943年8月17日到來，美國陸航在這一天大舉進攻位于施魏因富特的軸承工廠。不過，旨在削弱德國戰(zhàn)時工業(yè)能力的空襲卻演變?yōu)锽-17機群的受難日——共有63架“空中堡壘”因各種原因損失。10月14日，不甘心失敗的美國陸航再襲軸承工廠，結(jié)果再遭重創(chuàng)。這兩場空戰(zhàn)被德國戰(zhàn)史描述為“對轟炸機的大追逐”，施魏因富特也就此成為令盟軍飛行員聞之色變的地名。

在這兩場“大追逐”中Bf 110有出色表現(xiàn)，以致德國空軍裝備總監(jiān)米爾希元帥在此后的一次會議上高調(diào)宣稱：“所有的賭注只能押在Bf 110身上。只要Bf 110有著充足的數(shù)量，我們就能掌握……制空權(quán)。與其他戰(zhàn)斗機相比，航程較大是Bf 110的最大優(yōu)勢。雙發(fā)戰(zhàn)斗機……展開追擊并重創(chuàng)敵機，而Bf 109和Fw 190就做不到這一點。無論白天還是黑夜，Bf 110都是至關(guān)重要的?！?/p>

很可惜，這段令驅(qū)逐機部隊大受鼓舞的演說很快就被證明是言過其實。從1943年12月開始，具有遠程飛行能力的P-51“野馬”和增加了續(xù)航力的P-47“雷霆”式戰(zhàn)斗機開始為轟炸機群提供全程護航，因增加了武器載荷而進一步降低了靈活性的Bf 110頓時陷入全面被動，其晝間防空戰(zhàn)的戰(zhàn)損率開始直線上升，戰(zhàn)果則是每況愈下。12月11日，美第56戰(zhàn)斗機大隊同ZG 26第1和第2大隊交戰(zhàn)，擊落了7架Bf 110，另外重創(chuàng)了2架。1944年2月20日，第56大隊又痛擊了ZG 26第3大隊，令后者損失了11架Bf 110。3月6日，ZG 26第3大隊、ZG 76第1和第2大隊以及夜戰(zhàn)單位一起出動52架Bf 110聯(lián)袂作戰(zhàn)，結(jié)果被3個“野馬”大隊打掉了17架。3月16日，ZG 76鼓起余勇派出43架Bf 110攔截進襲奧格斯堡的轟炸機，居然有多達26架Bf 110無法回來，致使該聯(lián)隊的第3大隊在一周后被撤銷編制。16日的這場奧格斯堡“空中屠殺”徹底終結(jié)了Bf 110的晝間作戰(zhàn)生涯，自此之后，德國空軍便再未將Bf 110用于晝間防空作戰(zhàn)。

1944年5月，ZG 76第1和第2大隊不再使用Bf 110，轉(zhuǎn)而換裝Me 410。7月12日，第1大隊變更番號為JG 76第1大隊，轉(zhuǎn)而接收Bf 109G而成為單發(fā)戰(zhàn)斗機部隊。第2大隊又堅持了一些時間，它于11月在東普魯士換裝Fw 190，飛行員后被散編入JG 54等各部。留到最后的驅(qū)逐機單位是ZG 26第4大隊，這個新編單位在短暫的參戰(zhàn)期間并無突出戰(zhàn)績，于1945年2月消失在遙遠的挪威境內(nèi)。endprint

終 結(jié)

Bf 110是少數(shù)幾種全程參與了二次大戰(zhàn)的軍機之一。而縱觀其全景，可以說再沒有哪支德國空軍部隊像驅(qū)逐機單位這樣經(jīng)歷了如此變幻無常、詭秘復(fù)雜、劇烈變化的歷史了。

當(dāng)其研發(fā)和裝備之初，Bf 110曾開風(fēng)氣之先，并且在從波蘭到法國的多個戰(zhàn)場上表明了自己的先進性。但是從不列顛之戰(zhàn)開始，這種雙發(fā)戰(zhàn)斗機就在先進的敵方單發(fā)戰(zhàn)斗機面前陷入速度和靈活性均處下風(fēng)的劣勢，而且這種不利處境始終未能得到改善。進入大戰(zhàn)中期后，在換代機型研發(fā)不力和德軍多線被動作戰(zhàn)等因素的共同作用下，已是明日黃花的Bf 110老驥伏櫪，卻只能徒然感慨往日時光不再。

創(chuàng)立之初，驅(qū)逐機部隊被視為精銳部隊，其成員都是反復(fù)篩選后的一時之選；豈料幾年之后，這支部隊就已經(jīng)淪落到前線報告甚至都懶得提及的地步。在這些“精銳”之中，有一位極具代表性的人物，他就是參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)時期“兀鷹兵團”的老兵赫伯特·紹伯。1939年，他隨LG 1第1大隊飛越波蘭；1940年隨ZG 76第1大隊在挪威和西線作戰(zhàn)；1941年，他隨ZG 26第1大隊征戰(zhàn)巴爾干和俄國；1943年，他隨ZG 76第1和第2大隊拱衛(wèi)德國的天空；1945年戰(zhàn)爭結(jié)束時，他活了下來。在紹伯所使用過的每1架Bf 110座機上，都繪有他個人的獨特符號：一個由4個字母組成的神秘字符串“NNWW”。原來，這是4個德語單詞的首字母縮寫——Nur Nicht Weich Werden，意思是“永不放棄”。

而在紹伯的同袍們中，能夠做到這四個字的人很少。先后有數(shù)千人服役于德國驅(qū)逐機部隊，大部分非死即傷，即使能夠如紹伯般幸運地在驅(qū)逐機上全身而退，老兵們也是人物漸凋零。最終，只有極少數(shù)人的名字能夠被歷史記住。

經(jīng)歷了大起大落的Bf 110終成德國空軍的陳跡?？疾爝@種飛機設(shè)計之初的原始初衷，不難發(fā)現(xiàn)它的一項重要任務(wù)是“深入敵境，為本方遠程轟炸機編隊保駕護航”，這一作戰(zhàn)樣式正是“戰(zhàn)略轟炸”的雛形。實際上，德國人在一戰(zhàn)中就已經(jīng)積累了相關(guān)經(jīng)驗，當(dāng)時其“戈塔”式重型轟炸機在深入英國上空時就缺乏“驅(qū)逐機”的保護，而這些經(jīng)驗也直接促成了德國人在兩次大戰(zhàn)之間的30年代尋求“驅(qū)逐機”這樣一種機型。這樣看來，德國人至少在研發(fā)Bf 110的1934年就已經(jīng)在考慮建立一支戰(zhàn)略空軍的問題。然而，直到Bf 110在戰(zhàn)場上消耗殆盡之時，德國的“戰(zhàn)略轟炸機”都始終沒有出現(xiàn)過。這，或許是身為“驅(qū)逐機”的Bf 110最大的尷尬和遺憾吧。endprint