充電站或充電樁的商業(yè)開發(fā)及運營模式?jīng)Q定了新能源汽車推廣的程度。而保障運行安全和市場發(fā)展空間，制定合理的電價形成機制，確定可行的商業(yè)運行模式，尋找合適的充電設施投資主體、運營主體和盈利方式，已成為我國新能源汽車發(fā)展迫切需要進行相關體制、機制改革的必然趨勢。

目前，我國已初步建立了電動汽車整車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，自主研制的混合動力、插電式混合動力、純電動汽車也已實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。截至2013年年底，共有1351款節(jié)能與新能源汽車獲得國家機動車新產(chǎn)品公告，公告車型累計生產(chǎn)（含合資品牌）8.97萬輛，其中，混合動力汽車生產(chǎn)近4.24萬輛，純電動汽車生產(chǎn)近4.03萬輛。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全年， 中國新能源汽車產(chǎn)量為1.75萬輛，同比2012年增長39.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)量為14243輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)量為3290輛。此外，過去一年，中國新能源汽車共計銷售1.76萬輛，同比2012年增長37.9%。其中，純電動汽車銷售14604輛， 插電式混合動力汽車銷售3038輛。另外，混合動力汽車2013年全年共計生產(chǎn)1.45萬輛，銷售1.51萬輛。

截至2012年年底，我國已在25個示范城市中，參與示范運行的車輛總數(shù)達到2.74萬輛，公共領域2.3萬輛，私人領域0.44 萬輛。從車輛類型來看，示范車輛以商用車和乘用車為主體， 商用車接近1.47萬輛，而其中絕大多數(shù)都是客車；乘用車快速增長，超1萬輛；從驅動類型來看，示范車輛以混合動力為主體，接近1.59輛，純電動汽車近0.94萬輛；從分布領域來看，示范車輛分布在公交車、公共領域、政府公務用車、出租車、汽車租賃、私人購車等不同領域，而以公交領域應用為主體。

如何正確看待電動汽車產(chǎn)業(yè)培育與發(fā)展的長期性與漸進性？在我國，混合動力商用車市場推廣取得重要進展，從示范車輛的技術類型來看，混合動力公交客車是當前示范車輛的主體，技術成熟度較高，乘用車技術和產(chǎn)品仍有待提高。事實上，混合動力商用車基本具備了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件：第一，實際節(jié)油率可以達到20%～30%；第二，可靠性趨于穩(wěn)定，與傳統(tǒng)車基本相當。

除此之外，我國還建設了一定規(guī)模的充電設施。據(jù)了解， 我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，25 個示范城市已建成充電樁8107個，充電站174座。 而針對我國電動汽車市場化、商業(yè)化推廣模式的創(chuàng)新，中國汽車工程學會技術部部長侯福深透過《汽車觀察》給出以下三點建議：首先，在相當長一段時期應當把核心技術突破作為主要任務，以創(chuàng)新聯(lián)盟的形式加強合作突破共性技術難關，同時鼓勵整車企業(yè)合作開發(fā)共享技術平臺和產(chǎn)品平臺；其次，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)，推進示范推廣工作，做到面上的推廣與點上的示范相結合，通過專題示范研究解決技術驗證、體系建設、商業(yè)模式等問題，還要尤其注重示范推廣過程中的產(chǎn)品技術評價； 再次，創(chuàng)新政策支持與建設基礎設施，加強頂層設計，研究制訂國家電動汽車充電基礎設施規(guī)劃，探索電力基礎網(wǎng)絡專營、充電等增值服務開放的合理模式。

事實上，一款新能源汽汽車成功與否，最簡單的衡量標準就是其能否成為可以與傳統(tǒng)汽車相媲美的“主流”車型。消費者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設施少；第二是技術不成熟、質量不可靠；第三是車價太貴；第四是保有量低；第五是優(yōu)惠政策太少。

因此，發(fā)展新能源汽車的重要目標就是要先確立起產(chǎn)業(yè)架構和商業(yè)模式。沒有明確的商業(yè)模式就算把產(chǎn)品開發(fā)出來，企業(yè)也難以盈利。當然，每一種商業(yè)模式的成功，都不具備照搬套用的價值，如今特斯拉的成功也并不一定會帶動中國電動車商業(yè)模式的成功。未來還需探索符合中國國情的新能源汽車商業(yè)模式并配套制定技術路線。

正確的商業(yè)模式是電動汽車各個產(chǎn)業(yè)鏈的盈利保障，在這個基礎上制定配套的技術路線，才能夠形成有效的整車、動力電池和充換電設備的通用性標準，才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的新能源車，才能夠為技術進步搭建成熟的孵化平臺，推動新能源車早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式。一是整車銷售模式，典型的是合肥；一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種， 典型城市是杭州；第三種是融資租賃模式，金融公司購買電池，擁有產(chǎn)權，然后租給公交公司，公交公司享受政府補貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。電動汽車產(chǎn)業(yè)，目前對于全球汽車行業(yè)來說都是一個新興的產(chǎn)業(yè)，而中國的電動汽車還沒有完全進入到商業(yè)化。而產(chǎn)品要實現(xiàn)商業(yè)化就需要有一個成功的商業(yè)化模式進行支撐。